survie pour aller en Corse

Hyères Calvi 109 nautiques, supérieur à 60 donc équipement hauturier (tous les détails sur division 240, plaquettes disponibles dans toutes les capitaineries, tableau dans les Bloc Marine et tous les catalogues des ships).

60+60 = 120 ;-)
Après, ce n'est pas la distance Hyères-Calvi qui est importante mais la distance à un abri. Tu peux viser la Sardaigne depuis Hyères et je pense qu'en décrivant des cercles de 60NM autour de chaque abri qui borde ta route tu resteras en semi hauturier.

Sinon effectivement, radeau "côtier" = radeau OK jusqu'à 60NM malgré son nom.
Mais le tarif est tellement proche avec un hauturier que perso j'ai préféré "upgrader" (ce qui pourra être aussi utile à l'avenir).

Hyères Calvi: 109 milles, donc toujours à moins de 60 milles d'un abri.

Hyères-Calvi : 120 mn … un peu limite ! En fait la possibilité de trouver un abri dans les iles le permet .
Cavalaire-Calvi : 105 mn soit toujours à moins de 60 mn d'un abri ! donc matériel de sécurité semi-hauturier … pas de pot, la survie reste obligatoire ! Il t'est seulement fait grâce de la balise et la VHF portable . ;-)

Plus ou moins de 24h c’est les temps estimé d’intervention des secours. Pas la durée de navigation !

Erreur, les 9250 2 ne sont valables qu'en cotier moins de 6 milles.

Merci de vos réponses,

pour cette année pas de pb avec ma 9650-1 et ensuite je pense que j'opterai donc pour une -2

@Sarkis...
Tu te mélanges les crayons...
9650-1 hauturier... Supérieur à 60 M
9650-2 semi hauturier... Inférieur à 60 M
et VHF fixe à partir de semi hauturier depuis janvier 2017

Voici ce que j'ai trouvé de plus pertinent:

Radeaux de survie : quels changements avec la réglementation 2015 ?

La nouvelle réglementation (division 240) qui va entrer en vigueur le premier mai 2015, met en place une nouvelle catégorie de navigation dite semi-hauturière. Elle permet de naviguer jusqu’à 60 milles d’un abri. Mais qu’en est-il du radeau de survie ?

L’ancienne réglementation
Jusqu’alors un radeau de survie était obligatoire au-delà de 6 milles d’un abri, pour une navigation dite hauturière. On trouvait donc sur le marché deux types de radeau qui répondaient à cette navigation : le type I et le type II. Les fabricants recommandaient le type II pour une navigation côtière et le type I pour une navigation hauturière, mais la réglementation ne faisait pas de différence au-delà de 6 milles d’un abri ; le radeau était obligatoire qu’il soit de type I ou II.

Premier Mai 2015, le changement

La nouvelle réglementation est claire, à partir du premier mai, le radeau côtier type II (ISO côtier) sera réservé pour la navigation semi-hauturière (60 milles d’un abri).

Pour une navigation hauturière sans limitation de distance, il faudra un modèle type I. Il y aura toutefois une exception pour les radeaux classe II (ancien modèle hauturier) achetés avant le premier janvier 2008. En résumé, si vous avez acheté un radeau type II, après janvier 2008, pour la navigation hauturière, il n’est plus réglementaire au-delà de 60 milles d’un abri.

Les différences entre un type I et un type II
Les différences entre les deux sont au niveau de la conception qui est définie par la norme ISO 9650-1 pour le type I et 9650-2 pour le type II. Les principales différences sont données dans le tableau (voir ci-dessous). Bien entendu, chaque constructeur peut apporter des équipements complémentaires.
A ce jour, sur un bateau battant pavillon français, les radeaux doivent être certifiés par le bureau Veritas. En principe, cette loi devrait bientôt changer. Elle permettrait de voir apparaître sur le marché français des radeaux homologués par des organismes étrangers.

Que choisir ?

