Transpondeur AIS non-homologué

Il n’est pas homologué dans les eaux européennes, car au-delà du CE, c’est la norme radio qu’il ne respecte pas. Un site américain, pando je crois, a démontré qu’il ne respectait pas le protocole ais sur les timings des envois de trames.
Bon, bref, maintenant qu’est-ce que tu risques ? A mon avis, pas grand chose. Le seul cas que je vois c’est s’il y a une enquête suite à un accident qui aurait été entraîné par un problème sur l’AIS.
Ou alors peut être une inspection des douanes qui montent à bord pour vérifier la conformité de ta licence par rapport aux appareils embarqués.
Je ne sais même pas s’ils font ça.
Sinon, en Chinois pas cher, tu as ONWA, qui font eux du matériel homologué et validé par l’ANFR.

A titre d'exemple, en Aviation on vient de changer obligatoirement les très couteuses VHF
pour de nouvelles à bande plus étroite, pour disposer de plus de fréquence et donc parfois les redistribuer. Dans peu de mois interdiction formelle d'utiliser les anciennes en émission. L'amande est TRES dissuasive. Pour le transpondeur on peut encore utiliser l'ancien modèle. En surveillance un récepteur panoramique à balayage permet quasi instantanément de repérer un émetteur.

On peut supposer que les défauts de votre Chinoiserie n'impacte pas vraiment la Sécurité. Mais plus généralement quel serait votre intérêt à vouloir absolument défiabiliser des transmissions de sécurité, ce qui ne pourrait au pire que conduire logiquement toute autorité de surveillance à s'interroger sur vos intentions réelles. Théoriquement un bateau portant pavillon français est dans les eaux internationales une partie de la France. Il faudrait que votre comportement provoque un désordre énorme pour qu'un bateau national ou un d'une autre nation reçoivent mandat de vous intercepter en haute mer. Mais si vous êtes survolé à basse altitude avec insistance par un avion patrouilleur maritime de la Marine nationale ou des douanes, vous pourrez commencer à vous poser des questions

Le Monde des télécommunications, de bonne utilisation des Fréquences allouées, et de leur surveillance est sans doute mal connu. Mais ce monde est contrôlé depuis très longtemps: Dans ma lointaine jeunesse, invité gentiment à visiter les émetteurs TV alors au sommet de la Tour Eiffel, la visite passionnante avec des gens formidables, fut troublée soudain par un appel téléphonique: Le centre d'écoute et de surveillance situé en région française à l'époque peu bruitée, demandait au gestionnaire de recaler la fréquence d'émission TV en train de dériver de très peu, bien que les pilotes restaient allumés H24/24 et étaient doublés. Sans parler de l'espionnage des Grandes Puissances, de nos jours les possibilités d'écoute sont de très loin beaucoup plus performantes (on arrive encore à récupérer les émissions des sondes Voyager I et II complètement sorties de notre système solaire et qui transmettent encore !!!. Certes on peut donc essayer de faire n'importe quoi mais dans des limites en fait étroites.

Bonjour à tous(tes)
@ Pripas
Tiens, un nouveau post sur les transpondeurs Matsutec, et le même rabachage ?
Ça nous manquait !;o)

Amicalement.
Chab

Le résutat est connu !

Facile
Possession : pas de problème. Tu peux posséder une voiture sans permis

Utilisation : tu ne peux pas utiliser une voiture non homologuée

Les centres d'homologations étant tenus de faire respecter des règles internationales, tu ne pourras pas l'utiliser. Tu achètes une auto chinoise non homologuée tu ne peux pas l'utiliser puisque tu ne pourras pas l'immatriculer

Ce qui est marrant, c'est que si on prend comme exemple une auto, ça se comprend mieux.

Solution : rentre ton pavillon français et passe sous pavillon Chinois.

