Taille voilier en solitaire et amenagements nécessaires

A ma connaissance le plus grand voilier mené en solo était celui d'Alain Colas : le Cub Med, 72 m.
Il y a eu aussi des multicoques menés de main de maître (sse ?) par des femmes : Pierre premier, B&Q Castorama...

Donc pour la limite de taille et de complexité la barre est haute.

Tout dépend du programme de navigation, longer la cote ou faire le Cap Horn ont besoin de voiliers différents, solitaire ou pas.
Pour les TDM, la reference féminine serai Isabel Pimentel, la connaissant et connaissant son bateau, on voit de quoi est capable une solitaire musclée.
Mon 24 pieds en solo est grand par beau temps et petit par mauvais. Aller a l'avant dans le baston c'est toujours loin.
Ris au cockpit, moteur fiable, manœuvres claires et harnais 24/24 / 7 jours sur 7 de rigueur.
Développer le sens de l'anticipation c'est la meilleur des survies.
Le choix devrais se faire sur le bateau qu'on contrôle facilement et qu'on peux lui faire confiance. Parfois on va mieux sur l'ocean avec un mini 6,50 en solo que avec un 12m qui demande du muscle...

Je pense qu'en solo il faut préparer pare-bat et aussières avant de s'engager dans un port. Je les prépare toujours sur les deux bords, ainsi, pas de mauvaises surprises s'il faut en dernière seconde décider d'un autre amarrage.

Bonjour
Comme dit plus haut, la taille n'est pas le plus important. Ce qui compte, c'est un bateau sur lequel on se sente bien. Ton 44 est un super bateau, quoique un peu physique ! Le plus important est d'anticiper, pour ne pas se faire avoir, car la force sera toujours du coté du voilier dès que le vent se lève. En ce qui me concerne, je vis depuis très longtemps sur mon voilier de 15 m, et c'est super ! volume, confort, sécurité. Seul, n'étant pas musclor, et cela ne me pose aucun problème, le tout est de le connaitre.

ta volé ma réplique :-D ;-)

En solo, la télécommande de pilote, fixée sur l'avant-bras avec un velcro, me permet de préparer tranquillo mon amarrage.

Désolé je ne suis pas un adepte des pastilles jaunes en fin de phrase.
Mais quand on propose un qualificatif à une définition de soi-même, faut s'attendre à ce que les blaireaux comme moi s'engouffrent dans la brèche.

oui, j'ai une télécommande (Raymarine) sans fil; pratique aussi quand je me prépare en dehors du port pour éviter les casiers...
Pour le guindeau, j'ai un inter dans le cockpit en plus de la commande filaire dans la baille à mouillage.
Et j'ai aussi un bout qui me permet de mettre le moteur au point mort quand j'attrappe une bouée de corps mort.

tu mets deux prises, une à l'avant et une dans le cockpit, c'est vrai que les choses simples peuvent être très compliquées
Gilles

j'ai une question surement conne mais sérieuse au sujet des télécommandes (pas celles de PA mais de guindeau): il n'y a que des télécommande avec fil? si oui comment vous faites quand vous mouillez car le fil ne doit pas être assez long pour arriver au cockpit......

pas de soucis cairnoc, au moins j'aurai appris quelque chose ce soir

ok, merci pour ton retour papy-boom

Salut
Dans la taille du raisonable ne pas depasser 12m me semble bien,j,ai un de 11,45m et c,est suffisant en solo,apres tu tombes dans les emmerdes pour les manoeuvres Au port des qu,il y a du vent

A la lumière de ma propre expérience, je plussoie tout particulièrement pour la question des manoeuvres de port. Je naviguais très régulièrement seul et sans difficulté sur mon ancien bateau : 14m de coque avec franc bord assez bas, 14T, pas de prop, un génois de 73m2 et une GV de 55m2 avec prise de ris manuelle. Sans me poser de problème réel, la prise de ris était le seul truc un peu fastidieux. Au port le bateau était prévisible, lourd mais avec peu de dérive de l'avant en marche arrière sauf par vent latéral > 20 nds. Aujourd'hui, 1m de plus et quasiment 5T de moins, toujours pas de prop, un génois de 59m2 et une GV de 85, et je n'envisage pas de sortir seul, hélas. Pourquoi ? un bateau dont l'avant est très volage car extrêmement léger, avec un franc bord assez élevé, qui chasse TRES vite au moindre vent latéral. Et accessoirement, une GV pas facile à affaler, bien que j'aie fait réaliser un lazy bag. La pose d'un prop rendrait les choses plus faciles au port, à condition qu'il ait la bonne puissance, mais ne changerait rien pour la question de la GV. En conclusion, à longueur égale, d'un bateau à l'autre, les caractéristiques de la voilure et le comportement du bateau en manoeuvre et surtout en marche AR peuvent changer les choses du tout au tout...

