Transat-retour d'experience.

salut, effectivement au Marin c'est cher. Et un peu partout aux Antilles françaises et maintenant à proximité. C'est pourquoi je préfère les prix pour caréner à Grenade ou à Carriacou. Une fois que tu as traversé, ce n'est pas très loin, 24 H à peine.

Pas mal de soucis visiblement mais bien gérés. Bravo.

La panne du pilote, brillamment réparée, est du a de l electrolyse ?

Merci à tous pour vos suggestions de carénage.
Le voilier c'est un Etap35
La casse du pilote est due à une mauvaise fixation du bras sur la mâchoire qui prend la mèche du safran.

très sympa ton reportage avec un bon lot de galères. Tu as bien gambergé !
Les bas haubans sont les points faibles de ce genre de bateau : barres de flèche très poussantes, 1 seul étage de BF et le mat qui pompe dans la houle.
A mon avis il faut avoir la rechange à bord ou créer des bastaques

Merci pour vos commentaires constructifs.
Pour la transat retour je vais suivre vos conseils avisés.
J'aurais un pilote sur la barre à roue en plus.
Un casque.
et j'aurais bricolé un safran de fortune au cas ou, avec attaches prêtes à l'emploi.
Pour les basques c'est un point interessant que je vais étudier.

Bonsoir Jacoco ,
Quand tu as fais changer tes bas-haubans en Grèce as tu eu le choix entre plusieurs produits ?
L'entreprise Meltemi t'a t'elle conseiller pour ton choix ?

Je navigue cool et j'économise mon bateau. C'est un gros coup de vent innatendu sous GV qui a fait sauté le galhauban tribord (vieux de 15 ans....) et cassé le mat au niveau des barres de flèche. Mon assurance a été sympa de prendre a sa charge un nouveau mat. Mon assurance ne peut être tenue résponsable des choix du chantier pour la qualité médiocre des nouveau haubans.

c'est à dire qu'en Grèce l'assurance avait "imposé" le changement des haubans ? et payé ? mais sans inquiéter que le prix le plus bas égale qualité chinoise ?

Pourquoi ne pas remonter sur St Martin, ça avance la route et c'est moins cher?

Belles images et très intéressant compte rendu.

Ceci dit que de problèmes avec les haubans.
Le gréement de NUNKY (2 étages) est de 1989, fournit par ACMO au bon temps de la coop de l'UA. En 2014 j'ai fait le tour classique des Antilles et il est toujours en service sans présenter de signes de fatigue.

J'ai évité jusqu'à présent les bouts dans l'hélice en mettant en place un truc tout bête: je tends un bout de 4mm entre le bas et l'arrière de la quille et le bas de l'aileron placé devant le gouvernail. Cela fait une immense cage d'hélice.

Info encore. J'ai depuis quelques mois remplacé ma vieille CQR de 45 lb
par une SPADE de 25 kg. NUNKY déplace 9 t. Sur du sable, sur 7m elle accroche avec 15m de chaîne à tous les coups sans l'aide du moteur.
Sa conception y est pour beaucoup:
le jas est creux, la pelle est plombée, le centre de gravité est donc très avancé. La forme de la pelle aussi doit jouer. Elle se repositionne sans problème à la renverse.
Je suis au mouillage depuis hier soir dans la baie de LA CIOTAT,
30 et plus de 40kts dans les rafales, quelle tranquillité !
C'est cher bien sûr mais pour avoir été em... souvent cela vaut le coût.