Je n’ai rien à changer à mon post initial qui posait poliment deux questions peu scandaleuses :
1/ Dans l’hypothèse où je possède un transpondeur non-homologué, puis-je l’utiliser en simple récepteur en France ? 2/ Comment l’homologation française s’applique t-elle dans les eaux internationales ?
Sur le fond, les deux questions restent sans réponse (mais vous m’avez convaincu de leur impertinence et je tremble à l’idée de croiser un jour un bâtiment chinois, ou russe, ou n’importe quoi équipé - comme des centaines de plaisanciers français - de l’un de ces appareils visiblement méprisables et dangereux, je préfère nettement ne pas le voir et qu’il ne me voie pas). A ce jour, l’ANFR m’a seulement répondu à une demande initiale pour le transpondeur (courtoisement, elle, et sans brandir la foudre) « cet appareil ne peut être porté sur la licence » faute de «certificat mentionnant l'IEC 62287-2 ». Je ne crois pas que la réception soit réglementée et donc le récepteur mais enfin, je lui poserai donc (à l’ANFR) mes ignobles questions.
En demandant des avis sur ce forum, je ne pensais pas déclencher un tel concours de testostérone et d’invectives (« Dépose une plainte 🤣🤣🤣😂😂😂 » etc...) ». L’ère des réseaux sociaux, peut-être, ou l’effet de meute. J’espère ne pas la croiser dans un mouillage.

Encore une fois les Transmissions (Emissions) sont régies par les Règles Internationales de l'IUT admises par tous les états et que chaque état respecte et doit faire respecter.
Le problème réglementaire n'est pas à la réception puisque on ne gène personne, tant qu'on garde OBLIGATOIREMENT pour soi ce qu'on aurait entendu fortuitement ce qui ne nous serait pas adressé, le Secret des communications étant la base des transmissions hertziennes, sauf naturellement pour les organismes d'état d'espionnage et de surveillance des télécommunications, mais à l'émission qui peut perturber techniquement les échanges. La disposition à bord d'un émetteur implique de facto qu'on puisse s'en servir. Il faut donc qu'il figure sur le document de l'ANFR. Il en est de même des armes à feu. Pour être en règle il faut disposer des autorisations ou il ne faut pas qu'elles soient à bords ou éventuellement arriver à prouver au final qu'elles sont complètement rendues définitivement inutilisables.
Les réponses administratives sont toujours très codifiées (on apprenait cela à l'Armée).
et d'un ton obligatoirement neutre, MAIS courtoisie comprises, chaque mot compte. Le lecteur doit, dans son intérêt, bien en comprendre le sens.

Il y a chinoiserie et chinoiserie et cela mérite un peu plus d'analyse.
Nos amis chinois sont très à l'écoute des clients et prêts à tout pour les satisfaire. Ils peuvent tout à fait proposer une copie parfaite d'un produit ou même un exemplaire d'un bon produit fabriqué en Chine (pièces de moteurs hors-bord par exemple). Mais ils peuvent aussi vendre à moindre coût des versions allégées ou mal copiées d'un produit fabriqué en Chine.
Avec un peu d'habitude, on peut deviner dans les annonces si le vendeur est ou non de la province où est fabriqué le produit d'origine et s'il s'agit d'une copie light ou non.

Pour revenir à l'AIS, le problème est surtout un problème de conformité aux normes internationales. Les réglementations sont essentiellement fonctionnelles ainsi que pour la sécurité des personnes et pour les perturbations électromagnétiques (résistance aux perturbations et non perturbation des autres appareils). Beaucoup d'appareils fabriqués en Chine respectent cette réglementation. Pour des applications sensibles de navigation, il est préférable d'acheter du matériel respectant les règle

Autrement, si le sujet tient à la réduction du coût, surement pas plus homologué, mais probablement encore moins onéreux, à condition de mettre les mains dans le cambouis et aussi de certaines compétences il existe l'"open source" :

open-boat-projects.org[...]-sende/

github.com[...]/maiana

Fait-nous un retour, et bon courage...

Pour plus de précision sur les prix avec du matériel homologué, j'ai récemment installé un Transpondeur avec splitter Amec Camino 108S et un NMEA2WIFI pour récupérer les informations du transpondeur sur une tablette, un téléphone et un pc pour un cout de 613€ (569€ + 44€)
www.tyboat.com[...]re.html
www.ebay.fr[...]5846081

J'en suis très satisfait.