Je navigue seul aussi sur un 37ft des années 80 sans propulseur d'étrave.
Au large même avec des prises de ris classiques tout va bien avec une bonne anticipation et un bon pilote.
Comme beaucoup c'est lors des manoeuvres de port que ça peut parfois se compliquer. Là encore anticipation, tours "pour voir" et manoeuvre sur un filet de gaz sont la (ma) règle.
C'est vrai que souvent quelqu'un attrape une amarre, surtout que je n'hésite pas à prévenir que je suis seul à bord. Souvent mais pas tout le temps...

pourquoi reorganisation du programme??
sinon pour la question j'ai rien a dire , ca marche a deux ca marche a un, surtout sur ton boat qui n'est pas si grand...comme je l'ai toujours dit je ne vois pas de difference selon la taille du boat jusqu'a 15m ( au dessus pas d'experience)..j'ai toujours trouvé que les equipiers etaient source d'ennuis de casse de depenses et de fatigue= les equipiers autonomes ca existe ?? ( sauf pour me permettre de dormir le nuit en traversée),,y'a bien les manoeuvres de port mais la on peut trouver de l'aide

31 pieds me convient très bien, sur plus grand je ne me sentirais pas en sécurité, peur d'être dépassé physiquement en cas de gros temps.

Sur le mien, toutes les drisses, bosses de ris etc sont ramenées au cokpit. Très pratique pour hisser,affaler ou prendre un ris.

Bonsoir,
prendre comme exemple "Club Med" ou "Pierre Premier" est un non-sens, car ils étaient bien incapable de les manœuvrer seul dans un port!
Je ne comprend pas bien de naviguer en solo et d' être obliger de compter sur les autres à l' approche d' un port.
J' aimerais bien voire quelqu'un manœuvrant un 14-15m en solo dans un port et obligé de débordé quand çà tourne mal (et çà arrive)!!!
Tant que tout va bien , il n' y a aucun problème, mais lorsque quelque chose cloche, un solitaire arrivera tant bien que mal à rattraper le coup sur un bateau pas trop lourd (<10m) mais pas sur un "gros".
Pour moi, naviguer en solo veut dire être autonome.
J' ai descendu mon Brise de mer 31 en solo sans moteur de Guernesey jusqu' en Bretagne sud, sans problème mais je ne me serais pas vu le faire sur un plus de 10m.
En tout cas, quelque soit la taille du bateau, il faut impérativement qu' il soit TRES évolutif au moteur dans les ports, et surtout en marche arrière.
Gorlann

le nonsuch 30 a été dessiné par marc élis
pour un ami manchot qui voulait pouvoir naviguer seul avec une seule main/
donc parfait en solo
alain

Les manoeuvres au port c'est le barreur qui fait tout y a pas besoin d'un équipage ; je navigue parfois en solo sur un 38 pieds 8.5 t et c'est pas mon épouse avec ses 55 kg qui va déborder si je me suis planté.
Je pense que les risques sont plutôt ailleurs; gestion de la veille manoeuvres a l'avant, relevage d'un mouillage par vent fort prise de coffre idem etc...