Bonjour Pastis et Manille,
Je laisse à votre appréciation l’état de mon voilier, pour ma part j’en suis très content. En ce qui concerne la qualité des travaux réalisés par Seatex, travaux réalisé à l’époque ou l’entreprise était gérer par le « père », je peux rajouter que j’ai fait installer un Guindeau de la marque Quick dans la baille à mouillage, que j’ai fait remplacer le palan de GV par un model made in Seatex et fait installer un pilote Raymarine en mai 2011 pour un total de 7588€ (acompte de 4000€). Je tiens à ta disposition la facture et les photos qui illustrent tous les déboires que j’ai eu par la suite, si cela t’intéresse.
1-En 2016 le Guindeau était hors d’usage du fait de la corrosion des roulements. La corrosion est liée à l’infiltration d’eau de mer dans le corps du guindeau. L’infiltration d’eau de mer s’est fait par les câbles électriques qui sortaient directement à la surface du support qui avait été creusé pour permettre le passage des câbles électriques. J’ai remplacé le guideau en faisant sortir les câbles sous le support et en isolant les fils dans une gaine.
2-En 2017, le palan s’est cassé en deux parties car les pièces étaient collées mais pas serties. J’ai réparé en utilisant des rivets alu.
3-Quand au pilote, monté avec un bras en graphite reliant le vérin à la mâchoire de la barre à roue, il a engendré une électrolyse de la mèche du safran. Aucune isolation du bras n’avait été prévue. J’ai contenue l’électrolyse en reliant le vérin du pilote à une anode zinc qui plonge dans la mer (voir video).
Le pompom, c’est le cisaillement de la tête des trois vis servant à fixer le bras sur la mâchoire de la barre à roue pendant la transat.
Je ne souhaite plus polémiquer. En 2010 j’étais encore un débutant propriétaire, et je considère que je suis le seul responsable pour n’avoir pas su apprécier la qualité douteuses des travaux réalisés sur mon bateau. Depuis je me suis amélioré et je ne me fais plus embobiner par des chantiers qui ne se préoccupent pas vraiment de la sécurité des voileux.

je n'ai pas vu de bas étai ,dans les conditions de navigation
je monterais un étai volant qui part des deux tiers du mat et vient se fixer sur la cloison de la baille à mouillage comme ce sont des barres de flèches poussantes ça éviterais au mat de pomper .
quand à la mêche de safran ,c'est à remplacer avant que ça casse
normalement une tresse est reprise sur un point commun .
la meilleurs solution c'est de mettre une grosse anode sous la coque
sur laquelle on ramène tout ce qui trempe dans l'eau ,moteur y compris .
quand au deuxième pilote sur la barre à roue ,je suis dubitatif ,en solo
un régulateur d'allure pour le même prix me parait plus sécure .
il s'en vend pas mal aux antilles d'occase
alain

sur la dernière transat
j'avais à l'avant au vent un tangon bien tenu avec le gse dessus
sur l'autre bord un génois lourd plus petit sur l'étai larguable avec
une poulie ouvrante en bout de bôme et la contre écoute comme barber ,1 ou 2ris dans la gv ,nous avons pratiquement fait les 2/3
sans toucher à rien ,après 4 jours de calme comme le vent est venu à l'ouest puis sud ouest on a fait du près pendant 700mn évidement

ce n'était plus pareil .
c'était avec mon hood 38 mk2
sur l'hélice j'avais installé un alternateur d'arbre ,nous n'avons jamais manqué de courant ,frigo,pilote,radar ,musique ;et lumière partout .

alain

** tous les conseils pour la transat retour, **
.
Amha comme on dit, 1er, bien au dessus de tout autre: météo.
2eme: meteo
3eme: meteo.
Puis il y a tout le reste :-)

salut, effectivement au Marin c'est cher. Et un peu partout aux Antilles françaises et maintenant à proximité. C'est pourquoi je préfère les prix pour caréner à Grenade ou à Carriacou. Une fois que tu as traversé, ce n'est pas très loin, 24 H à peine.

Pour le retour j'avais choisi de partir de Guadeloupe histoire d'avoir moins d'est à faire, ce qui permet de ne pas attendre du SE pour décoller. Rien cassé sauf la ferrure de la poulie de hale bas. On était parti le 15 mai sur prévision moyenne . On a du négocier 4 dépressions. Grace à l'irridium j'ai pu modifier ma trajectoire pour me placer en zone sécure et ne pas ramasser le gros des dépressions. En anticipant 3 jours à l'avance cela a bien fonctionné. Pas plus de 35nds. Un copain parti 1 semaine avant a pris plus de 50 sur la première dép qui avait une trajectoire très atypique (ligne droite vers le cap vert sans remontée en "banane" vers l'Europe). Un couple de copains parti début juin n'a pas eu de dépression à gérer mais a fait beaucoup de près. Je pense donc qu'il faut éviter de partir trop tôt.
J'avais du bout de rechange, un régulateur, des poulies en spare , une grosse garde robe (pas d'enrouleur), un tangon, des bouts d'inox et une perceuse sans fil, un inboard en fin de vie (découvert à l'arrivée) entre autre.
Le récit ici si cela te tente:tailana.eklablog.fr[...]6129222
Franck.