taille mini batterie de démarrage

compromis ?
Comme probablement il n'y a pas de réponse absolue à ta question, on peut tourner autour du panier comme font les chiens avant de se coucher ;-)

• quelle place disponible
• quel budget disponible
• quelle durée de vie exigée en floating permanent

Et en fonction de ça, je prendrai la plus grosse possible largement au dessus du mini que tu viens de définir.

En effet, dans le fond la question est : est-ce que sa capacité de démarrage sera encore suffisante dans X années (sachant qu'elle perd 10% à 20% par an, même, et surtout, si elle ne sert pas).

Donc si je veux être "assuré" pendant 5 ans, elle doit faire au moins le double du mini requis ....

Et aussi, je m'en servirais pour de vrai pour démarrer les moteurs (elle ne sera pas "en secours" mais en "opération"). Cela a deux avantages: elle vieillira probablement moins qu'en floating permanent ... et surtout je verrai son décès approcher dans des circonstances très probablement non critiques.

Pour le cablage
j'ai du 2/0 AWG (environ 67.5 carré) qui me permet d'avoir 80 Amps (à 3% de perte seulement) à 8.5m qui est la distance entre les batteries et le démarreur du moteur le plus éloigné.

J'ai démarré ce moteur sans problème et sans surchauffe avec du 2 AWG (environ 33.6 carré) pour un peu plus long de circuit (9.5m). Je pense donc avoir une marge suffisante, surtout qu'en général, les chantiers ou constructeurs calculent à 10% de perte.

Pour les dimensions de la batterie, j'espérais me tourner vers un truc "moto" ou "jet ski", mais le 2 temps c'est pas du diesel et quant à la puisance, je voyais plutôt un truc dans les 30 ou 45 Ah (avec un min ide 300CCA).

Pour la charge, c'est une autre histoire car mettre en // ça vient à l'encontre du fonctionnement du sterling qui amplifie une des sortie (service) pour accelerer la charge et laisse l'autre (démarrage) traditionnel (pas de 4 steps etc...).

Puissance ...
Dans mon exemple, (100 Ah), le moteur est un Perkins 50CV, 2 litres, ça doit faire 1.5 fois la cylindrée du Péréma ? . Et comme après 8 ans elle était encore largement suffisante pour démarrer, on pourrait pifométrer que dans ton cas une 45 Ah devrait le faire avec une sécurité raisonnable.

Pour la charge, tu as un 4 step "battery to battery" ici qui pourrait convenir à ton objectif particulier pour 200 rors:

www.sterling-power.com[...]btb.htm

protocles et check-list ...
dans mon esprit, le hic en utilisant une batterie de secours vraiment limite comme indiqué par Tilik, c'est qu'il faut s'astreindre très régulièrement à la tester pour vérifier qu'elle rempli toujours son office (comme il faut le faire avec tous les éléments de secours vitaux). C'est parfaitement faisable en industriel, aéronautique, militaire, enfin chez tous ces gens bien organisés avec des check-list et de la rigeur mentale.

Par contre, pour "Nez-en-l'air-der", ça le fait pas bien, enfin, pas pour moi du moins .... je préfère un truc qu'on peut oublier en toute sérénité ;-)

le démarreur
s'il peut en effet délivrer une puissance maxi de 2,6 KW sous 5 volts, il ne délivre réellement que bien moins lors des démarrages. Je voulais tout simplement dire que les 525 Amp sont sur-estimés pour lancer un moteur diesel de 18 cv(pour 300cv je ne dis pas, mais là...)
Avec une batterie de 60Ah 290A ton moteur doit démarrer.
Avec 300 A tu as largement ce qu'il faut.
pour une très large marge de sécurité, qui te permettra de lancer de très nombreuses fois pour purger par ex:
12V 95Ah 450 Amp

oui justement !
d'où le doute qui m'habite.... ;-)
Daniel

Quoique...
Un moniteur de batterie ne te sera d'aucun secours si elle n'est pas en charge, car ces appareils pourtant sophistiqués ne tiennent pas compte de l'autodécharge ! ;-)

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je suis vraiment un âne
et je vais te me la monter rapidos la diodiode.
Mais pourquoi que je n'y ai pas pensé avant ?
Bon restons positif : j'y aurais certainement pensé le jour où je me serais penché sur le problème !
(si ça c'est pas de la gougnaferie d'enflerie de cheville, je repasse l'examen d'entrée l'année prochaine :-D ).

La diode , c'est même très bien !
c'est mieux que ça n'y parait: la chute de 0.6V dans la diode est vraie pour quelques (dizaines) d'ampères pour une grosse diode genre 30A. Cette chute devient quasi nulle à courant faible (fraction d'ampère). La batterie moteur finira donc par monter à 13.6V malgré la diode, mais ça mettra très longtemps, ce qui est parfait pour un bateau laissé en souffrance.