J'ai une amie femme (1,65 pour 52 kg, très féminine) ET navigatrice qui vit sur un 14m depuis 8 ans. Elle est actuellement aux Tuamotu.
What else ?

ce n'est pas les grandes oreilles qui entendent le mieux
alain

Donc quand une manœuvre de port "foire" et qu' il faudrait déborder, tu ne le fais pas.
J' en conclu que la collision avec les autres bateaux est inévitable et que comme ton bateau est plus solide, le problème est pour les autres, ai-je bon???
Vois-tu, tu parles souvent d' autonomie en nav, mais pour moi, c' est de se tirer SEUL de n' importe quelle situation, y compris d' être capable quand çà va pas de ne pas esquinter les autres, et je ne me sent pas capable de le faire avec un canote de plus de 6t.
Gorlann

Bonjour,
Domde, tes explications confirment ce que je pensais, à savoir que naviguer en solo sur un 15m nécessite parfois de demander une aide extérieure.
Bonjour la liberté, je préfère me contenter de mon 31 pieds avec lequel je me démerde tout le temps tout seul, sans guindeau électrique, propulseur d' étrave etc... etc...!!!
Gorlann

Je parlai des équipiers, déborder un bateau d'une douzaine de tonnes a moins d'être Rambo et encore je vois pas, en solo si le bateau est coincé quelque part on peut quand même intercaler un défense volante pour limiter les dégâts et demander de l'aide. Ensuite sur un 15 m y a un propulseur d'étrave ça vaut bien un équipier et ça permet de rattraper une manœuvre mal engagée.

En solo faut essayer de minimiser les risques, si c'est compliqué on demande de l'aide à la capitainerie, si le vent est mal orienté par rapport à la place attribuée on en demande une autre, si venir cul au quai c'est risqué par rapport au vent dans la panne ben on rentre en marche avant et on met plus de défenses qu'en équipage, cela m'est arrivé de prendre ou quitter une place cul au quai par un gros coup de vent sur le port, faut manœuvrer en augmentant la vitesse pour conserver le contrôle de la trajectoire, là si on se rate c'est l'accident. Un fois je le sentais pas, j'ai demandé au port l'aide de quelqu'un sur le bateau et tout s'est bien passé.

je pense que 10mt est un maxi car le problème ce sont les arrivées et sorties des ports encombrés par vent de travers .je navigue sur un gladiateur en solitaire depuis de nb années ,le plus important avoir un bateau pas trop haut de franc bord car à un moment il va falloir sauter sur le ponton
Équiper l'avant du voilier d'un pare-battage pour bloquer le boat en mche avant barre à contre sur le ponton cà mche tres bien çà donne le tps de frapper ses amarres quand on est seul .
un voilier équiper d'un sail drive sera un plus car il recule droit en mche AR.
je hisse ma gv en principe dans l'avant port pas de houle et mieux abrité en principe .
un bon moteur est un +avec 2 pilotes elect pour les nav hauturières.réduire la nuit est un plus l;anticipation et le sens marin est indispensable .

Çà dépend de l 'age du capitaine , de la taille de ses muscles et surtout de la souplesses que lui laisse l 'arthrose débutante ou avancée . Compter avec le temps , sachant bien que le mec est strictement biodégradable , donc que ça va se dégrader forcement.

Bonjour à tous,
pour naviguer souvent seul, je m'étonne que personne n'ait cité un accessoire indispensable: le winch self tailing!
En ce qui me concerne, je ne pourrais pas naviguer sans, mais je suis un être faible, c'est peut-être pour ça...

Merci, grace a toi je viens de découvrir qu'il existait des winches non "self tailing", je croyais qu'ils étaient tous comme ca :o)

Tu as ramassé un naufragé en cours de route pour faire l'autre moitié de la transat à 2 ? :whaou:

Bonsoir,
un petit truc dont personne n' a parlé et qui facilite bien les amarrages en solo:
installer des taquets (ou au moins des chaumards) au maître-baud.
Lorsque le vent (ou le courant) est à peu près dans l' axe d' un quai ou ponton, une seule aussière frappée au maître-baud suffit à maintenir le bateau parallèle, et on a ensuite tout le temps de finir l' amarrage.
Gorlann

D'accord avec beaucoup d'avis ci-dessus. Oui les manœuvres de port sont le point le plus délicat. Une amarre en va et vient entre le taquet de maitre-baud et le taquet avant est très pratique pour contrôler aussi bien le départ que l'arrivée, et permet de calmer le bateau accroché au catway.
Pour les aussières et les défenses, quand ça bouge trop dehors, bateau en marche arrière au ralenti ou juste un peu plus (fonction de la force du vent) plein vent arrière et barre bloqué dans l'axe, on arrive à rester quasiment immobile dans l'avant port, le bateau restant comme une girouette dans cette position. Ça permet de tout installer ou de tout ranger, sans se faire secouer. Bien sûr uniquement dans un port calme comme Port Médoc en hiver, pas dans le chenal du Crouesty en été...

