Thermostat et Corrosion

Bonsoir,

Merci Fabien pour ton retour. Effectivement mon problème n'a pas beaucoup de succès. Comme tu l'as indiqué dans ton message, le calorstat est bien fermé quand le moteur est froid.

Olivier

Bonsoir,

Aujourd'hui j'ai poursuivi mes investigations.
Pour rappel, lors de ma première saison cet été avec ce moteur volvo penta 2002, je trouvais que l'eau à la sortie à l'échappement n'était pas trop chaude.
Je me suis attaqué hier à regarder le calorstat. Celui était cassé. J'ai donc navigué depuis mon achat avec le thermostat ouvert, donc avec une température de moteur trop froid. Par contre pas de soucis avec le débit.

Aujourd'hui j'ai remonté le nouveau calorstat 60°C. A ma surprise aucune eau ne sort de l’échappement.
Je retire donc le calorstat et met seulement le joint sous la cloche. De l'eau sort de l’échappement comme avant.

J'en profite pour faire passer du vinaigre 14°C, et je le laisse une heure puis je rince.
Je remonte le calorstat toujours pas d'eau à l'échappement.

Je retire le calorstat et je mets du nosel, je laisse agir une heure puis je rince.
Je remonte le calorstat toujours pas d'eau à l'échappement.

J'ai donc retiré le calorstat et fait tourner mon moteur sans, le débit est normal. Voila ou j'en suis.
J'ai besoin d'aide.

Mon analyse:
- La pompe à eau fonctionne bien, le calorstat qui est nouveau fonctionne, le coude d'échappement laisse passer l'eau quand elle vient du calorstat.
- Mon circuit d'eau est donc bouché ailleurs, car même quand le calorstat est fermé je dois avoir de l'eau à l’échappement dès les premiers instants.
- Sinon depuis que je l'ai, le moteur à toujours démarré du premier coup.

Avec vos différents retours d'expérience, quelqu'un a t-il déjà eu ce problème, et comment l'avez vous solutionné?
Je n'y connais pas grand chose en mécanique mais j'essaie d'apprendre pour être un maximum autonome en cas de problème.

D'avance merci pour vos retours.

Olivier

J’ai eu le souci démontage de la culasse et des périphériques ☹️ Pour nettoyage en profondeur

Bonsoir,

Pour ton calorstat paix à son âme
Je ne connais pas le Volvo mais à priori si tu n'as pas d'eau à l'échappement quand le moteur est froid c'est que ca serait bouché sur la partie tracée en rouge.

Bonsoir,

Merci à tous pour vos retours. Mon problème devient très sérieux. Ça va pas être simple.
J'aurai dû regarder le calorstat au moment de la vente ... Maintenant avec le recul, le fait qu'il soit cassé c'est peut-être parce que le problème était connu. En tout cas je ne veux pas faire la prochaine saison sans calorstat.
Comme tu dis Mastic, c'est reculer pour mieux sauter !
ATCFrog, je dois remonter depuis le coude d'échappement comme tu l'indiques mais comment, il va falloir démonter de nombreux éléments.
Seter, je pense comme toi que c'est bouché à un endroit sur la partie rouge (merci pour le schéma).

A votre avis je dois commencer par démonter le coude c'est ça, ou alors je peux démonter l'arrivée (voir flèche rouge sur la photo) après ça part dans le bloc. Sinon d'après les photos de coude d’échappement que j'ai vu sur le net, il y a aussi des arrivées par le dessous du coude?

Je pense que ce sujet va dépasser rapidement mes maigres connaissances. A tout hasard connaissez vous quelqu'un sur la région de Saint-Malo (La Rance) qui a déjà fait cela.

Merci à tous pour vos futures réponses.

Olivier

As tu vérifié le nouveau calorstat, il est peut être défectueux.on peut le contrôler en le chauffant à la bonne température dans une casserole d’eau.

Essayer de déboucher en insérant une code a piano / un fil de fer / un tire fil d’électricien pour casser / pousser le bouchon ?

Bonsoir,

Bonne année à tous. Je vous souhaite de nombreuses navigations en 2021.