J'ai constaté que cette "théorie" était exacte sur un montage de ce genre que j'avais dans le temps.

voilà ce que ça donne avant l'achat de la batterie
les essais de démarrage donnent 110 à 130Amps de conso instantanée (à peine le temps de s'afficher) pour un démarrage ultra rapide (il y a + de 1200 CCA derrière).
Je suppose au pif que si la batterie est un poil juste ça va monter à 150 ou 200 Amps maxi ???? .

Il y a un type de batterie dont les dimensions et le poids me parraissent correspondre à mes besoins : 175 X 92 X 155 pour 6,3Kg. C'est une batterie faite pour les moto (guzzi california entre autre et les jetski). Elle fait 20Ah et 270A.
Pensez-vous que 270A serait suffisant pour démarrer mes 18HP perkins ?
Pour faire une petite purge ?

pas con le stop moteur
je fais ça demain.

Les démarreurs modernes
de nos "petits" moteurs sont peu gourmands : celui de mon six cylindres Kubota pompe environ 120 A et c'est normal, il s'agit d'un tout petit moteur électrique qui tourne très vite et qui est démultiplié.

Celui de mon GE de deux cylindres est plus gros et plus gourmand : 150 A !

Les batteries des "boosters" ne font que 15 à 20 Ah, et permettent de démarrer des moteurs de 300 CV, dont le démarreur pompe 300 A en 24 volts.

Le seul problème de si petites batteries, c'est l'autonomie...

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norme
il y a plusieurs normes, parfois sur la même Bie, ce qui importe est ce que dit la notice technique, et si tu n'as pas démarré au bout d'une minute, tu vas avoir d'autres soucis ;-)

je comptais mettre une
ETX 20L qui est la même en 20Ah et 270A.
Je me demande les 270 A si c'est normalisé à 1 minute ou si c'est selon la marque.

non pas toute la purge
mais pour les injecteurs.... je vois pas comment faire autrement. Si tu as une façon.. elle est bienvenue.

J'vais p't'être vous surprendre...
... mais 18 CV ça doit pouvoir se démarrer à la main. ;-)

Si le moteur est équipé d'une prise de manivelle et de décompresseur pour les pistons.

Ou me goure-je ???

Donc pas de batterie de secours, rien qu'un peu de muscle pendant quelques dizaines de secondes, et encore...
:-D

perkins a abandonné depuis longtemps
la manivelle et le décompresseur.
Je peux toujours essayer de m'arranger avec l'écoute de gv, mais elle ne fait que 46m2.... faudrait que ça souffle pas mal pour arriver à faire tourner ça.
En fait ça doit être l'équivalent de 1.5Kw (120A en 12Volts) par le ratio du démarreur/la couronne comparé à la poulie de vilebrequin....

Plus facilement, c'est possible sans décompresser ? le coureur qui a redémarré son moteur, c'était un générateur ou un moteur de propulsion ? combien de CV ? il avait un décompresseur ou il y a une technique genre désserrer un injecteur pour démarrer sur 2 cylindres ?

on redemarre facilement un 6 cylindres a essence 3.5
avec un petit booster de 18 amp a 50 dollars.

je ne sais pas si un 18 ch diesel est plus dur a demarrer

en plus ton booster qui se recharge sur la prise allume cigare peut faire plein d'autres choses quand on bricole a droite a gauche

je m'doute bien que dans le first
ça ferait désordre :-)

ou alors une petite AGM de 32 AMP
c'est 90 dollars chez Wets marine, j'en ai achete 3, elles sont super

j'en rapporte une chaque fois que je prends l'avion ... preuve que les bagages sont pas controlés ... cela dit c'estd e la technologie aeronautique au depart

oui pour moi aussi
c'est pas si clair que ça : secours et les autres.
En fait, comme le dit robert, il faut que la secours fonctionne quand même de temps en temps car si elle est toujours à la tension de float, elle va perdre quand même rapidement en capacité (ce n'est pas une batterie de telecom). Pour savoir où on en est, rien de tel que de faire fonctionner le zinzin quand tout va bien.
L'utilisation prévue est donc les services pour tout faire et la secours pour démarrer de temps en temps. Un booster suffirait donc, mais comme je suis encore plus royaliste que le roi (chez les lapins c'est très courant), j'aimerais qu'elle tienne aussi quelques heures avec le pilote et les instruments, le temps de recharger les services ou d'isoler la (les) batterie(s) défectueuse(s). Va falloir trouver le compromis. Je sais qu'il existe des petites batteries puissantes, légères et pas trop chères, mais pas de ce côté-ci de l'atlantique donc...
En attendant, je vais prévoir un emplacement extensible (vive le cata) pour la petite de 20Ah que je remplacerais, si je ne me sens pas confortable, par une 50 ou 60Ah (de quoi tenir la nuit avec le pilote et instruments).

En fait, le fond du problème c'est d'évaluer le minimum de cranking ampères pour démarrer et finir une purge et suffisamment de capacité à 10 ou 20 heures pour naviguer en sécurité.
La taille et le poids passent quand même après ça :-)

La sagesse ...
arrive même aux lapins ;-)