Trop d huile dans inverseur

Merci de ta réponse mais je n en ai aucune idée. Crois tu que ça justifie que j ai de l eau grasse dans les fonds? Je en ai retiré 2 seaux. Ou se situe l évent ?

refaire le bon niveau et vérifier.
C'est peut être le principe du siphon qui a vider ton inverseur.

Ok je vais essayer merci

si l'évent est bouché et qu'il est monté en pression il se peut que le joint spi de sortie ai dégagé
alain

Les disques c'est dans les boîtes hydrauliques (pour les plus gros moteurs).
Ici il s'agit d'une boîte mécanique.

Je m aperçois aussi que ce n était pas la bonne huile (10w40) au lieu de 15w40 préconisée

Continu à naviguer et c’est ton assurance qui va être contente...

La prudence impose de procéder à la réparation avant de reprendre la mer... il se passe quoi si ton inverseur reste bloqué en avant au prochain port? Combien de bateau risques tu d’emboutir, en risquant de blesser quelqu’un ?

C'est dangereux ça, l'hélice qui tourne avec le courant... :heu: un coup à faire démarrer le moteur intempestivement si on met la marche avant !

Quand je parle du courant, je parle bien entendu du courant de marée.

si l'hélice tourne au point mort, ça peut venir du réglage AV/AR qui laisse un peu embrayé ds un sens ou ds l'autre, c'est pas trop grave mais va falloir faire le réglage
de tte façon je pense qu'il faut sortir l'inverseur, la surpression dûe à trop d'huile a pété le joint spi, vidé l'huile et sans doute bousillé le roulement de sortie et peut être les autres (plus d'huile = casse), l'arbre mal aligné a foetté et l'eau est rentrée par le presse étoupe
j'espère me gourré, mais sauf si l'eau était déjà présente sous le moteur, je pense que le scénario est valable
de tte façon, maintenant il faut le sortir, cet inverseur
et surtout ne pas naviguer, sinon qu'à la voile et si urgence de rentrer (fin des hostilités estivales), faut s'aider de l'annexe et le moteur HB (mais faut en avoir) pour manœuvrer au port, ou demander aux copains de ponton
bon courage
JL.C

bonjour

" crois tu qu'il est possible de naviguer quand meme "

avec une voie d'eau qui peu s'agraver !

salut

sujet très pointu ! :-(
apparemment il s'agit d'un inverseur "Morcheplus"
modèle remplacé récemment par la version "Morchebien" à disques à fusion thermonucléaire contrôlée avec huile 2ème pression à froid sans les noyaux, faudrait resserrer le delco pour une meilleure adhérence et mettre un frein a mâchoires asymétriques pour éviter les rotations intempestives dues au flux montant en fonction de l'intensité du courant.

au fait c'est quoi comme courant ?

Pour redevenir un peu plus sérieux, je changerais de mécano sans oublier de lui faire de la publicité.
Après, je reviendrais à mon problème et j'éviterais à tout pris de sortir ou de bouger avec un souci comme ça.
Quel bateau, moteur, inverseur ?? Marque et type, bien sûr, ne t'étonnes pas qu'on te charrie un peu si tu ne dis rien sur ton matériel...

Ton inverseur reste bloqué en marche avant, alors que tu as actionné la commande pour passer au point mort?
C’est un inverseur de type MS .

Les câbles pas grippés et bien réglés ?
Le régime moteur au ralenti est à 700 , 800 ?
Avec un régime de ralenti trop élevé, il est tres difficile de revenir au point mort.

d'après la photo c'est un inverseur volvo à cônes type ms
s'il n'y a plus d'huile à l'intérieur c'est un problème de joint spi
d'entrée ou de sortie .
c'est un inverseur assisté on commence le mouvement et il finit l'embrayage plus l'hélice offre de résistance plus il serre .
pour l'huile que ce soit de la 10 ou de la 15 ça ne change rien
alain

Cré vingt dioux il y a des sacrés mécanos ici qui n'ont pas encore compris que c'est normal qu'une hélice tourne au ralenti en navigation au point mort. C'est le flux d'eau qui la fait tourner comme l'air sur une éolienne. Si elle ne tournait pas il y aurait un sacré problème.

Parfaitement raison okilebo!!!!
Et par rapport a ça il y a deux écoles ceux qui laisse tourner et ceux qui bloque, en enclenchant la marche ar de l'inverseur.
Sans vouloir relancer cette discussion Moi personnellement je prefere bloquer

@ Okilebo et Windy

Vous êtes l'exemple même de ce que je disais tout à l'heure... bien que je puisse également mal comprendre l'énoncé du problème dont je recopie le début :

" Mon hélice continuant à tourner au point mort ce qui, comme vous l'imaginerez, est une sacrée galère au moment du mouillage,"

Je comprends que "au moment du mouillage" il devrait vouloir être "arrêté" et ne plus avancer, ce que son hélice qui continue à tourner semble devoir l'empêcher...

