Test batteries en cours, chute de tension

Ton test est bon mais....
Le problème est que tu n'as mesurer que la tension , donc il faut extrapoler.
Le rendement des convertisseurs est de l'ordre de 80%donc en fait le courant de décharge de la batterie est de 130/ 12 5V (en moyenne) =10,5 A sur une batterie de 110Ah cela représente 10% donc C/10
Du coup la tension pour 50% de décharge est de 12V.
Donc d'après tes chiffres je dirais 3h (estimation tu as les vrai chiffres)de décharges avant d'atteindre 50% de charge.
Donc il reste 30Ah de disponible sur ta batterie de 110Ah (quand elle est neuves et que tu ne dois pas descendre en dessous de 50% cad 55Ah)
Donc elle est bonne encore à 50% (en gros)
Elle à quel age (généralement on parle d'une usure entre 7 et 10% par an
La courbe qui chute c'est normal.

Effectivement les valeurs que tu as notées révèlent une batterie en fin de vie.
Je ne comprends pas trop l'intérêt d'avoir deux parcs de batteries bord.
On décharge plus profondément pour la même utilisation qu'avec un seul parc de 4 batteries en parallèle; les batteries s'usent alors plus vite.
A titre personnel, j'ai 4 batteries gel en un seul groupe, la décharge est ainsi limitée et la durée de vie prolongée.

Si le montage en parallèle a des branchements sur les bornes d'une seule batterie, il y en une qui se vide avant l'autre.
Pour éviter cela il faut prendre le + sur une batterie et le - sur l'autre (en opposition), les deux batteries se videront de façon identique (c'est théorique mais c'est quand même mieux)

Ca change pas grand chose, les batteries restent en parallèle.
Si'les résistances internes ne sont pas identiques' l'une des batteries se déchargera dans l'autre petit à petit.
On peut les débrancher (les isoler) a chaque fois que l'utilisation des batteries n'est pas nécessaire.
Il y existe aussi surement des électroniques dédiees.
Même chose avec les li-ion, il faut un bms

Les posts le redisent regulierement: 1 parc service et 1 batterie demarrage sont un bon compromis. Plus n'est que complexite a mon avis inutile si la section des cables du reseau et les protections sont bien calculees.
Mais les multiples parcs ont la vie dure. Souvent leur seul interet n'est que de compenser des installations mal faites.
Pour ceux qui sont sensibles a la securite 1 batterie de petite taille dediee a la VHF et logee en hauteur continuera son service meme avec la cale et les batteries noyees.
Pour une longue vie des batteries (10ans) ne pas tirer plus de 25% de l'energie d'un parc plomb liquide, plus de 50% d'un parc plomb Gel, plus de 100% d'un parc LIFEPO.
Les plomb apprecient d'etre chargee a bloc, pour les LIFEPO au contraire moins de 90% de charge c'est mieux.
In fine en plaisance legere les LIFEPO valent largement leur surcout. En plus a service egal elle sont quatre fois plus legeres que les plomb Gel et huit fois plus legeres que les plomb liquide. C'est a dire que sur une installation moyenne (200AH effectifs) on gagne le poids d'un equipier en permanence.
Pour les batteries en parallele, surtout de grande taille, avec une resistance interne tres faible, le bon equilibrage de la longueur des cables de liaison mais aussi la qualite des cosses sont essentiels pour qu'une batterie ne fasse pas tout le travail et se retrouve avec des cycles beaucoup plus profonds qu'on ne le pense. Quelques 10cm de plus ou de moins sur les cables suffisent a desequilibrer le parc. Seule une mesure de courant sur chaque batterie permet de se rendre compte du phenomene.
A ce titre une seule 200A LIFEPO vaut cent fois mieux que 4x200A gel ou 8x200A liquide en parallele.
Ces commentaires ne veulent pas dire que les autres installations ne fonctionnent pas, je dirais juste qu'elles ne sont pas optimisees.

