Trouver le PMH sur monocylindre

le jeu des culbuteurs (à froid) sur un ys est relativement important , 2/10éme à l'admission et à l'échappement.
sinon, comme windy, pmh indiqué sur le volant, et pour se rassurer, défaire le cache soupape, l'injecteur et introduire une paille plastique rigide dont tu suivras les aller/venu en tournant doucement, ainsi que les culbuteurs, c'est du 4T, donc le piston est 2x en haut et 2x en bas. Donc tu tournes et si le piston est en haut et la soupape d'échappement s'ouvre, cela signifie que la prochaine sera la bonne, se munir d'une pige (cale), et vérifier le jeu. trop de jeu = bruyant, pas assez = risque d'endommager soupape et siège.... puis tout remonter et vérifier la compression en faisant tourner le vilebrequin.

Et ce claquement, il proviendrait d'où, à ton avis?

De la chaîne de commande des soupapes ou de l'embiellage (ou d'ailleurs?).
Essaies de te servir d'un tournevis pour trouver d'où viennent tes claquements.

C'est certain qu'un bon réglage du jeu des culbuteurs donne un moteur relativement silencieux s'il est bien fait (coulissement gras, réglage moteur bien froid). Le manuel demande un réglage du jeu des soupapes tous les 100 et 250 heures.

c'est très simple on vire le moteur pour mettre les culbuteurs en bascule on fait un repère sur le volant ou sur la poulie qui sort du vilbrequin puis on fait un tour complet et on est au PMH
alain

pour le réglage du jeu des culbuteurs, autre méthode: tu laisse la soupape d'admission enfoncée et tu règles la soupape d'échappement (sur le même cylindre bien sûr ) :heu:

mono cylindre....
Autrement pour les silent blocs, sur un 1GM 10 , c'est en "bloquant" le moteur à la main que je me suis aperçu qu'il claquait moins.
Dans mon cas des silent bloc changés par le précédent propriétaire et d'une autre marque était la cause. Retour à la dureté d'origine et le "silence"est revenu.

ce système sert pour tous les moteurs culbutés ;quand on a réglé le premier cylindre on recommence pour les suivants en respectant l'ordre l'allumage ou d'injection .
alain

Ben oui,et on appui sur la soupape adm pour faire décompresseur jusqu'au pmh

Heu... Oui moi :mdr: pour les bruits autres que les culbuteurs, il me reste une interrogation, c'est l embiellage. Non contrôlée pour 2 raisons . 1 les bagues de paliers ne se trouve plus. 2 je me sentais pas capable de vraiment tout désossé.

il n'y a que les coussinets de bielles qui se vendent encore.
Les bagues de vilebrequin sont introuvables, fabrication définitivement terminée m'a t-on dit...

On peut sans doute les faire refabriquer sur mesure mais je ne me rends pas compte du budget que cela peut demander. J'ai eu le cas sur mon moteur, un YSM12 sur lequel il y a du y avoir un défaut de graissage.
La bague de vilebrequin coté volant était complément détruite et le tourillon du vilo n'a pas apprécié la séance.... -> vilebrequin HS
J'ai bien cru ne pas pouvoir reconditionner ce moteur quand j'ai vu la difficulté pour se fournir la dite bague, introuvable.
J'ai pu me dépanner avec un autre YS pour pièces (YSE12 je crois) sur lequel bon nombre de pièces étaient en excellent état. Sans ce don d'organe, j'aurai probablement cherché un moteur de remplacement ($$$$)

A mon avis les derniers YS qui tournent encore voient leur jours comptés.
Un embiellage hors cote = moteur à la poubelle

Ayant refait pas mal de moteur d'anciennes, comprendre motos anciennes, les paliers peuvent se refaire par un tourneur, parfois en partant d'autres paliers qui sont ajustés par lui.
Surveille sans psychoter tout de même, les conseils de Quizas sont à noter dans un coin. Vérifier l'injecteur si tu penses à une mauvaise carburation. Tournevis pour écouter d'où provient le bruit.