Un autre Yanmar 1gm10 sans signes de vie

La pompe a injection c'est le machin qui rentre dans la tête du moteur (avec le retour vers le reservoir au dessus) ou celle juste avant la dernière durite?

Le circuit gazole sur le moteur:
J'ai une pompe (gavage je suppose) que j'utilise pour enlever l'air du circuit avec un levier manuel, ça part au filtre, une durite métallique vers la pompe a fuel (d'apres le manuel yanmar...) et ensuite ça part dans une autre durite vers la pompe a injection (si je ne me trompe pas de terme).
J'ai bien du gazole a la pompe a fuel avant la derniere durite, sans bulle, et apres ça j'en ai en faisant tourner le vilebrequin.
Pour la pompe a injection, j'ai du gazole sur la durite à l'entrée mais rien de visible apres...

Ma pompe de gavage (si c'est bien celle du levier) doit etre bonne vu qu'elle est en amont et j'ai pas d'air apres

Au passage, pas plus qu'une explosion toute seule avec de l'easy start pendant que le démarreur tourne...

Bonsoir. N'oubliez pas d'utiliser le décompresseur, la batterie vous dira merci. En l'utilisant, ouvrir chaque raccord jusqu'à l'entrée de la pompe d'injection, si çà gicle, refermer l'écrou et faire pareil à la sortie puis à l'entrée de l'injecteur. Si tout va bien jusque là, çà doit marcher en lâchant le levier de décompression après quelques tours. Ne pas oublier qu'il fait froid.

Au fait, les "tapettes", ce sont des culbuteurs

Pour répondre à la question ci-dessous, il ne doit pas y avoir moyen de faire tourner le moteur ou alors, il est "lavé". Possible que le calage des culbuteurs n'est pas bon mais, cela devrai "péter" éventuellement en ratatouillant.

Bonsoir a tous,
Si la compression est bonne c'est pratiquement impossible de tourner a la manivelle et encore moins a la main avec la poulie si j'ai compris que c'est ce que vous essayé de faire, en tout cas sur le miens c'est comme ça.
En fait il n'y a pas de vrai décompresseur (comme sur nos mobylette d'antan) le levier agit sur la soupape de échappement

Pour les culbuteurs, les amener sur la jauge sans forcer. Mettre quelques gouttes de gasoile dans l'orifice de l'injecteur et le remonter, il se pourrai bien que les segments soient collés ce qui crée un manque de compression.Faire tourner le démarreur en restant sur le décompresseur trois ou quatre tours puis, le lâcher.

Ah un autre terme utile, PMH c'est TDC (top dead center) donc, merci !
Oui, les 2 font bien l'aller/retour complet et sont bien a 0,2mm au PMH
Ensuite savoir si elles ferment bien c'est ça? Ou il y a autre chose a regarder?
Visuellement quand j'avait carrément oter la tête (pour voir le cylindre) les soupapes vu d'en bas avait l'air vraiment hermétique dans leur emplacement. (Mais je ne savait pas encore ce qu'était le PMH donc est il normal/probable que les 2 a la fois soit plus ou moins alignés en dessous a ce moment?)

Ensuite encore une fois, bricoleur oui mais les moteurs j'y connaissais rien il y a une semaine avant de me lancer à ouvrir cette bête donc je saurai pas vraiment quoi chercher

Nossi: j'ai essayer le coup du decompresseur et du gazole dans l'orifice de l'injecteur sans succes, j'avait aussi tenté une astuce de mettre une cuillère d'huile a l'entrée d'air pour huiler les segments (piston ring?)

A quoi reconnait on l'usure/problemes des segments?
La tête date de 2007 au passage, c'est pas tout jeune mais bon le reste du moteur a bien plus!

Oui au PMH les deux soupapes sont fermées.
Mince c'est embêtant ça je ne vois pas comment vous aider plus, je suis moi meme pas trés mécanicien mais je me débrouille et connait bien le 1gm10 puisque j'en possede un sur mon boat et j'en suis trés content pourvu que ça dur.
Mais bon je ne veut pas vous alarmer mais s'il tourne a la main, pas bon du tout
a moins que comme dit nossi d'avoir les segements collés, peut etre, mais un peut compliquer a faire éssayé de balancer un peut d'huile dans le cylindre, voir si la compression remonterais (temporairement) ce qui pourrais éventuellement confirmer un probleme au niveau de la segmentation
Bonne chance et bon courage

Ce qui fait la "mise à feu" du carburant dans un diesel, c'est la température de la chambre de combustion au moment de l'injection qui doit être supérieure à la température d'auto-inflammation du gazole (qui est autour de 270°C).

C'est la compression du volume d'air contenu dans le cylindre qui crée cette élévation de température.

Certains diesel disposent d'une bougie de préchauffage qui aide à cette élévation de température, la 1GM ne dispose pas de bougie de préchauffage.

Meilleure est la compression (et donc meilleure est l'étanchéité de la chambre) meilleure sera la température.

