Taquet de ponton cassé, bateau abîmé à qui la faute ?

Il faut simplement faire une déclaration d’assurance avec un rapport circonstancié des faits... et les assurances vont se débrouiller entre elle.
Ou alors c’est une procédure: se rapprocher de son avocat.

je ne voudrais pas dire mais peter un taquet de ponton par f5 ça doit etre assez rare ou alors il y a de quoi etre inquiet pour son bateau

Hello,
Oui, à priori, le problème semble venir du ponton...taquet mal fixé, ou fixations en mauvais état?
Je me souviens d'un gros coup de houle à la Douro marina,à Porto, avec pas mal de dégâts sur plusieurs bateaux(amarres pétées, taquets de ponts ou chaumards arrachés), mais aucun taquet de ponton abimé ou encore moins arraché...
Et les histoires d'élasticité, bon...je saucissonnai toujours mon cata à bloc, sans laisser de jeu, et je n'ai jamais eu de souci, même au bout des 6 mois passés sur place...
Par contre j'ai retrouvé le bateau avec une amarre pétée et rafistolée, en rentrant de quelques jours passés en France...le marinero m'a avoué qu'il avait tout relâché après mon départ , trouvant qu'il n'y avait pas assez de "souplesse", justement...

Bonjour Steph

Comme Cédric il faut faire une déclaration à l'assurance est en suite elle enquête, Peut être que le voisin n 'est pas assuré ? ou l 'autre bateau. Mais c 'est bien un problème entre assurances.
Ton taquet il est arraché du logement ou il a cassé net ?
J'ai souvenir d'avoir entendu un truc dans le genre dans le port ou je suis, et normalement la règle c'est avoir des amortisseurs et ne pas laisser le bateau branché je ne suis pas sur que cela soit à 100%.
Juste une observation sur certain amarrage en complément des propos dans le fils.
Amarre non élastique,ou sans amortisseur,ou surdimensionné en section, ou avec un doublage par câble ou chaine(déjà vu) imagine quand cela arrive à tendre la chaine le choc.
L'angle des amarres surtout dans l'axe verticale certain bateaux haut sur l'eau avec des amarres relativement courtes font travailler le taquets non pas au sectionnement mais à l'arrachage (déjà vu aussi le bateau tire presque à la verticale) forcement il y aura un truc qui lâche un jour.

Le Moko

dans les ports, on voit trop d'amarres faites avec des vieilles drisses ou écoutes, qui n'ont aucune élasticité ...
tout proprio devrait le savoir, non ?

J’ai eu une des vis du taquet ponton casser net. Il n’y avait pas eu de dégât et le taquet pivotait sur son autre fixation. Ça ne s’est même pas produit dans un coup de vent mais l’amarrage était par moment sollicité par le passage des bateaux de pêche qui passent à proximité.

La vis semblait assez abîmée rongée et je me demande si elle n’avait pas subi les affres de la corrosion galvanique.

Pas rassurant de se rendre compte que la faiblesse peut venir du ponton. Si cette situation avait causé un dégât il est évident que j’aurai engagé la responsabilité du port.

Ayant travaillé dans un port de plaisance, on surveillait non seulement l'état des fixations, mais de plus l'amarrage des bateaux.
Et si sur certains ce n'était pas fiable (effilochés par exemple) on doublait avec nos propres bouts'.
Taquet ayant cédé, les dégâts doivent être imputés au port. Ça paraît évident.

Je crois que les amarres des grands navires, ont une capacité d'élongation de 100%.
En plus pour les vraiment gros, les cabestans du bord sont équipés d'un système permettant de conserver une tension constante dans les amarres.
(Le Charles de Gaulle: amarres de 96 mm de diamètre).

Lors de la célèbre tempête de 1999 mon DI acier de 13T amarré dans les règles de l'art au fond du port de Marans, près de l'écluse et protégé par les maisons bordant la rivière, a tellement oscillé qu'il a arraché un gros taquet du ponton par rupture du rail support et est parti terminé sa course su le môle de l'écluse en face. Plusieurs bateaux moins protégés ont été endommagés.
Tous les 10ans aux Minimes il y a de très gros dégâts lors d'événements exceptionnels.
Croire que l'on peut faire face à tout est une illusion. Il faut savoir accepter son destin et savoir vider au besoin sa tirelire. C'est la vie. Perso je ne suis assuré qu'au tiers, un bateau de plaisance étant un bien consommable périssable et un investissement à fonds perdus.
Lors de l'écoute en VHF des manoeuvres d'amarrage d'une unité commerciale à La Palice j'ai entendu en life le pilote du port commenter une rupture soudaine d'une manoeuvre à la mise en tension: "autant pour moi! s'est exclamé ce super pro".

Cela me fait marrer. Il est tout à fait inutile de chercher un responsable, c'est toujours l'autre. Ce type de désagrément est exclusivement une affaire d'assureurs.
jj