Trop plein liquide de refroidissement perkins 4108

Dans l'échangeur, c'est plutôt l'eau douce qui part avec l'eau de mer.
Penses à vérifier le bouchon de l'échangeur, celui ci est taré pour supporter la pression normale du circuit d'eau douce quand le moteur tourne.
si anomalie (surchauffe,JT culasse défectueux, ....) , le bouchon "s'ouvre" et laisse passer la surpression.
Vérifie le bon fonctionnement de celui-ci, étanchéité et ressort de tarage.

Merci pour votre aide. Quel type de bouchon faut il mettre? Ou le trouver?
Le mien a l'air en bon état. J'ai vu en effet qu'il ne convient pas pour mettre un vase d'expansion.

Dans ce cas la température moteur devrait monter assez rapidement ?

Salut Atao
Même problème. Liquide de refroidissement (eau déminéralisée + liquide de refroidissement) qui sort par le trop plein. (Couleur marron clair au lieu de bleu clair) 1,5 litre la première heure puis plus rien. J'ai un ballon d'eau chaude en //. Ça me fait ça depuis 1 an (je navigue tous les jours) le moteur ne chauffe pas. Pas d'huile dans le liquide. Pas dmeaundans l'huile. Pas de fumée blanche.
Joint de culasse ? Je vais démonter le coude pour le contrôler.
Merci :)

Moteur Nanni diesel 4.150HE

Merci pour les informations. Il sort en effet environ 3/4 de litre de liquide de refroidissement par le trop plein de l'échangeur. Le liquide est bien jaune clair identique au liquide de refroidissement. Je remets la même qualité que ce qui est sorti donc je ne pense pas trop à une fuite au niveau de l'échangeur.
Comment faire pour avoir la certitude que le le joint de culasse est défectueux : analyse d'huile ?
J'ai mis un ballon de baudruche sur lorifice de l'échangeur. Lorsque le moteur tourne il se gonfle un peu puis se dégonfle à l'arrêt du moteur. Donc: pas de fuite de gaz côté refroidissement.
Alors : analyse d'huile ? Autre test ?
Quid d'un traitement sans démonter ?

Bonsoir à tous. J'en profite aussi.
Même problème. Liquide de refroidissement (eau déminéralisée + liquide de refroidissement) qui sort par le trop plein. (Couleur marron clair au lieu de bleu clair) 1,5 litre la première heure puis plus rien. J'ai un ballon d'eau chaude en //. Ça me fait ça depuis 1 an (je navigue tous les jours) le moteur ne chauffe pas. Pas d'huile dans le liquide. Pas d'eau dans l'huile. Pas de fumée blanche.
Merci à vous :)

Merci de la réponse. De mon côté, je trouve qu'il y a une odeur de gaz d'échappement dans l'échangeur. Du coup, coude à contrôler et eventuellemt joint de culasse. Quel a été le coup de l'opération ? À t'il fallu déposer le moteur ?

Bonjour
J'ai eu un peu les mêmes inquiétudes
Lorsque je remplis l'échangeur au niveau du bouchon et après avoir navigué au moteur plusieurs heures je constate in perte de liquide de max 1/4 de litre. Je refait donc l'appoint chaque fois après avoir fait tourner le moteur. M' inquiétant de ce fait j'ai calculé la dilatation de l'eau soit près de 2,7% entre 40 et 90 °C.
Comme l'eau de refroidissement chauffe aussi 2 ballons d'eau sanitaire je ne dois pas être loin de 10l de liquide. Ce qui me donne un volume de dilatation de plus ou moins 1/4 de litre. Il n'y a pas de vase d'expansion sur le circuit, il est donc logique que dès la dilatation de l'eau le bouchon laisse passe le liquide en extension. Correcte ???
Amicalement
JP

Beau calcul pour Jena Palu. On voit les physiciens !

Tu dois avoir une douzaine de litres de liquide dans ton installation,
Le niveau de l'eau dans l'échangeur doit être à fleur du faisceau, et laisse un volume suffisant pour absorber la dilation .

