Survoltage en sortie d'alternateur

le régulateur est mort,
ça m'est arrivé sur une voiture, j'ai grillé 2 batteries comme ça ...

La Tension en sortie d'un alternateur en production ++ donc son bobinage d'excitation alimenté ++ (avec des aimants permanents la production est immédiate dès le lancement) est directemet fonction de sa vitesse de rotation. En l'absence de charge au borne d'un alternateur en production, la tension peut donc monter rapidement au point de pouvoir détruire l'électronique branchée. DONC un alternateur EN PRODUCTION DOIT être branché sur une charge.
Une batterie au plomb se charge par une circulation de courant sous une tension d'environ 1V au dessus de son état de charge à ce moment. Cette charge entraine automatiquement une baisse de la tension produite. Le processus de charge DOIT se faire au travers d'un régulateur de tension qui surveille l'état de charge de la batterie et coupe l'excitation de l'alternateur, donc arrête sa production quand la tension de consigne de fin de charge est atteinte (souvent 13,8V pour garantir une charge au moins à 75% de la capacité théorique maximale. Au bout d' 1/4h hors charge la tension batterie retombe à 12,8V début d'utilisation pratique,à 11,7V la batterie étant déchargée à 50% et menacée au dessous pour une batterie au Pb.
BIEN FAIRE LA DIFFERENCE POUR UN ALTERNATEUR EN PRODUCTION ENTRE UNE TENSION A VIDE SANS CHARGE (A=0) ET UNE TENSION EN CHARGE. Une tension (en Volt) représente le niveau STATIQUE instantané d'un réservoir et l'intensité (en Ampère) la quantité d'électrons qui à chaque instant sort du réservoir.

Ça ressemble à une perte de la référence de tension (D+ ou R), mais ce peut être aussi un défaut du régulateur, même si l'alternateur est neuf.

ça ressemble à un montage avec un régulateur externe ...........