Question subsidiaire, vu l'état actuel des batteries (sera confirmé lorsque toutes testées) j'ai à peu près 20h d'autonomie à 6-7A
.
Soit je remplace tout le parc par deux fois 220aH (plus de //, parc 1 et parc 2) en profitant d'une "promo" à 550€ le tout.
Soit je crève les batteries en pensant que de toute façon des promos il y en aura toujours et que les prix des batteries gel va baisser...
.
Le programme c'est tour d'europe en faisant un max de mouillage, production via pv 160w et 914i (existant déjà), je mettrai bien mon pognon dans la production et pas dans le stockage si pognon je dois dépenser...
.
CH

Ces courbes sont celles de batterie plomb.
En fonction du courant de décharge, celui ci est déterminer par la capacité de la batterie C divisée par un coef 3-5-10- 20 -100
Exemple batterie 110 Ah que l'on décharge à C/10 cad à 11A
Quand tu décharge la batterie et en fonction du courant de décharge tu mesures la tension, exemple 12,25V tu sais qu'il te reste alors 70% de la capacité totale de ta batterie.
Si maintenant tu décharge à C/20 cad 5,5A et qu'il te reste 70% dans ta batterie , ta tension sera de 12,5V.
En espérant avoir été assez clair ??

J'ai une batterie qui est restée plusieurs années autour de 9v.
Avant de la mettre à la poubelle je tente une dessulfatation puis charge et miracle elle a tenu un été comme batterie principale.

Cet hiver je l'ai oubliée 2 fois avec coupe circuit fermé avec une tension autour de 7v.
J'hésite entre un trou de 6 pieds de profondeur et des funérailles de viking.

Merci Chalkis

Merci AICA pour ta réponse fort claire qui explique bien comment lire le tableau que j'ai joint à mon message. Plus le courant de décharge est important (mesuré à l'ampèremètre) plus la capacité disponible sera faible. Et donc le temps pour descendre à 50% de charge (limite pour batterie au plomb) sera court. Çà, c'est pigé. C'est ton tableau à toi dont je n'ai pas compris le mode d'emploi.
Merci de ta patience pédagogue.
Cordialement

Mais du tien, cher AICA, ci- dessous avec copyright.
A quoi se rapportent les labels 255A > 4.3A ?
courant de décharge ? Mais pour quelle capacité de batterie?
Ces courbes, que je connaissais pas,sont bien semblables à celles que j'enregistre dans mes tests. En particulier la chute finale.

Merci et bien compris.
"mes" courbes sont d'ailleurs extraites d'un doc que tu avais mis en ligne et qui reste dans les pense-bête de mon canote depuis longtemps.
www.hisse-et-oh.com[...]2-volts
C'est les "tiennes" qui me semblaient spécifiques d'une batterie, ce que tu confirmes.
Bonne soirée.

Gracias

sauf si tu mesure le courant en entrée de convertisseur non ?

Maintenant que j'ai de la vraie consommation à bord (instrumenst + pilote), j'aimerais expérimenter la durée de vie avec cette conso.
Les 2 batteries (PbCa) de 60Ah sont à la maison. Hormis avec 1 ou 2 ampoules 12v directement montées sur les bornes, comment puis-je faire le test (simplement et pas cher) ?
Comment déterminer que mes vieilles batteries sont complétement chargées ?
(Ceci en complément de la réponse de PhilippeG)

Pour la mesure de la décharge, le mieux c'est une résistance 12v, le moins cher sera une ampoule 50w ou 100w. Ampoule automobile ou lampe halogène (sans transfo).
Pour la charge, et bien la batterie est chargée à fond quand le chargeur s'arrête (chargeur marine).

Si ce sont des batteries ouvertes, tu surveilles l'ébullition, mais ce n'est pas précis.
Si tu as des batteries fermées, pas de solution fiable si tu as un chargeur type automobile bas de gamme qui ne s'arrête pas, risque de détruire la batterie si tu le laisse trop longtemps.
Tu arrêtes la charge à la tension maxi recommandée par le fabricant de la batterie mais tu n'auras aucune certitude quant à une charge complète...
Il faut au minimum un multimètre pour mesurer les tensions, il y a souvent un ampèremètre sur les chargeurs de type automobile. (Précision?)

Bon, le mousse (matelot de 1ere classe) c'est moi.
Le seul chargeur dont je dispose est celui du Lidl : automatique 4Ah sur des batteries 60Ah, ce sera donc assez doux.
voltmètre ? check ! ampèremètre ? check !
Je cours après de l'ampoule à filament qui représentera instruments + pilote + vhf en veille + ordi, à peu près.