Techniques pour barrer sans régulateur ni pilote auto

Question intéressante, car sans vouloir être exclusivement sans système de pilotage automatique, équilibrer son bateau permets à celui ci de moins souffrir et aussi aux pilotes et autres régulateurs de moins travailler.

D'abord, tous les bateaux, quels qu'ils soient, même les modernes à quilles courtes s'équilibrent au près, et pour la très grande majorité jusqu'au travers. Pour cela, il faut utiliser la GV comme un gouvernail en la bordant légèrement moins que le génois : Si le bateau remonte trop, la GV dévente, le génois restant bordé, le bateau abat. A l'inverse, si le bateau abat, la GV porte plus et fait remonter le bateau.
Sur un ketch, c'est encore plus facile. L'artimon faisant office de "gouvernail à vent".
Personnellement, nous n'utilisons à peu près jamais nos systèmes de pilotage à ces allures (nous avons fait l'an passé Madère - Graciosa sans toucher à la barre ni mettre le pilote).
Pour le plein vent arrière, on arrive assez bien à équilibrer un bateau. GV d'un coté avec retenue, Génois tangonné de l'autre, on gréé un tourmentin bordé plat (ou la trinquette pour ceux qui en ont). Si le bateau quitte le plein vent arrière, cette voile prend d'un coté ou de l'autre et ramène le bateau à son cap. Bon, là, c'est pas parfait, mais ça aide bien.
Pour le grand largue, je n'ai pas de solution.

C'est tellement personnel à chaque bateau. J'ai navigué sur un catamaran, barre amarrée'à toute les allures, même sous spi, un pur régal.

tout depends de la conception du bateau ..
apres celà depends aussi de l'équipage car avant toute chose le reglage des voiles prime de façon à ce que le safran soit le moins sollicité possible .
j'ai mon copain pas d'installation electrique a bord depuis toujours (1964) il installe un jeu de sandow et il navigue en solo sans aucun probleme .
sinon certain bateau ont une "planche" a trous qui s'installe sous la barre avec des pinoches mise de chaque coté de la barre suivant l'allure

il faut dire , a une epoque les bateaux étaient a quille longue ,de ce faite ils avaient une bonne tenue de route ,Puis si ma memoire est bonne Harlé a proposé une division du plan mince , avec un plan mince anti dérive et un safran dissocié . Celà a conduit à une surface mouillée réduite et donc une plus grande vitesse .Seulement comme toujours il y avait le revers de la médaille ,une tenue de route plus difficile ..

La technique consistant à faire naviguer un voilier sans toucher à la barre est un classique de l’enseignement de la voile. Des milliers de petits jeunes savent le faire.

Une question qui me taraude l'esprit, comment faire en solo pour affaler ou hisser une grand voile suite à une panne de pilote quand la drisse est au pied du mât ? Je dirais autant d'aller retour que nécessaire entre la barre et le pied de mât.

Pour revenir au sujet ...le système sandows est plutôt bien ,allure près au travers pour mon boat à barre franche .un EDM.. facile à fabriquer...tient presque dans une poche...je l'utilise avec GV.. simple à mettre en œuvre.... petit temps quand même
J'ai aussi un blocage barre maison qui utilise les ancrages de mon raymarine.,.deux tubes PVC qui coulissent l'un dans l'autre un 32 dans un 40...le 40 clipser côté cookpit le 32 sur la barre....plein de trous ovales (donne de la latéralité a la barre,,,blocage avec mouvements de barre disons)et une tige inox avec anneau qui prend les deux tubes.....un je règle l'allure puis clipser les PVC bloqués à la longueur voulues par la tige inox.... photos demain sur ordi .... jean

Bonjour,
Pour faire suite au document précédent, une autre doc
Cordialement

Merci pour la participation, les conseils et documents partagés.
J’ai appris pleins de choses.

N’ayant jamais pratiqué j’en conclus qu’il est indispensable de tester la méthode avant d’avoir la panne de pilote pour avoir les réglages et trouver la technique adaptée à son bateau.

Chapeau bas à ceux qui régatais en solo avant, un grand merci de partager votre expérience.

AN

Même avec une quille profonde, il y a des solutions sans pilote. En 2020, j'ai perdu le safran suspendu de mon superchallenger MK3 en naviguant seul avec plus de 20n de vent et pas mal de mer. LA mèche de 42 ans d'âge avait cassé net sous la coque.

J'ai pas mis très longtemps pour arriver à faire du près et même virer. J'ai mis plus de temps pour pouvoir abattre et retourner vers mon port à 20 milles pile sous le vent. C'était impossible sans prendre un ris, j'ai choqué la GV à fond contre les barres de flèche, mis le foc à moitié à contre pour qu'il fasse abattre le bateau lorsqu'il lofait un peu trop. Je n'ai alors eu aucune difficulté pour rentrer tranquillement sans le moindre empannage intempestif après avoir prévenu le CROSS que je me débrouillais.

Le bateau zigzaguait d'environ 10° à environ 6n mais j'ai pu empanner exactement quand je l'ai voulu. Je suis tranquillement arrivé à quelques centaines de mètres de l'entrée du port. J'avais prévu de mouiller en attendant de l'aide, mais un ami m'attendait déjà avec son bateau pour me remorquer à l'intérieur du port où la capitainerie a pris le relais.

Auparavant, j'ai longtemps navigué en solitaire sans pilote automatique avec le supercha. J'avais juste un frein de barre avec un bout qui faisait le tour de la barre. Je réglais sa tension et le freinage avec un taquet. C'est surtout pour naviguer seul sous spi que j'ai fini par équiper le bateau d'un pilote.