Oui tout-à-fait, plus haut je parlais d'avoir des traversières parées, l'une d'entres elles étant au maître-bau. C'est une amarre "magique" qui associée à deux gros pare-bats ( poupe et proue) rend l'amarrage nettement plus relax...

Un bout sur la cadène de hauban fait office.
Je l'ai systématiquement désormais.

Je ne navigue qu'en solo sur un 31,7. J'ai tout ramené au cockpit et installé 3 prises de ris automatiques ainsi que les réglages avant et arrière du chariot de génois. J'ai aussi installé un système sur la barre franche pour la stabiliser quelques secondes, système beaucoup plus souple et rapide que de mettre et enlever le pilote automatique. Dans les marinas, j'ai au contraire tendance a anticiper en mettant tous les pares bats et amarres du même coté, bien avant la rentrée au port. Je ne gère pas deux cotés, trop fastidueux en solo à mon gout. Selon, je rentre ensuite en marche avant ou en arrière.
Pour les instruments, je navigue à la carte marine + GPS que j'ai sorti au cockpit et acheté une VHF ASN portable, très pratique.
J'ai aussi sécurisé l'électricité donc le pilote indispensable en solo par une seconde batterie de service et un panneau solaire 100 W.
9m80...très bien en solo et en double. Au dela....peut etre un peu juste

Je te fais une photo ce WE....

perso sur mon bateau (37'), j'ai volontairement tout laissé au mât, drisse GV, 3 ris, etc. sauf le hale-bas et la drisse génois (enrouleur).
Je préfère. je me sens mieux là pour les prises de ris, surtout grâce à la télécommande pilote qui permet d'ajuster un angle au vent à la demande. - Moins de force nécessaire pour hisser, étarquer, etc. Sur place en cas de problème

Pour les manoeuvres de port, j'ai aussi depuis longtemps adopté le taquet au maître bau. Génial pour immobiliser le bateau los les prises de ponton en solitaire. Même sur les cat-way sans taquet au centre. L'immobiliser avant d'ensuite prendre son temps pour amarer proprement.

Un petit bouquin à lire : "naviguer en solitaire ou en équipage réduit" de Gilles Barbanson, éditions Amphora
En particulier tout un chapitre sur les manœuvres de port, et une bonne base de réflexion.

Il n'y a plus grand chose qui demande des efforts sur les voiliers modernes, à part la manutention des voiles.
il y a 3 choses qui me travaillent lorsque je suis seul sur mon 5t;
-gérer un spi en cocotier (je n'ai pas de chaussette)
-débloquer une poulie de Gv en tête de mat
-manœuvres dans un port encombré avec un bord défavorable ou du vent contraire au quai.

Pour le reste, avec du matériel, de l'expérience et du recul, c'est gérable à un rythme croisière.

Ah j'ai oublié, genaker sur emmagasineur, spi symétrique avec chaussette

.
Pour les manoeuvres dans un port que je ne connais pas, en plus des amarres classiques que je peux lancer à une éventuelle main charitable, j'ai toujours à poste - de chaque côté - une amarre qui part de la proue à la poupe, plus longue que le bateau.
Si je suis seul, je saute sur le catway avec cette amarre et, quelque soit la position de la bitte sur le catway, (au début, au milieu ou à la fin), je peux frapper mon amarre.
Bien sur, comme déjà dit, une cravate au maître-bau est aussi très pratique et utile.

beaucoup de remarques (à juste titre) sur les manoeuvres de port.

Le (seul) reproche que je fais à mon bateau c'est de ne pas faciliter les déplacements.

Autant un cockpit central bien protégé est rassurant en mer, autant c'est pas le top à l'accostage quand faut courrir d'un bout à l'autre (ça m'arrive).

