Traverser la manche sur un voilier de 6.60m

va jeter un oeil sur le blog
" éric à Alésia "

aurore.heoblog.com[...]/

Il fait de belles nav en Manche sur un Bahia 6,50

Sur son blog tu y trouveras le récit de son voyage aux Scillys l'été dernier , en solo

Bonne idée de louer un bib
L'insubmersibilité des Etap ne dispense pas toujours d'avoir un bib à bord. C'est fonction des anciennes catégories de navigation dans lesquelles ils ont été homologués. Si le 22 pieds était classé en 4ème catégorie, il faut un radeau de survie à partir de 20 milles d'un abri, ce qui est le cas pour une traversée Perros-Guirec/Portsmouth. S'il était en 3ème catégorie, on passe à 60 milles. Mais bon, deux précautions valent mieux qu'une.

j'adore
ce genre de récit. même si c'est un peu hors sujet. C'est le genre de récit qui me font dire que quand on veut naviguer, quelque soit l'équipement, on peut

Maintenant sur un bateau un peu plus grand (c'est juste pour pouvoir tout casé), on se poserait la question de l'AIS, du radar, etc... pour finalement peut-être même plus partir car l'éléctronique n'est pas toujours fiable... :-D

Mes parents on fait ce genre de navigation sur un Leasure 23 et j'avais 4 ans.

Le plus de nos jours c'est quand même le GPS qui apporte un plus grande précision que l'estime et une certaine facilité pour reporter sa position.

vieux blog mais interressant, j'ai le même projet !
y a t il quelqu'un qui a envie de parler de sa traversée de la manche en etap 22 ou équivalent ?
j'aimerais lire le récit et connaitre le programme de nav effectué.

aucun pb avec les météos de maintenant l'été.
Egalement en mousquetaire nous avions fait Cherbourg Penzance direct (40 heures)
puis au retour Scillys Cherbourg direct, un peu long par vent d'Est à Nord Est (64 heures)
Quant on voit ce que font certains avec des Muscadets ....
ou bien un monsieur de Cherbourg d'un certain âge qui a été jusqu'en Ecosse avec son mousquetaire (et retour) en solo
Hubert, de Cherbourg

Il ne faut pas hésiter.
Nous, on a traversé jusqu'en Corse A/R avec un Corsaire, cad 5,5m et pas insubmersible.
A l'époque, je me souviens où est sorti l'etap 21, deux journalistes ont traversé la Manche bateau plein avec un trou dans la coque.
Un etap 22 est passé une fois, aspiré par ses hélices sous la quille d'un cargo. Il est ressorti. Bon un peu abimé mais il n'a pas coulé.
En matière de sécurité un bip me semble inutile. De toute façon, en cas d'avarie ton bateau ne coulera pas avant que quelqu'un se porte à ton secours. Alors mieux vaut rester sur le bateau dans tous les cas de figure.
En revanche et pour parler de sécurité réelle trois choses.
D'abord une bonne VHF et une autre portable et étanche. Dans la Manche, en août en plus il y a un trafic fou. Donc en cas de Mayday (ou plutôt Pan Pan tant que tu coules pas) j'évalue à moins d'une heure le temps pour que quelqu'un te vienne en aide.
Ensuite des gilets aux normes. cad 150N auto-gonflable.
Enfin, mais ça va sans dire sur un bateau alors que dire d'un petit : LA METEO. Pas plus de 3 beaufort et surtout, pas de brouillard et la bière est à toi.
Bonne nav.

