Trimaran : Fissures au point de capelage des galhaubans

Dangereux !!!
Peut être dû à la soudure.
En provisoire , je démarrerais en utilisant la platine. Sur elles , perçage , taraudage et boulonnage d'une plaque alu assez épaisse qui monterait assez haut et fixation sur la paroi du mat avec rivets ou boulonnage.
Axe transversal plus haut ???
La tete de mat doit être trop libre. . Un losange pour raidir??
Je laisse la paroles aux technicos....

Il faudrait une vue d'ensemble du gréement pour voir comment c'est fait et comment ça travaille.
Les trous d'arrêt des fissures sont vraiment petits.
Mécaniquement c'est très bizarre, les haubans n'ont pas beaucoup d'angle et les pattes de fixation des haubans sont trop courtes.

bonjour

le petit triangle n'a pas la meme epaisseur , c'est la raison de de l'apparance de " rajoute " .
mais pas tres bon ces fissures pour l'avenir du mat
trouver quelqu'un qui va reparer serieusement ne va pas etre simple ,plusieurs vont dire " un neuf "
dans quelle pays ou region se trouve le bateau ?
et si c'est du aux haubans sur les flotteurs , ( decrit par certains ) le chantier ou l'architecte ont peu etre une solution eprouvee .

a bientot

Je trouve que la partie non haubanée en tête de mât est bien grande.
La fixation des galhaubans sur les flotteurs et des bas haubans sur la coque centrale est mal pensée. A chaque fois que la plateforme de déforme, le mât aussi. Ce serait beaucoup plus sain d'attacher les bas haubans sur la patte d'oie.
Est-ce que les pattes de fixation des haubans traversent le mât (une seule pièce) ?

Je pense que FredericL a bien résumé : la pièce de fixation n'a pas une forme optimale par rapport aux contraintes et donc travaille mal. Compression sur sa partie basse et arrachement sur le haut. Les efforts à cet endroit sont évidemment les plus importants, le mât sur le tri est juste tenu à cet unique point d'attache pour ces contraintes en latéral et vers l'avant. Le reste du haubanage sert juste à donner de la rigidité et eviter le flambage.

Je pense qu'il faut entièrement reprendre cette partie du mât et que l'ensemble soit largement renforcé. Techniquement j'ignore qu'elle est la solution.

Un mât fissuré de chaque côté sur 1/4 de la section, je n'appelle pas ça bien tenir, et je ne partirai jamais en grand voyage avec un mât dans cet état.
Si les haubans sont fixés sur une pièce unique qui traverse le mât, la pièce ajoutée au dessus est mal conçue. Si la pièce n'est pas traversante et qu'il y a une pièce de chaque côté, la géométrie est mauvaise.
Dans tous les cas, il faut réparer les fissures et repenser l'ancrage des haubans.

Ça ne sert à rien de tendre les galhaubans le plus possible sur un trimaran et sur un multicoque de manière générale, s'ils sont ancrés sur les coques externes. Passé un certain seuil, la plateforme se déforme et la tension n'augmente pas.
Dans le cas de ce bateau, la rigidité du mât est donnée par les deux losanges qui doivent être bien tendus, et la tenue latérale est donnée par les galhaubans et les bas haubans qui devraient être attachés au même point le plus à l'extérieur possible et n'ont pas besoin d'être particulièrement tendus.

Chouette ce bateau, concept intéressant. Bien meilleur que Neel.
Plus d'infos sur le bateau pour les curieux :

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]f6ce486

Qu'entends tu par bouger vers l'avant ? Est ce le pied de mat ou le mat qui pompe vers l'avant ?

je crois qu'il faut former une plaque avec des ouvertures pour passer les plaques d'ancrage qui englobe le mat en 4 ou 5mm ag4mc ,la coller à l'époxy après avoir bien poncé l'anodisation et dégraissé , riveter monel avec du 4 ou du 5mm comme une jonction de mat en 2 morceaux .
si ça casse ce ne sera pas là.
un bon chaudronnier doit savoir faire ça
et au remontage ne pas rider comme un malade .
alain

Sur les Catana 42S, les mats, au même endroit ont soit cassé, soit fissurés et réparés puis équipés d'un petit losange supplémentaire (voir photo).
Sur le mien, l'un des propriétaires précédents à ajouté des bastaques en même temps que le bout-dehors.