Je dirais donc pour les manoeuvres solo, de bons passavants dégagés balcon de mat bien sur et jupe

Bonjour à tous,
Je suis passé d'un trident 80 à un first 42 quasi exclusivement solo et je peux attester que la taille n'a rien à voir. Le 42 est incomparablement plus facile en solo. Plus de stabilité, des passavents larges et très dégagés, plus de poids et d'inertie en manoeuvre au port et une marche arrière moins cahotique.
Bien sur, les manoeuvres ramenées au cockpit, les ris automatiques si possible, un bon pilote, une télécommande de guindeau et une anticipation permanente et surtout une bonne organisation sont nécessaires. Et bien sur, harnais et longe sur cadène dans le cockpit et lignes de vie.
Bonnes navs solo
Polo

bonjour; perso à plus de 70 printemps je navigue toujours en solo(bateau 14m et 14 tonnes deriveur integral sans propulseur) aucun probleme particulier! au large =plus d'espaçe et de confort sur le pont pour les maneuvres, on est moins secouè en tout sens et on tient la toile plus longtemps, l'affalage est un peu physique c'est vrai , pour border il faut surdimensionner les winchs(bien trop leger sur les bateaux de series) pour le port appeler la capitainerie et demander un coup de main pour l'accostage et surtout avoir de tres grosses defenses et des amarres pretes! la plus importante etant celle du milieu du bateau pour l'accostage pârallele au ponton une fois qu'elle est saisie on ne part plus en travers, pour partir avec un vent poussant sur le ponton= traversieres et marche au moteur inversèe pour decoler soit la poupe soit la proue,avoir un gros moteur et une heliçe de traction façilite bien les choses
pour moi le seul vrai probleme est le risque de voler à l'eau=si vous etes accrochè par votre harnais le long du bateau sous pilote ça devient problematique.... donc vigilançe de tous les instants et aucune manoeuvre dans l'urgençe sans reflexion!
le deuxieme souçis c'est de gerer le someil et la veille mais en vieillissant on dort moins
le reste c'est d'antiçiper et de ne pas se mettre dans des situations impossibles! comme me disait un vieux copain solo pris dans un terrible coup de chien dans le golf du lion(le voilier tres solide 13m13tonnes) tout le monde le croyait mort! quand j'ai vu que je ne pouvais plus faire grand chose j'ai tout fermè j'ai pris un cachet et j'ai ete dormir, le bateau s'est tres bien debrouillè tout seul!apres les pires tempetes la plupart du temps on retrouve les voiliers en derive,mais pas toujours leurs occupants!si ily a de l'eau à courir c'est souvent mieux de s'enfermer que de faire le zebre sur le pont

suite; par mauvais temps de nuit, dans des endroits( baies ou ports) que l'on connait mal si l'on est sur les rotules ne pas hesiter à demander un pilote !vous paierez sans doute un salaire au pilote mais c'est mieux que de perdre votre bateau ou votre peau! aucun pilote ne vous refusera son aide ,le plus souvent vous le suivrez jusquà l'accostage

First 31.7 ou sun odyssey , c'est pas vraiement mes références mais je confirme ton choix : entre 8 et 10m (tu as écrit 20 ca doit etre une coquille??)

Cela dit tu te contredit car tu conseillais un CNB76 ici
www.hisse-et-oh.com[...]ucteurs
:heu: ;-)

Ben oui Levoileuxdoperette, tu as sûrement raison...
Mais tu vois, quand je ne sens pas une entrée de port, ben je n'y rentre pas.
cet été en panne de moteur, donc devant manoeuvrer à la voile, je me suis "dérouté" (un grand mot en côtière lol) pour rentrer dans un port que j'avais vu plus propice, et à 22h donc avec personne sur le canal 9 ;).

On ne fait pas exactement les mêmes choses qu'en équipage. Comme bien sûr , avec mon 1.95m de tirant d'eau, je ne me risque pas à aller Beacher pour le piquie-nique ;)
Franche

tu as raison en principe mais dans le cas cité le premier port est à 15 miles

LeVoileuxdoperette

on ne fait pas atterrir un 747 avec 100 Kns de vent latéral sur un aérodrome de banlieue parisienne.....

il y a aussi des petites ria bretonnes dans lesquelles avec plus d'1 mètre de tirant d'eau on ne passe vraiment... et avec les marées faut en plus bequiller :-(

Jamais vu de tanker de 300 m remonter l'aven....

jamais entendu parler de Geronimo passant la nuit au palais

comme dit plus bas on va ou on peut avec le bateau qu'on a et avec les conditions météo qu'on à...

que dire des ports qui interdisent l'entrée et la sortie en fonction des conditions météos
il faut les rayer de la carte?