8 ans plus tard :-)

bonjour,perso je n'ai pas été si loin,a l'époque ou j'avais un flirt en dériveur lesté de 6m,a 3 et 2 personnes j'ai pris le départ du havre avec avis de grand frais pour chebourg,pas de changement du sens de vent comme annoncé,donc le courent dans le nez+ le coup de vent,37h pour rejoindre Cherbourg. ensuite perrose guerec une journée et une nuit de navigation en passent par le singe (le retour par le raz blanchard).Ensuite direction roscoff,j'ai été voir le rail;mais pas traversé car trop lent par rapport aux porte contenaires etc.Pour moi la priorité c'est vote rapidité et maitrise au réductions de voiles par gros temps...a par cela si tout est en très bon état,notamment le gréement,je ne vois pas trop les problèmes que vous pourriez rencontrer...mais faite déjà des sortie par forces 7/9,cela vous dira le reste sur vos comportement et celui du bateau....je sais que le flirt si l'on maitrise les réductions de voile,la navigation de nuit il y a pas vraiment de problème;comme l'on dit souvent les bons marins arrivent a bon port...pour les vitesses de vent elles on été mesuré a terre par le club de voile du havre et rapporté au retour par les personnes qui nous regardaient dans le coup de vent...a cette sortie j'etait avec deux ados qui ont fait leurs baptême de voile et qui sont revenu avec grand plaisir navigué a ma surprise...mais bon j'avais l'habitude de naviguer en solo et j'ai eu se bateau environ 10 ans...
bon voyage a vous

bonsoir ecumeur,je suis ok avec ce que tu dit,mais je vais remettre les choses dans leurs contexte pour ce que j'ai dit. Perso je n'ai pas suffisamment de jours de congés pour de tel navigation,donc pour moi c'est la traverser au plus directe,le cabotage plus sage me prenait trop de temps.Le bateau était en 4 catégorie a l'époque pour permettre la navigation a 20 ou 25M je sais plus trop.C'est évident que la météo est décisionnaire pour l'appareillage. La question c'est un changement de temps non annoncé quand tu est a 20 miles des cotes?tu agit comment et tu fais quoi?jusque a quel limite tu peux compter sur le bateau...car l'environnement n'est pas rassurent et que tu dois composer avec les éléments,y compris de nuit.Donc c'est pour cela que volontairement j'ai testé le bateau petit a petit sur 5 ans pour voir ses capacités,j'ai fait faire par un maitre voilier un génois qui allait jusque au 3/4 du bateau,remis a neur tout ce qu'il pouvait être avent de faire cette première navigation.Je ne me lance pas des fleurs,je ne suis pas un cadore non plus;je connais mieux mes limites et celle du bateau,c'est ce que je ferais avec mon nouveau bateau aussi.C'est vrais que nous nous chronométrions pour les prises de riz seul comme une navigation en solo...le résultat n'est que pour des raisons de sécurité. en nave de nuit toujours 2 sur le pont et 1 qui dort par quards. pour le départ cela fesait 1 semaine qu'il y avait des avis de grand frais,voyent mes congés défile,la croisière compromise,deux solution était possible,1 que je laisse tombé et que je parte en vacances en voiture ou utiliser la fenetre météo annoncé...a mis parcoure entre le havre et cherbourg,la renverse des courants et le changement du vent qui nous portait sur cherbourg avent l'avais de grand frais.donc a 7h le matin nous sommes partis. Évidement a la renverse le vent n'a pas tourné,donc dans le nez plus le courent-37h de nav. heureusement que nous avions fait ses petites préparations,cela c'est passé en toute quiétude,pas au confort du tout,malgré tout nous avions fait même des quards la journée,fait des plats chaud et boissons chaude...cela etait une super expérience...mais ne veut pas dire que je le referais volontairement...pour le moral c'est éprouvent...mais après 24h de biture et bouffe sur cherbourg pour se reposer..Pour mon nouveau voilier je l'ai choisi par sa carène qui m'a tapé dans l'oeuil,ce n'est pas un voilier de grandes performance de vitesse,mais un nounours robuste...quand je l'aurais pris en main,j'espère bien faire les iles anglaise,écosse et la cerise sur le gâteau monter au lockness..le tout avec le moin d'escale possible...POUR LA VITESSE que tu a annoncé,bingo,nous avions calculé une moyenne de 3,2 neus,tout a fait honorable pour un 6m en dériveur lesté...pour l'infos j'avais vue que des flirt avaient deja fait des traversés...donc en théorie ce que nous avions fait a cette époque avait grandement été fait...Pour le voilier que je refait c'est un albin vega 13 de 8,40m qui est fait part des chantiers suédois pour les mers du nord...donc je suis normalement dans les cordes...a moi de le découvrir et de le prendre en main avent toutes longue croisières qui seront évidement préparé a l'avance...
je te souhaite d'agréables navigations
amicalement j-b.

