surchauffe inexpliquée sur un moteur Volvo Penta D1-13

Un capteur peut aussi tomber en panne.
Mais quand on a une alarme température il faut effectivement commencer par laisser refroidir le moteur.
Quand on a un circuit avec échangeur, la circulation primaire OK ne préjuge pas de la circulation secondaire à vérifier.
Comment évolue le niveau d'eau du circuit secondaire?
Bien qu'un bloc moteur marin soit robuste une surchauffe est une vraie menace.

merci a tous
ce n'est pas la solution que je cherche
je voudrais savoir si quelqu’un a rencontrer le même problème sur le même moteur
chez Volvo ils me disent qu'ils n'ont jamais eu de problème avec ce moteur là
en ce moment mon moteur est chez Volvo en pièces détachées
ils n'ont rien trouver d’anormal

alors c'est plutot inquiétant pour un moteur qui a peine 400heures

Pourquoi le moteur a t' il été démonté et qu'avait on vérifié avant de tout démonter? Une opération aussi couteuse doit tout de même être justifiée avant d'être lancée.

Les pannes moteurs peuvent se présenter de façon capricieuse (Sur un de mes Volvo il m'a fallu 3 saisons pour trouver la microfuite près du réservoir GO qui arrêtait le moteur, et sur le moteur d'avion il m'a fallu moins longtemps pour comprendre que le capteur, vital en vol, de pression d'huile était effectivement HS) mais au final il y a tout de même une réponse assez logique au problème.

Mon D1-20 chauffait de la sorte,inexplicable et toujours sur le même bord.
J'ai résolu le problême en centrant et surélevant le réservoir de 4 saisons.

votre mécano est il un concessionnaire Volvo ;a t'il fait remonter l'info ?

merci a tous ; je vois que mon cas n'est pas unique
je vais en référer a mon mécanicien

bonsoir, oui, j'ai eu le meme prblm.sur un
d 1 13 de 290 H. que j'ai eu neuf
j'ai nettoye le systeme de refroidissement change le liquide,le thermostat,
Mais surtout, comme j'ai constaté qu'il y avait peu de rejet d'eau, a l'échappement, j'ai tringle avec un messager d'electricien le tuyau d'arrivee d'eau de mer en le tenant au dessus de la ligne de flottaison, et en passant ma tringle dans la vanne situee dans le joint sail drive j'ai senti une resistance les moules adorent se mettre sous la vanne et obtruent ou diminuent l'apport d'eau de mer,
plus tard quand j'ai change mon joint sail drive j'ai constaté que des moules des huitres avaient envahies cette zone
cela a bien fonctionne apres

Le jour où la température moteur est normale:
- Démarrer le moteur
-Le laisser tourner au ralenti.
- Mettre un seau sous la sortie d'échappement
-Chronométrer le temps qu'il faut pour qu'il se remplisse .
- Noter le volume du seau, le temps pour le remplir et la date.
... glisser le papier dans la documentation sur le moteur...

inverseur classique ou saildrive ?

bon, sur les sail, l'aspiration d'eau se fait par là, il y a souvent des coquillages divers dans l'embase derrière les ouies d'aspiration ...