Alors vive les super capitaines qui ne rentrerons jamais aux saintes marie... un jour de grand vent aux heures de fermeture de la capitainerie.... avec un bateau de plus de 10 m!

A mon tres humble avis, ce sont des vrais marins raisonnables qui ne jouent jamais a 'casse-bateaux'

et puis vraiment, si j'avais un bateau de 15m ca ne serait pas pour rentrer tous les soir au saintes Marie.... mais plutôt un mouillage Aux saintes (tout court).. a chacun ses gouts et ses envies non?

La question est.. la madame d'en haut elle veut faire quoi avec son bateau?

Parce le choix de la zone et du type de navigation est déterminante pour la taille non?

en tout cas plus que les condition d'accès aux saintes maries

J'observe un consensus moyen autour d'une taille de 35 pieds. Plus grand ça va devenir chaud en manoeuvre de port et plus petit on manque d'espace vital. Comme ça a été dit un bateau stable est nettement plus sécure. Genre gibier 105. Avec son safran fixé sur un aileron de quille il tient le cap tout seul pendant les prises de risque. Par contre il a un grand triangle d'avant, conception ancienne obligé. Dur à border. La sortie du Golfe du Morbihan est assez rude.

Et pour dormir en solo ne pas oublier l'alarme Ais. Le radar consomme trop pour être largement employé.

bonjour à tous : il ne faut pas se faire un monde sur la taille d'un bateau à manoeuvrer en solo ni etre" un grand capitaine" comme mentionnè plus haut pour rentrer dans un port avec un peu de brise !tout est question d'habitude, d'antiçipation et de connaissançe de son materiel!on est plus à l'aise en rentrant son14/15m avec qui on navigue depuis 25 ans que de rentrer un 35 pieds avec qui on fait connaissançe! perso quand je rentrais mon muscadet dans un port en solo je me disais ça doit etre une histoire de rentrer un arpege ou un romanèe puis je me suis fait la meme reflexion pour un 15 m! en fait ce n'est pas un exploit loin de la avec un peu d'habitude, d'autre part c'est souvent moins problematique avec un bateau lourd qu'avec une" meule de foind" qui se balade en tout sens à la moindre risèe ! on arrive douçement bouts et defenses à poste, on reste dans la partie large du port, on regarde surtout d'ou vient le vent, on fait un premier tour et s'il n'y a pas une bonne ame(ce qui est rare) pour vous attraper on choisi une extremitè de ponton et on amarre vite fait serrè le milieu du bateau à une bite d'amarrage! apres on est tranquille pour faire le reste, si il y a de la brise avec les winchs et la poupèe du guindeau c'est mieux que de tirer comme un malade sur les amarres pour se peter une durite..... dans les ports avec jetèes(fecamps, port joinville, zumaia, nieuport etc) dans la brise je laisse toujours la grand voile jusque dans l'avant port puis je me met façe au vent avec un minimum de vitesse au moteur et sous pilote et j'affale ! en solo contrairementà la navigation en equipage c'est fou se que l'on fait comme connaissançes

Bonjour,

Pour moi, c'est clair, au large , je dors .( Plus de 100 milles de la côte , donc ça quasi exclue la mediterranée, là on ne peut pas dormir d'une traite.)
Plus on se rapproche, moins, c'est possible. Donc, sommeil par tranches, ça se fait bien et c'est relativement réparateur en conditions croisière ou convoyage.
Au large,et hors croisement de grandes routes de cargos, je dors avec l'alarme AIS et un mer-veille, le radar en stand by (consomme trop) + mon feu de mât.

La stabiité de route est évidemment importante, et s'il n'y avait qu'un équipement à emporter pour le solitaire , ce serait un bon pilote, avec si possible, des redondances. ( savoir réparer, pièces essentielles, dans mon cas, 1 commande extérieure et 1 intérieure).

Maintenant, perso, je ne trouve pas le solo prolongé passionnant, mais des fois, je n'ai plus eu d'équipage me convenant.

F.

