Trappe de visite réservoir qui fuit: Quelle option choisiriez-vous?

Bonjour Polmar,
Certes le joint actuel est plus que limite..
Mais il y a aussi un suintement au niveau du raccord d'alimentation...comme si la soudure n'était plus étanche. Ne changer que le joint ne me permettra pas de résoudre le souci à 100%

Sur la grande trappe du réservoir de carburant du 48 pieds, nous avons un joint en liège/nitrile de 2 mm d'épaisseur ou plus qu'on a jamais eu besoin de remplacer depuis 24 ans alors que j'ouvre régulièrement la trappe du réservoir. On en trouve facilement de toutes épaisseurs.

Un joint en nitrile pourrait convenir mais il ne durera jamais aussi longtemps qu'un joint liège/nitrile.

Il n'y a rien d'autre à faire car le joint EPDM est complètement détruit sur tes photos. Le couvercle a l'air en bon état comme la tuyauterie en nitrile.

Le joint noir de ta trappe de visite est un joint EPDM qui a beaucoup de qualités car on l'utilise dans pas mal d'applications exigeantes ainsi que pour les joints des circuits de freinage devant supporter de hautes températures. Mais l'EPDM se détruit au contact de produits à base minérale, c'est à dire de pétrole (huile, carburant, WD40, graisse, etc). L'EPDM peut uniquement être mis en contact avec des huiles et graisses de synthèse, du suif ou de l'huile de table.

Quand sur un moteur, on a des durites d'eau en EPDM qui peuvent supporter, sans risque, de hautes températures, il faut surtout s'abstenir de les pulvériser avec du WD40. C'est pareil pour les joints de WC en EPDM. Quand une notice de WC indique d'utiliser de l'huile de table pour lubrifier les joints, il faut comprendre que les joints sont en EPDM et qu'il ne faut pas les mettre en contact avec un lubrifiant à base de pétrole. Ces produits font gonfler le joint EPDM qui se détruit en moins de deux ans.

Pour tous les joints du bateau, que ce soit un joint de speedo, de WC, ou d'une vanne à bille, il faut se poser la question de savoir quelle est la matière du joint car l'EPDM est un des matériaux les plus endurants qui est souvent utilisé mais on ne peut pas le lubrifier ou le mettre en contact avec n'importe quoi.

Pas de problème, pas de casse tête.
Il faut refaire la soudure, c'est peu de chose
Puis remettre un joint neuf correcte encore une chose toute simple
Et puis ne pas remplir le réservoir à bloc car lorsque le bateau gîte le go risque de sortir par l'évent directement à la mer

pour de la brasure ,un plombier digne de ce nom sera a meme de faire le job ...

Bonjour Navenregat,

Merci pour votre message. pour être sûr de bien comprendre, qu'entendez-vous par tuyau neuf ? s'agit-il de remplacer les départs des raccords métalliques ou simplement les durites ?
Merci