Alors, problème pour l'instant résolu. Rappel: Moteur Nanni 4.150 HE
Avec ballon d'eau chaude

Methode:
- nettoyage échangeur vinaigre (30 min de moteur puis une nuit au repos) (circuit eau douce) - j'avais démonté le circuit eau de mer il y a 2 mois
- 3 rinçage à l'eau douce et un plein de liquide vert (50/50 avec de l'eau déminéralisée)
- Ajout d'un vase d'expansion
- Plus de perte de liquide de refroidissement
- Le moteur chauffe puis refroidit normalement

Le diagnostic joint de culasse est écarté.

Prochaine étape: depose du coude et changement anode et joint

de l'huile dans le LR , la oui il y a un souci !regarde sur ton bouchon de remplissage d'huile si il y a de la mayo ? un peu comme sur la photo

le moteur reste entre 80 et 90 degrés il surchauffe pas ?

Normalement, les durites de refroidissement sont assez souples.

Si, moteur chaud, elles sont plus dures, c'est qu'elles sont sous pression.

Vu sur un TDI de VW.

L'origine du défaut => le joint de culasse qui n'est plus étanche, et donc la compression passe dans le circuit de refroidissent.

Le constat: baisse du niveau du liquide de refroidissement.

une durite doit être dure autrement c'est une mollite ? me trompje?
la pression dans le moteur est donnée par la compression du ressort du bouchon du réservoir de 4 saisons
alain 😂

Et sinon, la température moteur reste bien entre 65 et 70 °

Oui albor, c'est bien ça moteur perkins avec refroidissement indirect par contre ma température ne dépasse pas les 70° ?? peut être la sonde ou la jauge qui est HS ??

Un peu de fumée blanche au mais plus rien après.

tu le fait monter en température bouchon ouvert ,le liquide doit circuler sans bulles ,s'il en sort une grosse de temps en temps c'est le joint qui fuit légèrement ,les produits de colmatage fonctionnent déjà par bien sur l'essence ,mais sur le diesel ?????
moteur froid le niveau doit être bas
y a t'il un ballon d'eau chaude sur le moteur ?,si oui il faut mettre un vase d'expansion en plus et changer le bouchon du réservoir .
alain

Bonjour, sur mon yanmar 4JH 3E, il y a un vase d’expansion installé sur une glissière. Comment régler la hauteur du vase ? Le tuyau de sortie de l’échangeur vers le vase doit-il être horizontal ?
Merci pour vos conseils.

La règle , c’est qu’il soit au dessus du niveau d’eau dans le moteur
Donc 10 ,20,100cm au-dessus du moteur c’est bon et peut-être légèrement au dessus du capelage du pataras à condition de ne pas faire de noeud avec le tuyau c’est bon aussi 😇

Ou dit autrement, selon vous, est-ce qu'un souci de joint de culasse peut poser un souci de surchauffe, ou dois-je continuer d'investiguer côté circuit de refroidissement ??

Bon...
Je ne suis pas l'auteur du message initial mais je peux préciser ce qui m'arrive. Même si je vais passer pour un sacré gros malin !

Lorsque j'ai contrôlé et refait l'étanchéité du circuit de refroidissement du moteur, j'ai utilisé une feuille de papier à joints pour refaire la plupart des joints.
Et là patatras je me suis aperçu sur un des joints de l'echangeur que je n'ai pas laissé de passage pour l'eau...
D'ailleurs ce n'est même pas moi qui ai trouvé le truc.

Bref une bonne leçon !
Pas de mécanique mais de rigueur nécessaire !

Le miens fumait blanc et le liquide de refroidissement débordait une fois le moteur chaud. La couleur du liquide était rouille.
Mon joint de culasse était mort = passage des gaz dans le circuit de refroidissement et monté en pression du circuit et débordement. Mon LDS était jaune il a radicalement changé de couleur en passant à couleur rouille après quelques heures de fonctionnement. Celà ne trompe pas sur le problème de joint de culasse. Ne faite pas continuer à tourner avec un joint de culasse mort et circuit de refroidissement qui déconne car moi culasse fissurée...