Talonnage et dégâts collatéreaux

Toujours plus près
Bienvenue au club des rases cailloux :-p
Turbine HS: je ne pense pas qu'on puisse lier les 2 évènements, sauf par la loi de Murphy.
C'est le truc a changer régulièrement: aparement comme la cartouche d'huile.
Quel était son aspect?
Pour le moteur, il est possible qu'il soit intact.
Je n'y ferai rien tant que des dégats ne sont pas perceptible, mais le forum te dira surement mieux
Tom B

ca arrive ...

que celui qui n'a jamais touché me jette sur le premier rocher ! :-D

l'impeller
j'ai remplacé le mien en fin de saison dernière.
Il ne lui restait qu'une pale et demi, et encore, dans quel état.
Nonobstant cela, il pompait encore, mais de moins en moins. L'impeller de ton bateau pouvait lui aussi être en piteux état depuis un certain temps. Quelques crasses lors de l'avarie l'auront achevé, voire simplement le désammorçage du circuit.
Je ne m'inquièterais pas trop pour le refroidissement, mais par contre, l'hélice et l'embase doivent être inspectés pour toute éventuelle déformation qui peut se révéler grave pour ta boite à terme.

SpeedSeal ?
Roberto, c'est celui-ci ?

www.speedseal.com[...]al.html

super ! c'est çui la même
dont auquel à propos que j'causais . Merci pour le lien ! :-)

2 idées
- si la pompe a tourné à sec, ça l'a sans doute achevée...

• il m'est arrivé aussi de taper un caillou avec un HB. Je me suis contenté de faire rectifier l'hélice... disons pour pas cher... Quand j'ai changé le HB 2 ans plus tard, la reprise a subitement baissé de 2000 €: l'arbre était faussé, embase à changer !!! (c'était un yam 115cv)

Moralité: j'aurais du faire une déclaration à mon assurance, ce qui aurait déclenché une expertise et une prise en charge de la grosse réparation qui était nécessaire...

ça me rassure
mais j'avais vu qu'il y en avait d'autres avec kek soucis ... On se console comme on peut ! ;-)

l'hélice carrée...
c'était à vitesse réduite, en chassant le bar sur la pointe de mousterlin, pour ceux qui connaissent mais n'y ont surement pas régaté car on ne met jamais de bouées par là y'a trop de cailloux... mdr:

Et le plus souvent, c'est xavier, 15 ans, qui pilote, et il fait ça très bien :-p

Pour le reste, aucune boisson n'est interdite à bord, même le thé (mais froid de préférence, le thé).

la turbine, l'hélice
Salut, le rase-cailloux ;-)

Si tu dois changer l'impeller, vérifie bien, en tentant une reconstitution, que tu as bien récupéré TOUT (oui, je hurle) les morceaux, car ceux que tu n'aurra pas récupéré iront finir leur vie dans le barillet de refroidissement, générateur de merdes originales.

Quand à ton hélice, si elle s'est déformée elle ne sera plus équilibrée, et une hélice déséquilibrée sur un S-drive (montage assez souple sur la coque), ça vibre à un certain régime.

Par mer calme, hélice embrayée, essaie tous les régimes normaux de ton moteur. Si ça ne vibre pas plus qu'avant y a de bone chance que ton ship fasse la gueule ;-)

C'est assez fragile c'est hélice de S-drive, ça se tord assez facilement (je touche aussi, les cailloux)

Enfin, l'impeller était peut-être déjà un peu HS et la vase sableuse que tu as peut-être mangé lui a peut-être parru indigeste, à moins que la pompe d'eau de mer ne se soit désamorcée lorsque (si ?) le bateau s'est soulevé ou a gité.

yves.

petite précision, Yves
Dans mon expérience (mais qui n'est qu'une expérience pour le moment unique), effectivement ça vibrait terriblement avec l'hélice faussée.

Mais avec l'hélice rectifiée et testée par des pros, puis remontée sur le moteur, plus aucune vibration ! Ceci malgré l'arbre d'embase faussé !

Donc je répète, faut faire marcher l'assurance, et pas faire la même connerie que moi ! :scie:

Merci pour votre compassion
Petite précision concernant l'impeller: il était neuf... Ca fait une année que j'ai ce bateau et ça fait la troisième fois que je change (une fois en navigation en début de saison passée, une fois lors de l'hivernage et la troisième suite à ce contact avec le caillou).

Merci pour vos reflexions. Je pense que je vais sortir le bateau et faire venir mon expert préféré...

Bon vent !

Fabrizio

Contrefaçons ?
La pompe à eau de mon groupe électrogène (moteur Kubota) se trouve à 80 cm au-dessus du niveau de la mer, aussi l'impeller souffre et ne dure que maximum 400 heures.

A titre préventif je le remplace toutes les 300 heures, et un jour mon fournisseur habituel étant en rupture de stock, j'achète chez un concurrent un impeller dit "adaptable" et moitié moins cher... il a duré exactement 23 heures !

_/)

je dirais même plus
Mon cher duponT,
La reconstitution doit être faite, on doit tout y retrouver (les débris ne sont jamais bien loin)

duponD (pcc: yves)

Expérience similaire à tilik
Ca ne vaut pas le coup d'économiser sur l'impeller.
Dans mon cas, ça a duré 10 heures et des morceaux sont partis dans le moteur (et c'est un motoriste qui a pignon sur rue qui l'avait mis ...)

longévité d'une turbine
C'est intéressant ta remarque de longévité corrélée à la hauteur de la colonne d'eau. Mon groupe est à 1m au dessus de l'eau (cata) mais j'ai jamais fait 400 h de groupe sans changer la turbine pour une autre raison. J'y ferai gaffe. Rien remarqué par rapport à celles des moteurs (40 cm au dessus de l'eau)

Concernant la longévité, faut dire qu'ils souffrent à passer tout l'hiver coincé (au moins pour une pale) comme hareng en caque, étonnant que ça passe l'hiver, c'est vraiment fabuleux comme matériaux.

Je ne les change pas (2 volvo 2040 et un groupe northern mais pompe johnson dans les 3 cas) préventivement mais j'en ai 3 d'avance, de la marque d'origine (volvo, northern ou johnson) et c'est suffisant car tout est très accessible (échange en moins de 15')

yves.

regarde
bien passe le doigt dedans (pas de reflexion svp) il y a surement une saloperie qq part