TDM - stock pièces de rechange MD2020

Ce n'est pas en parlant comme cela que tu auras des réponses... :reflechi:

Mais tu peux déjà multiplier par 2... si tu tombes sur du gazole un peu limite ?
Sauf les bougies (de préchauffage ?)

Sortant d'un TDM, c'est une pompe à eau de mer de rechange qu'il faut, Tu as rarement une presse et tout le barda pour changer le joint SPI.

Après, je doute que tu aies besoin de bougies sur un moteur diesel...

Ce sont des "bougies de préchauffage", donc cela sert uniquement à chauffer le carburant au moment du démarrage.
J'ai eu une fois un pb et dû en changer une, mais on en trouve vraiment facilement. une seule suffit.
les autres pb que j'ai eu concerne les injecteurs. donc j'ai regretté de ne pas avoir d'injecteur de rechange... mais en fait cela ne venait pas des injecteurs, mais du coude d’échappement qui s'était encrassé.

J'insiste sur la pompe à eau. C'est rarement juste un joint spi à changer, il peut y avoir l'axe, le chapeau, l'espèce de dos d'ane à l'intérieur... Il vaut mieux démonter la pompe, en remettre une autre et prendre son temps pour réparer la deuxième.

après j'approuve la liste de moyak.

voici ce que j'avais retenu lors de la formation sur les moteurs diesels marins organisée par stw lorsqu'on a parlé des pièces de rechanges à emporter en grand voyage

• Tuyau d’injecteur (même ancien)
• 1 injecteur
• 1 bougie de préchauffage
• 1 calorstat
• 1 sonde de pression d’huile
• 1 courroie
• des rotors d’avance
• de la durite de gasoil (diametre 8) au moins 3 m
• Joint spi pompe à edm
• Joint spi derriere hélice (sd ?)
• Manchon pour court-circuiter le waterlock
. et de la durite classique type tuyau

Je ne te rejoins pas sur le nombre de filtres. De mon expérience on trouve très facilement des filtres équivalent partout et beaucoup moins cher! 2 d'avance ok, plus c'est inutile, sauf quand le programme le nécessite.
Pour l'huile c'est mieux d'avoir toujours un bidon en réserve. par exemple en egypte, il n'y avait pas de 15W40. mais c'est rare.

bonjour Caracolito,
je pense que chacun y reflechit selon une base commune, avec d'autres elements derivants de l experience, tres souvent differente entre les uns et les autres.
Pour un tour du monde, je pense on peut s approcher des 1000 heures de moteur, voir (beaucoup) plus.
Exemple j ai eu une fuite de gasoil dans le carter par la pompe injection, cela a signifie 4-5litres de huile et un filtre toutes les 4-5 heures de moteur, je ne dis pas que ce soit indispensable mais bon j etais content d en avoir pas mal; j ai vu que la prochaine fois j aurai aussi une pochette de joints pour la pompe a injection: on trouve partout des pompistes, mais si on a les pieces a leur donner c est autre chose (idem joint de culasse, cela va aussi au dela des interventions que je ferais moi meme, mais l avoir a bord pour le donner a un dieseliste local ca rajoute pas mal en termes de autonomie).
cordialement
r.

Caracolito :bravo: pour votre site : www.caracolito.net[...]/

affligeant l'histoire de la paille...

Bon, à part ça, en fonction des soucis rencontrés à l'étranger, si ça peut servir aux autres sans intéresser goj.

Un jeu de charbon pour l'alternateur, voir même un alternateur complet (le mien a grillé un jour...)
un ou deux relais 12 V (les mêmes que ceux qui sont sur le moteur)
le fusible qui est sur le fil qui va au compte-tour (s'il y en a un)
des (bons) colliers pour les durites.

...?

;-) avec une grande rallonge pour commander les gaz depuis le cockpit, à rajouter dans l'inventaire.

Bonjour et merci à tous pour ces enseignements précieux.

Pour l'injecteur :
Sur Oscaro, j'ai payé mes filtres le 10ème du prix de MarinePartsEurope, en les trouvant sous d'autres refs.

La même combine est elle aussi réalisable pour l'injecteur? Ref volvo 3580078. Il doit bien être utilisé ailleurs, non ?

merci et oui St Martin est sur la route, ça fera une bonne opportunité.

