Trimaran et mouillage exposé

Avec un budget de 30000
Tu déjà éliminer le dragonfly et corsair ,😉

Si ton mouillage est toujours en eau, il faudra valider que les taquets et chaumards soient solides et permettent la mise en place d'une patte d'oie (pas obligatoirement fixées sur les flotteurs). Si c'est le cas, ca ne sera pas vraiement différent d'un monocoque.

Les systèmes de repliage type DF ou tricat sont à mon avis à proscrire car ils ont de par leur conception un peu de jeu et à force de faire la lambada sur les vagues, la mécanique va souffrir.
Les systèmes type farrier ne présentent pas de jeu sont plus rigides et seront plus solides pour ce genre de mouillage.
Les bras fixes sont l'idéal si les bras de liaisons sont bien solidaires du reste de la coque. Il ne faut pas de jeu entre la coque centrale et les bras de liaison.

Si ton mouillage asséche, avec les vagues ca va être chaud pour la coque centrale quand ca va poser. Dans ce cas je ne vois que le dériveur intégral, les autres bateaux (DL, biquille, multicoques...) vont trop souffrir

En ce moment, il y a plusieurs Pulsar 26 en vente (ce qui est rare). Si ce n'est pas déjà fait, il faut installer des cales en caoutchouc entre le bras arrière et la coque centrale pour éviter le jeu.
Il y a actuellement chez Philippe Echelle un trimaran fait sur une base de Freely qui me semble intéressant. Le gars a pris un freely (qui est une bonne base) en gommant quelques défauts (construction, hauteur bras de liaison) et recu depuis des améliorations avec un mat aile et une voilure plus grande. Le prix me semble raisonnable.

Sur un projet de mouillage dans une zone un peu exposée, il faut tenir compte du profil du bateau.
Si le dièdre est important le tri va tirer des bords, d'autant plus grands s'il est équipé d'un mât aile.
Source de fatigue pour le matériel.
Dans la taille des 23 / 25 pieds, certains modèles légers et toilés auront un comportement vif et rapide mais avec des enfants, peuvent si le vent monte, passer rapidement du statut de bateau stable à celui d'engin moins simple à maîtriser.

Bjr. J'ai eu un Corsair 24 et un DF 920. Le paramètre tri repliable doit être évalué de plusieurs manières
- si non repliable les places dans les ports (escales) sont difficiles à trouver
- si non repliable le stockage hivernal peut être + compliqué (manutentions) et + cher
- si non repliable soit pas démontage soit démontage long et compliqué
- pas d'actualité mais un jour....?...penser à une éventuelle remorque routière

D'un point de vue mécanique et dans ton cas, je place les Corsair (ou Farrier) devant les DF. Sur Corsair, il faut quand même faire attention aux fixations des parallélogrammes sur la coque centrale et aux jeux qui peuvent voir le jour partout où il y a un axe (attention si ancien aux normes cotes américaines).
Sur les tri repliables, le moindre jeu dans tous les axes et supports s'aggravent très vite.

Dans ton cas je pensais à un tri non repliable, genre Freely (pas les anciens, les + récents ceux avec réhausse des flotteurs) ou équivalent.

Quand on a goutté au plaisirs de la nav en tri, difficile de revenir au monocoque. Dans ton cas avec enfants et sorties plutôt par beau temps, tu continueras à avancer à la voile par vent ultra light alors que tous les autres navigueront au moteur, c'est ce qui m'a le plus étonné dans la découverte des tri. Et la bonne brise thermique F3 F4 te procurera les joies de la glisse à + de 10kts avec une facilité déconcertante. Les joies du trampoline au mouillage pour les enfants c'est super top.

Je ne répond pas directement aux conditions d'amarrage sur bouée que tu décris, pas d'expérience sur le long terme. Mais j'ai essuyé des coups de vent (tempête aux Scilly, violents coups de vent en Croatie) sur ancre, aucun stress du au tri. Il faut juste un très bon mouillage pas trop lourd donc très long (fardage du tri) et pate d'oie pour limiter de tirer des bords. Attention pate d'oie en bouts des flotteurs, OK pour les mouillages forains occasionnels mais sur du long terme au mouillage... (?)... je serais très méfiant sur les contraintes qui se répercuteront aux articulations. Sans doute plus sécure si tri non repliable.

Cdt
Yves

Il faut démâter, puis démonter les flotteurs et ensuite les bras de liaison.
La première fois, il te faudra un week-end à deux, puis une fois rodé, il te faudra une journée à 2. La facilité de la manœuvre dépendra de tes compétences à gérer ce genre de manutention. Certains le font même dans le week-end seul, d'autres sont constamment en galère.

Pour éviter de démâter lorsque tu enlèves les flotteurs, tu peux prévoir sur le mat des bas haubans volants que tu fixe à la coque centrale juste pour l'hivernage avec des platines rajoutées sur le pont de la coque centrale.
Je pense à cela car j'ai un speed 770 avec des bas haubans fixés sur la coque centrale mais que je ne met pas car avec la flexion des tubes de liaison des flotteurs cela fait trop travailler les bas haubans par rapport au haubans sur les flotteurs.
Le speed 770 à un montage similaire au Freely et la dépose du mat est bien ennuyeuse, besoin d'une grue (cout) dépose de toutes les drisses, débranchement des raccords électrique, rangement propre du mat pour ne pas faire des noeuds lors de la remise en place.
Tu peux voir sur la photos les 2 bas haubans détendus avec les gaines vertes que j'ai supprimé , c'était une des premières sorties après mon achat, le bateau à bien évolué.