On espère tous ne pas avoir à l’utiliser, mais si cela devait arriver autant choisir un modèle bien adapté. Si vous naviguez à moins de 60 milles d’un abri vous pouvez vous contenter d’un type II. Mais il faut savoir que ce modèle n’est pas conçu pour un séjour prolongé en mer : pas de double fond, arceau de tente manuel, surface par personne réduite, etc.
Pour une navigation au-delà, c’est le classe I. Reste la taille en fonction du nombre de personnes. Si votre équipage se compose de 2 à 3 personnes vous pouvez vous contenter d’un 4 places. A partir de 3 ou 4 personnes pas d’hésitation, prenez un 6 places.
Container ou sac ? Le container protège mieux le radeau et peut être fixé sur des supports adaptés (balcon, pont). Le sac est plus léger mais plus fragile, il est conçu principalement pour être dans un coffre, pas dans la jupe du bateau.

Qui peut me trouver la réglementation concernant le "sac de secours" aussi appelé "grab Bag" ?
Car je n'en vois aucune mention nul part.

C'est bien ce qu'il me semblait. Merci pour la précision Force 10.

Et si le grab bag est petit on peut aujourd'hui trouver des vhf portable GPS + ASN.

Bjr esse ce que une annexe suffit ?

60 miles nautiques .... D'UN ABRI !

Partir Grand Largue avec Force 6 est une chose, savoir les remonter (même en étant à 5 miles nautiques de la côte) en est une autre !
Il n'y a aucune honte à dire «je me sens de faire un Force 6 Grand Largue, mais en cas de probleme, je ne me sens pas suffisamment compétent pour remonter Force 6 au près» (au contraire c'est une humilité à féliciter tellement elle est rare).

Il n'y a aucune honte à dire «je me sens de faire un Force 6 Grand Largue, mais en cas de problème mon voilier n'est pas adapté (ou insuffisamment préparé) pour remonter Force 6 au près» (au contraire c'est une humilité à féliciter tellement elle est rare)

Et si cet incident (qui obligerait à faire demi-tour) survient 10 miles nautiques après être parti mais que ça n'est pas possible de revenir au point de départ, alors on NE SE TROUVERA PAS à 10 miles nautiques d'un abri.

Il faut être capable d'atteindre ce fameux abri. Ca ne doit pas être simplement un "abri théorique dont on ne sait pas atteindre".

Si c'était uniquement "60 miles nautiques" (sans la mention «.... d'un abri») alors une simple règle et compas suffit. La notion "d'un abri" (sous entendu "atteignable") est capitale.

• Si la gendarmerie fait un contrôle PROPRE, alors ça peut être verbalisable
• en terme de sécurité uniquement, la notion «... D'UN ABRI» est, à mon sens, ultra importante.

@Lud'eau : Il faut différencier la réglementation de la sécurité (ça se chevauche souvent, mais pas toujours).

Si on regarde uniquement la sécurité : Si l'abri "géographique" le plus proche est à moins de 10 miles nautiques MAIS que l'abri le plus proche que tu es capable de rejoindre (par rapport aux compétences de l'équipages ET/OU celles du voilier) se situe à plus de 60 miles nautiques, alors le skipper devra avoir prévu ce qu'il faut pour parer aux différents problèmes que le bateau et/ou l'équipage pourrait rencontrer durant ces "plus de 60 miles nautiques".

Si on regarde uniquement du côté d'un "contrôle de la gendarmerie maritime", je suis tenté de parier que sur ce point là précis il y aura un laxisme (c'est rare).

Si on regarde uniquement la situation où il y a eu un blessé/mort/disparu dans une pareille situation ET que l'assurance essaye de trouver un argument pour éviter de mettre la main au portefeuille, je pense que les probabilités ne sont pas en faveur du client (et plus les années passeront, plus ça ira dans ce sens).

...
Enfin, concernant la catégorie du bateau, c'est du pipeau : Connais-tu beaucoup de voiliers récents, en catégories B, qui remonteront qu'à la voile un vent établi de 39 noeuds et 7.50m de houle ?

Heu... mon "hauturier" 6 pers ne pèse "que" 30 kg.
Mais bon, c'est déjà du lourd et il est vrai que ce n'est qu'un "-24h".

Bonjour KOALA-5,

j' ai fais réviser ma survie côtière 6pl en sac la semaine dernière (en assistant à la révision), et expliquais au contrôleur que navigant seul ou à deux, j' envisageais pour la prochaine de me contenter d' une 4pl pour gagner du poids.
Pour lui, ce serait une erreur car une survie 4pl est beaucoup moins stable et se retourne beaucoup plus facilement qu' une 6pl.

Gorlann

J'en profite pour vous remercier de vos contributions, c'est sympa.