Je ne connais pas suffisamment les pieces de ce moteur, mais par exemple un seul injecteur Perkins complet coute sur les 100eu (probablement plus), avec 100eu on peut par contre acheter les quatre nez des injecteurs, a utiliser en gardant les memes corps d'injecteur, ce qui est en gros la seule chose qu'on puisse remplacer dans cette piece, sauf si quelqu un s amuse a prendre le moteur a coups de marteau.
Mais bon peut etre le Volvo a des injecteurs faits differemment.
.
Je pense quand meme que si on part avec un moteur bien revise, ce soit une piece un peu secondaire: pompe a eau, pompe basse pression, etc ce sont des pieces qui peuvent etre plus importantes dans l immediat/court terme.

salut
kit éléments internes ça suffit et comme Roberto : nez d'injecteur
et pense aux consommables indispensables :

feuilles joint klingerite + bon cutter + jeu emporte pièce + pate joint Loctite 5923
et comme déjà dit jeux de colliers inox bonne qualité, un peu de durite, etc...

Salut Roberto et Quizas.
Qu'est ce que vous appelez le nez de l'injecteur s'il vous plait.
www.marinepartseurope.com[...]79.aspx
la pièce n°9 appelée gicleur à 129euros ?

Pour le bâti, oui et non...
L’intérêt d'une pompe complète, c'est que tu la changes, et tu repars aussitôt, ce qui te laisse le temps de réparer l'ancienne et ne pas traîner dans un endroit où tu n'aurais pas envie de rester avec le moteur temporairement hors service.

JE comprends le principe que tu expliques, mais mon expérience va dans le sens contraire. En y repensant, cet hiver, le plus long et chiant, ce n'était pas de réparer les pièces à l'intérieur, c'était bien de démonter la pompe. Avec deux vis accessibles devant et deux vis non-accessibles derrière. Que l'on dévisse à l'aveugle en plus d'une heure quart de tour par quart de tour. APrès avoir débrancher le cable de gaz et déplacer le pied de bati moteur gache évidenmment. Ici donc le joker "pompe eau de mer entière" ne me sera d'aucune utilité.

Ce que tu expliques se vérifie peut être sur d'autres bateaux. J'ai un ami qui m'a fait monter sur son Damien 4 et les 4 vis de son Yanni étaient devant, donc là, oui, effectivement, 15 minutes le temps de chercher les outils et BIM la pompe et montée. Pas sur mon MD2020.

Tout va dépendre du programme de navigation et sa durée.
Les Antilles c'est venteux, l'utilisation du moteur se limite généralement aux manoeuvres dans les ports, et les mouillages. Si tu est bien équipé en production électrique (panneaux solaires, éolienne), donc 100% autonome, et que tu ne dois pas démarrer le moteur pour charger tous les deux jours tes batteries, tu risques de faire le tour de l'Atlantique avec un plein de gasoil, hors mis si tu passes par la Méditerranée.
Pour les TDM, tu vas très vite te rendre compte que l'utilisation du moteur nettement moins grande que l'utilisation qu'on en fait sur nos cotes quand on a des impératifs calendrier à tenir...
En conclusion, il faut une bonne révision de moteur avant le départ, s'assurer que le réservoir de gasoil ne soit pas pollué par des micro organismes. Personnellement les filtres a gasoil j'en prendrais 3, en plus suffisamment de biocide et d'enzymes pour couvrir ce voyage..

Merci pour l'édit. Coté révision,
- le circuit eau de mer est neuf. Coude, culasse dépossée et resurfacée au niveau du coude, toutes les durites nettoyées à l'acide. La pompe eau de mer, les joinrs spi arrières changés. J'ai pas changé le roulements.
- Le joint de sail drive changé.
- le sail drive tout poncé, retraité et repeint.

C'est quoi comme bateau ?
Il a combien d'heures le moteur ?

( bon c'est 107 euros l'intérieur de pompe eau de mer avecles frais de port - livraison 3 jours - chez Keypart. Par flemme je m'en vais regardé la redif des qualifs du GP d'Italie sur Canal, histoire de vous donner une chance de trouver moins cher ^^

(pour ceux que ça intéresse, voici MarinePartsEurope.com aspiré pour le consulter offline. Ces sont toutes les vues éclatées des MD20 10, 20, 30 et 40.
30Mo dézippé)