Pour diverger sur un sujet connexe: c'est quoi les règles aujourd'hui pour un bateau neuf insubmersible?

tu n'as pas tore,mais c'est là ou c'est importent de savoir réduire ses voiles et au besoin de changer de cap...je ne suis pas un pro,juste un gas qui connaissais sont bateau,pour infos j'ai vue des 7,5/8m tirer leurs fusées part force 6/7...donc tout dépend jusque ou les personnes et les marins peuvent aller...si tu fait du côtier en cabotage ou de la traversé....quand tu est seul a 20 miles des cotes que la météo change par surprise sans être annoncé tu fais quoi?donc nous nous sommes préparé sue quelques années avent de partir avec un maximum de sécurité...Perso je n'aime pas trop les rond devant la plage,mais profiter de la liberté de l'eau a courir devant moi...une autre philosophie...je pense.mais respect a tous et toutes...

C'est une bonne idée d'aller de l'autre côté de la Manche avec un petit bateau, les côtes de GB et d'Irlande fourmillent d'endroits accessibles avec de petits bateaux et de petits tirants d'eau.
Une bonne solution : traverser sur un ferry...

Je ne connais pas la Manche, à part des traversée en ferry, et n'ai donc pas d'avis sur le comportement d'un petit bateau pour la traverser.

En revanche, sur un plan général, il me semble que dans des conditions difficiles, le gouvernail accroché au tableau, de la plupart des bateaux de 6m50 à 7m50 est un point de faiblesse.

On lit ici et là, ne serait-ce que plus haut dans ce fil, des avaries de gouvernails cassés (Kelt 6.20, Brio, Kelt 7.60....) alors que des bateaux de tailles équivalentes (Love-Love, Sangria) avec gouvernail sur aileron n'ont généralement pas ce genre d'avarie.

Donc prudence quand même, avec la météo et loin des côtes, avec ces bateaux, qui sont excellents par ailleurs.

éviter d'avoir plus de 30nd ça serait bien,pas la peine d'aller chercher les embrouilles,surtout maintenant avec des météos fiables sur au moins 4 jours

Bonsoir. Juste comme çà en passant, cette année, retour des Scilly, coup de vent sur l'Irlande, me suis fait rattraper et suis resté deux jours barre amarrée à sec de toile , 60 et quelques milles d'Aurigny et de Guernesey mais la moitié pour Dartmouth. Quand çà s'est calmé, un peu, c'est cette direction que j'ai pris. Bateau de 8 m et seul à bord. Tout çà pour dire qu'un bon bateau comme l'Albin le fait. Un œil de temps à autre pour surveiller les cargos et c'est tout. A éviter toutefois de partir dans du 9 en sachant que çà va durer un certain temps.

Je remarque que personne n'évoque l'AIS. C'est, à mon avis, le principal élément de sécurité pour traverser la Manche.

On évoque ci-dessus une traversée de Manche en Flirt. Pour mémoire, en 1978, un solo a fait Noirmoutier- Les Marquises en Flirt quillard, en passant par le Canal du Panama. Seul problème matériel sérieux, si ma mémoire est bonne : aiguillot et fémelot de safran, faiblesse structurelle précisée également ci-dessus. Incroyable aventure à ne pas conseiller bien sûr. Comme quoi, la traversée de Manche en petit bateau, si on est prudent : Pourquoi-Pas ? Si j'ose dire ...

a-t-il reussi a traverser la Manche 8 ans apres avoir poser la question ??? pas sûr :alavotre:

de toute façon dans cette aventure le principal c'est le matelot ...

C'est long une manche et il y a un coude à passer ;-) :acheval:

ptete que faire la manche ça rapporte beaucoup

Traversées en long ou dans la largeur, c'est pas tout à fait pareil. Cherbourg Dartmouth 120 milles, 180 pour les Scilly et il reste encore à aller au "poignet" mer du nord.