Température d'un 4JH-DTE Yanmar

Pour faire suite à ma question et a ce que j'ai effectué comme travaux, voici le feed back :)

Démontage de l'intercooler et du collecteur d’échappement qui comprend également l’échangeur du circuit de refroidissement.

J'ai laissé baigner dans du No Sel pendant qq heures mais sans grands résultat, puis j'ai effectué un nettoyage mécanique a l'aide de tige diverses entrée doucement pour chasser petit a petit les couches collées contres les tubes en laiton.

de mémoire le diamètre intérieur des tubes de l'échangeur sont de 6mm

J'ai utilisé également des brosses laiton qui servent pour nettoyer les fusil. j'ai pris du 5, 5.5 et 6 mm, ça vaut +/- 2€ pièce en armurerie et c'est super en finition.
J'ai également utilisé une tige fileté de 5 mm qui a l'avantage de ''gratter'' lors de son passage répété.
je n'ai pas réussi et je n'ai pas voulu forcé pour sortir la cartouche d'échangeur hors du collecteur, je n'ai donc pas pu nettoyé la partie liquide de refroidissement mais en regardant pas les orifices de remplissage et les sorties de durites, cette partie semblait plutot propre.

Pour ce qui est du refroidisseur de l'intercooler, ce sont des tubes plat de +/- 4 mm de large sur +/- 2cm de haut. Un peu plus galère a nettoyer mais j’ai trouvé. Dégrossissage avec une lame de scie a métaux pour enlever le plus gros puis j'ai enroulé une bande de toile emerie fine pliée autour de cette même lame de scie pour finir de nettoyer.

Pour l'un et l'autre, c'est énorme ce que j'ai pu enlever comme concrétions.

J'ai ensuite remonté en remplaçant les durites qui m'avait soufflée a l’oreille qu'elle en avait marre de vivre. 2galement le joint métal de connexion collecteur / culasse (photo asses ahurissante de l'ancienne et nouvelle avec une déformation notable et une obstruction partielle des sorties d’échappement)

Commandé chez www.dieselpartseurope.com[...]
Il sont très rapides, tout en stock, mais frais de ports de 30 € donc il faut anticiper les pièces à changer et bien tous prendre en une fois....

Suite à toutes ces interventions la température moteur qui était de 93° (eau de mer a 20°) est maintenant de 81° (eau de mer a 16°)

Je ne suis pas mécontent d'avoir effectué cette opération.

Sur le 4JH DTE il y a également un refroidisseur d'huile qui fonctionne sur l'eau de mer mais je n'ai pas pris le risque et le temps de le démonter (fixations corrodées qui ne demandait qu'a casser au démontage)

Salut Néosiris,
Merci de tous tes bons conseils, le WD40 est d'une utilisation régulière, la suite c'est de la patience et persévérance.
Il semblerait que le faisceau se démonte difficilement la aussi patience dégripant et chauffe si nécessaire. Enfin je verrai bien, chaque démontage est différent et j'attendrai cet hiver pour faire tout ça.
Merci encore, le partage permet d'avancer serainement.
Je t'informer ai de l'avancement des travaux.

Bonjour à tous,
Sur mon 4JH-TE j'ai aussi démonté l'échangeur et changé toutes les durites et joints. Un gars de bon conseil m'a dit de boucher les trous d'échappement avec du chiffon imbibé d'huile tant que je n'avais pas tout remonté.
Pour ouvrir l'échangeur ça a été une galère sans nom. Tout était coincé et on a tout essayé : trempage chauffage, etc. finalement on l'a ouvert et j'ai tout nettoyé à l'acide dilué.
Depuis, mesuré au thermomètre infra rouge sur la pompe à liquide de refroidissement, j'ai à peine 70 °C à 2200 tours (j'essaye de ne jamais dépasser les 2500 trs).
Bon bricolage à tous.

C'est un bon moyen de faire de gros dégâts. :non: :non: :non:
Si les gars se font chier à tout démonter ce n'est pas pour rien. :oups:
Le démontage permet aussi de détecter des éléments prêt à rendre l'âme et donc de les changer avant d'avoir de la casse... ;-)

Bonjour, en effet il est préférable de faire cela régulièrement mais c'est un gros boulot, prévois de changer les joints des pièces que tu démontes.

Sur mon moteur, cette opération à été salutaire quand on vois la quantité de concrétion qu'il y avait.
Je vais prévoir sur la durite d'arrivée d'eau de mer, un by pass muni d'un tuyau par lequel je pourrai faire chaque année un nettoyage au NO SEL (et plongeant en fond de cale le reste du temps, ultime secours en cas de grosse entrée d'eau m'a confié un mécano qui à connus ca), mais juste en entretien, je doute fort que ces produits soit efficace sur des échangeurs qui n'ont jamais été nettoyés.
J'ai depuis effectué le nettoyage de l'échangeur d'huile qui connecte également le petit échangeur de l'inverseur. Le tout était salement bouché bien évidement, les durites de connexion a l'échangeur bouffées et les tétines on cassé. heureusement que je suis plombier ^^. Il m'a donc fallu re-percer et re-tarauder...Bref, tous ça pour dire que ce n'est pas une opération sans risque.

La vache... jr'éspére que chez moi ce n'est pas trop crade ou tro corrodé, car je ne suis pas plombier!! Tu a démonter complétement l'echangeur, mais je vais essayer de ne sortir que le truc avec les tubes dans un premier temps. Pour voir.
L'autre partie que tu as nettoyé c'est au niveau de l'echappement? A priori comme cela je ne vois pas où cela se trouve.

Bonjour,

Arsene 06, quel moteur à tu ?

Je n'ai pas pu sortir le faisceau de l'échangeur de température, il était bloqué donc j'ai du démonter le collecteur d’échappement complet (ce qui ne fut pas plus mal quand on vois plus haut le problème de joint qu'il y avait), on peut nettoyer mécaniquement en démontant une des cloche de l'échangeur mais c moins bien je pense.
Quand on démonte des éléments du circuit de refroidissement il y a pas mal d'eau qui coule, il faut bien vidanger le liquide de refroidissement avant évidement mais il reste l'eau de mer qui coule sur les parties basses du moteur :/

Ps : il y a 2 points de vidange pour le liquide de refroidissement à l'avant et à l'arrière et un à l'arrière pour l'eau de mer .un peu plus bas que la pompe...

suite au carénage (mon premier) et a un gros travail de ponçage, le bateau va plus vite et chauffe moins....on y crois jamais avant de l'avoir vu et vécu.

Le bricolo,
Toute suggestion est bonne à prendre, le repositionne ment du faisceau dans le collecteur permet aussi de faciliter l'étanchéité avec je suppose changement des joints toriques. Il me semble que l'acide réagit très bien sur le tartre. Mais attention l'acide pur c'est puissant. Normalement le métal doit résister. Merci de tes conseils.