Trimaran coulé par son ancre

Bonjour Scorpion

Pour aller vite voir très vite avec le moindre souffle d'air, il faut construire léger.

Le Moko

Au moment de l'echouage, cela tape, surtout s'il y a des vagues, et donc tout le poids et l'énergie cynétique sur un seul point.

Le vent qui tourne juste avant qu'il se pose, ça arrive mais oui c'est vraiment pas de bol ...

Il y a de tout dans les sandwichs. Depuis le très mauvais jusqu'au très bon.
Naufrage mortel en 2012 bateau Sydney 38.(Fibre de verre)
Aucune perforation de la coque. (Et accessoirement il a toujours sa quille).

www.sail-world.com[...]se1.jpg
www.soundingsonline.com[...]ent.jpg
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Le principal problème du bon sandwich, c'est que c'est entre très cher et très très cher.

Wow, cette violence contre ce bateaux !
Vous n'êtes pas un client potentiel de dragonfly, c'est tout.

Bon, maintenant, pour s'échouer sur son ancre, je suppose que ça n'est possible qu'en mouillant beaucoup trop court.

A noter que ce bateau est insubmersible, donc de toute manière il n'allait pas couler.

sauf que dans ce cas tout ce qui est en dessous de 40 cm est foutu car pour baisser le CG tous est installé sous le plancher: tout le circuit electrique, le frigo, le regulateur solaire,les batteries lipo en court cicuit? etc etc, comme pour acceder au fond du bateau il faut tout démolir les contre moulages soudés c'est une réparation tres tres chere,cela n'empeche que c'est du bateau pour de petits ronds rapides dans l'eau pres des secours en cas de voie d'eau et ne surtout ne pas renconter Willy!!
quand j'ai vu ce bateau avant l'incident, j'ai ete tres impressionné par la qualite de construction et finition mais apres avoir visionné le trou et le fond abimé grosse déception, le proprio est assuré tout risques, et je pense que des que la réparation est faite (si l'assurance ne le declare pas comme epave car il y a d'autres chocs visibles avec des petites fentes suintantes car il a talonné le temps de la marée sur plusieurs endroits) le proprio va s'empresser de le revendre !

@Pat45
Neel ???
Je suis tombé sur cette page Internet:
www.neel-trimarans.com[...]uction/
"Coque, flotteurs, ponts et roof sont fabriqués en sandwich mousse/pvc collés sous vide, fibre de verre/résine polyester isophtalique."
"L’isolation phonique et thermique ainsi que l’insubmersibilité sont assurées par l’âme du stratifié sandwich en mousse PVC."

ce qui me chagrine le plus c'est que nous les constructeurs amateurs on nous fait tant de traquas pour une homologation et on autorise des jouets sur l'eau avec 1,5mm de peau a + de 200000€ si le client potentiel avait une vue sur un vrai échantillon de sa coque acheterais til ce jouet? n'oublions pas que 1,5mm est sous la flottaison pas dans les hauts!!
lors de ma tentative d'homologation de mon dernier cata (18m) ,lors de la visite de l'INSPECTEUR de la navigation j'avais gardé toute les carottes de percage (passe coque, hublots etc;;)pour lui montrer les echantillonnages, il m'a répondu que cela ne l'interessait pas, que mon bateau pouvait etre en chocolat(suisse ou belge?)du moment que j'ai a bord tout le materiel de sécurité obligatoire du style pinoche et marteau enmmanché...et surtout la cher survie qui a une durée de vie prevue d'une semaine en haute mer!!

Et puis, à la vitesse de nav' des DragonFly, il est peu probable de pouvoir construire un truc qui résiste à de tels poinçonnements, à des chocs avec OFNI durs, ... en conservant le devis de poids nécessaire à la vitesse.
Ils ne sont pas vendu pour des coffres-forts ni même des bateaux pour tour-du-mondistes et ont leurs limites.
Quiconque a écouté jans Qorning (proprio du chantier et architecte) en a parfaitement conscience. L'homme est très accessible et répond à tout ; notamment à chaque salon à Dusseldorf.
Et il est peu probable que quelqu'un qui signe un gros chèque (le 28 pieds, peu habitable, flirte avec les 200000 EUR) pour un produit aussi niche, aussi spécifique ne connaisse pas ces limitations et n'aie pas eu une discussion sérieuse avec le chantier (qui ne sort que quelques dizaines de bateaux par an)

Pour l'anecdote, j'ai eu l'occasion d'échanger cet été avec un propriétaire de Dragonfly (admiratif que j'étais de son coursier)
Il me disait être admiratif de mon coffre-fort, et surtout, disait vouloir échanger car, disait-il, son bateau n'était pas en catégorie A, et qu'il ne pouvait pas l'utiliser pour aller aux Svalbard.

Je n'ai pas vérifié ce qu'il en était,
par contre, j'ai bien insisté pour lui dire de profiter de son racer autant qu'il pouvait avant de s'en séparer.

Mettre une ancre à l AR ?

@Polmar
Je pense que le kevlar est principalement une option "Marketing". A ma connaissance, ni Nautor swan, ni Hallberg rassy, ni Contest, ni X yacht ne parlent de mettre du kevlar dans leurs coques.

Voir : apps.dtic.mil[...]435.pdf

"Results of the impact test analysis agreed with some of the strengths seen in the 4-point bend tests and disagreed with
others. Panel L3, the laminate with the most reinforcement fiber faired the best. It substantially outperformed the existing laminate and showed little surface damage. Both of the USC epoxy 13 resin system panels, R3 and R7, showed laminate buckling, and the WestCore panel, C4, completely delaminated. The Kevlar/glass hybrid performed the same as the equal-weight allglass laminate"

Pour en revenir au Navy 44, voilier d'entrainement des cadets US, 13,5m, 12t à vide, 14t en charge, 4,5t de lest, la peau ext, c'est 3 x 800gr/m² + un mat, la peau int c'est 3 x 800gr/m²,roving et biaxial verre. donc à peu près 2,5mm de peau et 25mm d'ame.

Voir apps.dtic.mil[...]775.pdf