Tester un contacteur de démarreur

pas forcément le contacteur.
ce peut être un relais, ou le solénoïde du démarreur.
commencer par vérifier s'il n'y a pas une connexion branlante.

à la remise à l'eau de la vedette, après quelques mois d'hivernage et de travaux, le moteur ne démarre pas.
le petit jeune du chantier saute dans le compartiment moteur, jette un oeil et dit : c'est débranché, là, sur le relais. il remet en place, et vroum.

clac-clac-clac, c'est généralement un manque d'intensité sur le démarreur

Re Camilleb0461,
C'est la cle de batterie qu'il faut shunter pour le test de demarrage ...(voir dessin)
Les contacts internes de la clé de batterie (barrette en cuivre oxydée) ne supportent plus la puissance demandée par le demarreur, mais laisse passer la tension...
Dans ce cas précis, le multimètre n'est pas d'un grand secours !
Mamita

Re,
Je croyais être assez clair...
La clé de contact au tableau de bord ne commande que la bobine du solénoïde, mais pas la puissance du demarreur.
La cle de batterie laisse passer la puissance du demarreur.
Le demarreur est neuf (9 mois !) , donc le fonctionnement peut paraitre normal.
Dans le schéma du systeme d'un démarreur et de son commandement, est le suivant;
Il y a 8 possibilités aléatoires de pannes; reste la plus plausible , le cas N°3, celui des contacts de la clé de batterie ,
La cle de batterie est très souvent constituée d'une simple barrette de cuivre avec un ressort antagoniste; la barrette de cuivre s'oxyde ou se charbonne, et ne laisse plus passer la forte intensité demandée par le demarreur, mais par contre réagit à la tension; c'est pourquoi,dans ce cas bien précis, le multimètre ne semble pas être le meilleur outil de diagnostic...
Mamita

Voilà un sujet qui revient assez souvent, et à chaque fois, tous les éléments qui peuvent être en cause sont cités, sauf UN: c'est le fil électrique qui va du démarreur au contacteur, puis du contacteur au solénoïde du démarreur. Quand ce fil vieillit, il n'amène plus assez de courant au démarreur, c'est une panne très courante.

Bonjour

Je vais demain au bateau et j'ai RV avec le chantier

Mais, en fait, je n'ai pas vu de réponse à ma question

Comment tester le démarreur à clé dont j'ai mis la photo

Démarreur : je vais demander à le démarrer avec des tourne vis comme solution indiquée dans les réponses

Coupe circuit (grosse clé rouge) : les câbles sont de 35mm2, neufs et j'ai du contact entre la batterie et le coupe circuit et aussi dans l'autre sens. Quand je teste les bornes coupe circuit "ON", j'ai du jus

Je dois donc maintenant savoir comment savoir si les contacts du démarreur clé sont bons ou pas
Quelles cosses à l'arrière sur la photo servent à quoi ?

Merci

"Mais comment puis-je le tester?Savoir si quand je tourne la clé le courant passe correctement?"

• Il te faut contrôler la chute de tension à partir de la clef de contacte jusqu'à la solénoïde, ceci pour la partie commande, et faire la même chose de la batterie au démarreur pour la partie puissance.
• Concernant la partie commande, sur le bloc de la clef de contacte tu as un fil rouge assez gros c'est le +12V venant de la batterie, lorsque tu tournes la clef pour démarré il doit y avoir sur une borne un +12V AC (After Contact) après contact, ce +12V doit disparaître si tu relâches la clef, c'est le fil de commande qui va au solénoïde.
• Multimètre (voire le dessin de principe) sur VDC tu mets une touche sur le +12V venant de la batterie sur le bloc de la clef et l'autre touche tu la balade tout au long du circuit de commande en tâtant les différents points à commencer avec la borne +12V AC et ainsi jusqu'au + solénoïde, tu ne devrait pas lire plus de 0.1V sur ton multimètre, si plus de 0.1V la chute de tension est trop grande.

_Important: Ce contrôle de chute de tension ce fait toujours en charge sur le fil positif puis sur le négatif, c'est dire que lorsque tu prends la mesure quelqu'un doit actionner le démarreur et Il faudrait empêcher dans la mesure du possible que le moteur démarre pour être tranquille. _

pour actionner le demarreur directement, il faut agir sur le solenoide du haut sur la photo. Tu prends un gros tournevis et tu fais contact entre le 2 gros poles du solenoide. Ainsi la tension se fera directement sur le demarreur et il tournera. Le petit fil sur le solenoide est son excitation via la clef de demarrage. En utilisant le tournevis, tu shuntes le solenoide qui dès fois reste immobile (vieillesse) ou non excité par un defaut de cablage amont..
Si rien ne se passe :
option1 : demarreur HS
option2 : pas de tension/courant sur la batterie.

Bonjour,
J'ai le même problème sauf qu il est intermittent en ce moment ça marche pour tester j ai prévu un fil qui lors d une panne reliera le plus de la batterie a l excitation du solenoid
Si ça démarre le pb vient du cablage dans ce cas je pense ajouter un Relay

La conclusion

Je suis allé au bateau vendredi
Le chantier est venu m'expliquer ce qu'il avait fait

Bien entendu il n'a rien trouvé après avoir démarré le moteur x

On a démarré ensemble le moteur x aussi :nickel
après ça la batterie était encore à 12.99
J'ai vérifié les cosses de batterie : rien
Les cosses du coupe circuit : rien
La totalité des cosses entre l'interrupteur, la batterie, le démarreur : rien

Il a installé un interrupteur à poussoir à côté du démarreur qui me permettra de démarrer le moteur si j'ai encore un problème de clé

Je dois juste tourner la clé pour que j'ai le contact alternateur / batterie

Merci à tous

Je persiste à penser que ta batterie n'est pas au mieux de sa forme. Elle arrive encore à démarrer le moteur à chaud ou après du repos, mais est parfois limite.

Je te dis cela parce que c'est exactement le problème qui s'est présenté sur le bateau d'un copain le mois dernier. Tension aux bornes de la batterie 13V, mais moteur qui fait "clac clac clac" au démarrage et qui ne démarre pas. Il mesure la tension aux bornes de la batterie pendant que je tourne la clé : 6 V. Et la tension remonte à 13V dès que j'arrête de tourner la clé. L'avantage que nous avons eu, c'est que la panne était franche.

Remplacement de la batterie. Plus de problème. Il revient d'un A/R Londres avec son bateau. Tu ne serais pas le premier à être tombé sur une mauvaise batterie.

Tu peux tester ta batterie dans un garage auto.

question pour Mamita :
4 batteries neuves 180A , 2 demarreurs refaits ( solenoides compris ) ; moteur babord ne démarre pas mais quand j'actionne le bouton poussoir coupleur de batteries , il démarre aussitot ; cela pourrait donc venir de la clé de batterie ? je précise qu'effectivement le courant passe entre les 2 bornes .

bonjour ,
grand remerciement à Mamita pour son savoir et son diagnostique : c'était bien le coupe batterie le problème car une borne a laché dès manipulation ! ne reste plus qu'à acheter et changer ( 3 par précaution ) ; bonne journée