Mais le problème est peut être différent :
- le bateau est au mouillage. Moteur à l 'arrêt
- il y a de l'eau dans les fonds.
- l'hélice tourne

Le propriétaire du bateau fait le lien entre rotation de l'hélice et entrée d'eau.

Il faudrait obtenir plus de précisions pour avancer.

@morcheplus
salut morcheplus
désolé pour le ton "décalé" de ma précédente intervention mais la présentation de ton problème est tellement confuse que même avec leur meilleure volonté la plupart des intervenants en sont réduits à faire un concours de suppositions pour simplement comprendre la nature de ta panne !

en relisant attentivement tous les posts il apparait que l'analyse la plus complète soit celle de Simbad :
"la surpression dûe à trop d'huile a pété le joint spi, vidé l'huile et sans doute bousillé le roulement de sortie et peut être les autres (plus d'huile = casse), l'arbre mal aligné a frotté et l'eau est rentrée par le presse étoupe "
d'ou => blocage en marche avant, huile direct dans les fonds, arbre désaligné et flotte qui rentre par le presse étoupe.
d'ou le diagnostique unanime : ne plus faire tourner le moteur et voir un mécano pour changer l'inverseur, il va malheureusement falloir passer à la caisse .
ne culpabilise pas trop d'avoir mis trop d'huile lorsque ton inverseur était bloqué, il est possible que ton inverseur était déjà en partie bien abîmé et ne rejette pas la faute sur ton mécano et ses conseils, il ne pouvait pas se douter que tu n'allais pas respecter le niveau indiqué sur la jauge !
et comme tu reconnais ne pas y connaître grand chose en mécanique, fais comme pour ta voiture : révision/entretien de ton moteur toutes les 200h/1an par un mécano et tu feras des économies !

:heu: je ne sais pas comment morcheplus vérifie le niveau d'huile de son inverseur, mais si c'est en regardant par le bouchon de remplissage s'il y en a (ou pas...), comme sur la photo qu'il nous fait voir, et vu le nombre d'erreurs commises en précisant qu'il n'y connait rien, le mieux à lui recommander est effectivement de ne plus rien faire.

Et merci à Phil o zof pour la richesse de ses contributions!

donc à priori il y a 2 pannes, l'inverseur et le circuit de refroidissement
pour l'inverseur a ete donné des hypothèses à vérifier, pour le circuit de refroidissement là c'est inspection des durites et vérif de l'échangeur
je ne connais pas l'âge du moteur, mais apparemment il a de la bouteille ou un mauvais entretien et une grosse remise en état à faire, mais pendant les vacances c'est pas top
JL.C

Plus d'huile dans l'inverseur et plus de liquide de refroidissement dans le moteur...çà commence à faire beaucoup !
Réajustons donc le diagnostic : vu que le moteur a chauffé il est probable que l'huile de l'inverseur ait été trop chaude également et se soit échappée par son River Seal (joint avec un ressort autour) vers la cale moteur.
Donc peut-être que l'inverseur n'a rien du tout !

J ai acheté le bateau l année dernière en septembre il a fait l objet d une expertise et d une analyse de l huile qui a conclus à un bon état général. Des travaux courants ont été faits pendant l hivernage : vidange filtres courroies turbine remplacement durite eau. Le circuit d eau de l inverseur a été également réparé. Il y avait des traces de corrosion importantes
J ai navigué un mois l été dernier avant l achat sans le moindre problème..
Quelle galère!

Voir également si l'impeller de la pompe de refroidissement a encore ses pales... en cas de remplacement retrouver les pales cassées dans le circuit, sinon elles vont faire barrage au flux d'eau.

Un peu poubelle ce moteur, quant à son entretien... :jelaferme:

:heu: Segalen ?

Ne confonds-tu avec les inverseurs Sail Drive où effectivement l'eau de refroidissement du moteur est aspirée à travers l'embase du SD, sans pour autant passer dans l'inverseur (j'en ai un...).

Et là morcheplus a un inverseur sur ligne d'arbre, en cherchant des photos d'inverseur Volvo MS sur le net, on ne voit aucun branchement d'eau !

Oui Joël l’eau brute (de mer) passe dans l’inverseur Volvo MS pour le refroidir. C’est une piste.
Ce n’est peut-être pas grand chose, mais ce n’est pas simple car nous avançons comme de nouveaux aveugles. Ça se précise petit à petit à chaque fois qu’on on reçoit un bout d’historique.

sur le ms un tube en cuivre passe à l'intérieur c'est en sortie de filtre à eau avant d'arriver à la pompe eau de mer il peut percer
alain

tant qu'a faire des suppositions si le refroidissement de l'inverseur était percé l'eau remplirait l'inverseur on s'en aperçoit en refaisant le niveau d'huile ? et si percé à l'extérieur on voit la fuite quand le moteur tourne ... ?
@morcheplus : peut-être une réponse aux 2 questions + je n'ai pas compris le fait d'arrêter le moteur car impossible arrêter hélice qui tourne et redémarrer le moteur l'hélice ne tourne plus puis passer de marche avant à marche arrière sans point mort possible