Gorrlan j'ai du mal m'exprimer. Bien sûr que la stabilité du bateau dépends énormément de sa conception. Simplement j'insiste sur ce point. Sur mon canot, les prises de risque sont en pied de mat, mais grâce à sa stabilité je peux sans souci prendre mon temps pour gérer barre simplement amarrée. Le vrai luxe c'est la stabilité pas l'accastillage.

Je rappelle que la question est posée au départ par une petite nana. Se pose aussi la question de la gestion des voiles. Pour parler de ce que je connais, si on compare un RM 900 à un Gibier 105, da's le premier cas on doit fréquemment changer de voile d'avant dans le second on doit border 40m carrés dans la brise. Faut choisir.

Pour ce qui est de l'ais, tous les navires astreints l'activent dans le Golfe de Gascogne, la Manche et le proche Atlantique. Donc en dehors des zones de pêche côtière c'est relativement sécure. Actuellement je suis dans la Baltique. Aucun des innombrables ferries n'y activement transpondeur.

Dans son traité de manoeuvre, Eric Tabarly considère qu'il est illusoire de manoeuvrer ses un canot de plus de treize mètres. Je sais que l'équipement à depuis fait de gros progrès mais j'en ai fait nettement moins que Tabarly

eh bien moi j ai navigue en solo sur une goellette de 22 m et 40 tonnes et ca se fait sans gros probleme et meme sur un gros bateau a moteur de 28 m de 70 tonnes
simplement anticipation est le mot maitre
et je navigue a l annee seul sur un bateau moteur de 22m et 30 tonnes
et qui dit gros bateau dit grande place de port et bateau qui est malgres tout moins rapide a faire des betises et on trouve toujours une bonne ame sur le quai pour prendre les amarares

eh bien mois je preferes quand je suis seul sur des gros bateaux ne jamais arrive la nuit entre 1 h et 6 h et meme je te dirais la nuit
car seul et peu de visi
il est preferable de passer la nuit dehors
mais si il faut prendre seul un quai c est pas non plus un gros probleme mais quand on peut se faire aider
pourquoi pas car 70 tonnes c est pas 3 tonnes et un petit voilier
je le fais courament
donc je sais bien !!!
et c est pas des paroles en l air !!!

Je plussoie totalement le Poulpy !

. Personnellement, je vois beaucoup de couples, souvent âgés, naviguer loin mais tranquillement sur des bateaux de 50 pieds et plus. Ce n'est pas du solo mais bien souvent du solo accompagné (sans malice). Toutes les manœuvres sont ramenées au cockpit dont les drisses, un bon pilote, un propulseur, toutes voiles sur enrouleur, guindeau avec commande dans le cockpit et compteur de chaîne...
. Un sail-drive et la marche arrière devient une formalité.
. Un winch électrique sur lequel vous pouvez renvoyer toutes les commandes et vous roulez 60 m² de génois et 60 m² de GV en moins d'une minute, sans effort. Une amarre d'embelle renvoyée sur le winch électrique permet de faire des merveilles...
. Tout ça pour dire qu'en solo, on peut gérer de gros bateaux bien équipés; on n'est plus à l'époque de Tabarly.

tout à fait ok avec capcool! il suffit de voir hors saison(surtout sur avril,mai juin septembre le nombre de vieux anglais sur des bateaux de40/50 pieds en atlantique c'est en effet souvent du solo accompagnè ! ils prennent leur temps et antiçipent les meteos

Ah oui. J'ai 34 ans aujourd'hui et je possède un 10.80 à grand tirant d'eau. Tout à bord est "extrêmement bien huilé" j'insiste la dessus car malgré tout il faut parfois fournir de GROS efforts... je pense que la taille joue certes mais je dirais avant tout que l'intelligence de la conception est LE point essentiel. Vous ne ferez jamais d'un âne un cheval de course malheureusement!

Hahah...non c'était le 20 mai ;)

Je prends note Pascal :pouce:
Mais à mon avis tu nous attendra :mdr:

Et fais pas le malin toi tu as deux moteurs hein :langue2:

Je ne sais pas si c'est un critère pour lady ?
Mais le coût d'achat et d'entretien est à prendre peut être en compte .

Pas mal comme système .

Dis moi , tu peux me semble t'il garder un cap bien plus que quelques secondes avec ce montage ?