Je suis revenu aujourd'hui sur mon problème.
Tout d'abord afin de faciliter l'accès, j'ai démonté des cloisons de la couchette arrière pour accéder plus facilement au moteur. Maintenant c'est plus pratique.

J'ai démonté le tuyau (bloc moteur vers coude), puis le tuyau venant de la cloche du thermostat, puis après j'ai démonté le coude. Pour info, j'ai réussi à défaire le tuyau d'échappement avec un tournevis et du WD40.
Et comme supposé dans vos échanges, c'était bien bouché à ces endroits voir les photos.
J'ai ensuite pu insérer un tuyau dans le bloc sur toute la longueur du moteur, la pipe trouée n'est pas bouchée.

Je vais commander les différents joints.
En attendant je dois nettoyer tout ça. Je voudrais mettre le coude et le tuyau de cuivre dans une bassine contenant un produit pour le détartrer et retirer la calamine.
J'ai lu qu'on pouvait mettre de l'acide chlorhydrique.
Avez-vous des conseils sur un produit à appliquer?
Je gratterai ensuite avec un fil de fer les différents endroits au travers des 3 lumières (trous oblongs).

Sinon que pensez-vous de mon coude? Est-ce qu'il peut faire encore plusieurs années?

Merci d'avance pour vos préconisations et vos retours d'expériences.

Olivier

Bonjour à tous,

J'ai nettoyé le coude d'échappement. J'ai l'impression qu'il a l'âge du bateau (1984) .... (voir les photos).
Par contre en voulant trop bien faire, j'ai abimé les trous oblongs. Il ne reste plus beaucoup de matière entre un trou oblong et le trou des gaz. Je suppose que si de l'eau va dans le trou des gaz, ça va pas être bon pour le moteur!!
Qu'en pensez-vous? Je peux peut être recharger le trou avec: soudure ou epoxy métal ... Quel sera la tenue en température?

Sinon j'ai commencé à regarder ce matin les coudes neufs, mais cela n'est pas donné. J'ai l’impression que les nouveaux coudes chez Volvo ne sont plus en fonte, je me trompe (réf Volvo: 840690) ?

Merci d'avance pour vos avis.

Olivier

PAS d'acide chlorhydrique sur du cuivre et gare à la fonte, surtout au vu de l'épaisseur des parois. Tu ne vas pas couper à chasser la pièce détachée (France, étranger) ou adaptable avec si peu de matière...
Commence par une corde à piano pour permettre aux nettoyants d'agir au moins un peu privilégie le grattage mécanique (en y allant mollo tout de même) avant d'attaquer au burin. Si possible, ultrason si tu trouves un grand bac, acides doux pour commencer, du genre vinaigre ou acide citrique (voire jus de citron si promo), acide sulfamique, acide phosphorique et en dernier chlorhydrique ou sulfurique (acides forts)...
Pense à la pochette de joints pour tous les tubes et raccords.

Hello Oliver22,

Merci pour ton retour.
Et la fumée blanche dont tu parlais dans ton 1er message.
Est-elle toujours présente ?

Amicalement.
FX

Bonjour Olivier,

Je remonte ce fil étant possesseur d'un Volvo 2002.
En regardant les photos de ton coude d'échappement et autres, il serait préférable que tu changes aussi le petit morceau de tuyau d'échappement qui part du coude vers le waterlock. Il a l'air sérieusement vieux et fissuré...
Profites en pour jeter un œil sur le tuyau qui va du waterlock vers l'échappement; s'il est dans le même état, tu peux avoir de sérieux problèmes...

J'avais comme toi gratté et nettoyé mon ancien coude d'échappement qui était sérieusement entartré, abimé et rouillé au niveau de la fixation du tuyau (comme le tien). Je l'ai finalement changé avant une croisière aux Baléares pour un neuf sur les conseils d'un vieux mécano marine qui m'a dit avé l'accent Catalan: "On rigole pas avec un coude d'échappement trop vieux et rouillé; en navigation sans vent au moteur, ça rempli vite un bateau..."
Même si il n'y a plus de rouille après grattage et nettoyage, beaucoup de matière et d'épaisseur de fonte à disparu.

Thierry