En pratique, si tu peux tourner ton vilebrequin à la main, ta compression est insuffisante pour démarrer à froid.

Si tu veux démarrer ton moteur et si tu n'as rien déréglé dans tes manipulations, tu peux essayer de réchauffer l'air d'admission avec un sèche cheveux par exemple.

Sur tes "idées" :
1°) C'est plus simple et plus sûr de contrôler l'injecteur sur un banc de contrôle. C'est rapide, facile, souvent gratuit et ça évite les risques d'injection de gazole sous la peau et son cortège d'infections.

2°) Le 1GM est un monocylindre ce qui induit, par construction, de fortes variation du volume du carter d'huile lors du balayage du cylindre par le piston.
Sur ce moteur, un souffle par le bouchon n'a que peu de signification.

3°) le mouvement du piston n'indique rien sur l'état des soupapes.

Sur le 1gm le reniflard est particulier puisqu'il doit prendre en compte la variation de volume du carter lors du mouvement du piston.

Pour ce faire, il y a un zigouigoui à clapet sur le couvre culbuteur et, de mémoire, c'est de là que part le conduit de reniflard.

Encore une fois, la perturbation du volume du carter induite par le mouvement du piston ne permet pas une lecture raisonnable du souffle de reniflard et du passage d'huile puisqu'il peut aussi bien s'agir d'une fatigue du moteur que d'une défaillance du zigouigoui à clapet.

Je vais peut etre dire une connerie mais tampis
Je pense que ça ne peut pas soufler par le bouchon de remplissage d'huile pour la simple et bonne raison qu'il n'est pas mis a l'air libre (pas de trou)
Par contre je n'interoge de savoir ou se trouve le reniflard sur le 1gm10 ou y a t'il peut être un recyclage?
j'ai toujours entendus dire qu'un moteur qui souffle et pisse l'huile au reniflard est un moteur qui n'est plus étanche.
Voir ce poste
www.hisse-et-oh.com[...]ard-1gm

Tiens le professeur est de retour :acheval: :acheval: :acheval:

essaye à la manivelle à deux avec un qui gère le decompresseur et l'autre qui tourne comme un malade
ça partira

Non, une manivelle fera beaucoup moins bien d'autant que je ne suis pas persuadé que tu en connaisse la mise en œuvre (qui ne consiste pas à devoir être deux et à tourner comme un malade...).

Encore une fois, essaye de réchauffer l'air d'admission avec, par exemple, un sèche cheveux ou un décapeur thermique.

Dans ton cas, tu es certain que le mécano n'a rien touché d'autre?

Il n'a pas vérifié que la tirette de stop était bien repoussée?

Tu sais que, sur le 1GM, la manivelle actionne l'arbre à came et pas le vilebrequin.

Le moteur tourne donc deux fois moins vite que la manivelle.

Je veux bien imaginer qu'un opérateur musclé fera tourner la manivelle à 2 tours par seconde.

Si c'est le cas, ton moteur tournera à seulement 60 trs/mn ce qui est en-dessous de la vitesse normale d'un démarreur et un démarreur qui entraine un moteur à moins de 1tr/s, ça s'entend... : re...re...re...re.. au lieu de rererererer.

@nemo malgre le respect que j'ai pour toi, j'ai du abandonner le tour de l’Espagne pour cela, le démarreur semblait tourner normalement, impossible de démarrer, un an après le mecano en déesepoir de cause empoigne la manivelle il est partir de suite , à l'oreille c'etait impossible de deceler que le demarreur ne tournait pas assez vite

Rien touché j'étais là, c'était un YSM 8

le démarreur tournait à X moins epsilon, X etant la vitesse minimum de démarrage

c'était indécelable

autre précision, le démarreur démarrait le moteur en aout mais plus en juin suivant

je n'ai pas trouvé de mécano diesel à baiona en saison, pris par le temps on a trucké le bateau et c'est le mécano - tres serieux - de PPR qui est venu vers noel, il a eu l'idee geniale d'essayer à la manivelle

Cache culbuteurs dehors, culbuteurs et tampons des culbuteurs sorti, quelque chose a voir?

Pourquoi avez vous demonté la rampe de culbuteurs ?????
Faudrait pass vous enfoncer
Mais bon c'est vous qui voyez

tu peux aussi chauffer le compartiment moteur avec un radiateur soufflant, je fais cela pour démarrer ma simca 1000

Pour le démontage, ayant déja démonter jusqu'au cylindre auparavant, je ne pense pas qu'une fois de plus pour mettre des photos des ressort empire beaucoup la chose. J'ai fait ça sans doute un peu tot mais un mec de la marina m'a dit de regarder l'etat general de la tete et voir si elle etait perforée (et non, quoique pas non plus resplendissante dans l'ensemble) le tout a été décrassé puis remonté avec de nouveaux joints.

Reno: j'ai déja essayé sans succes avec un produit qui s'apelle easy start qui fait sans dout comme le WD 40 quand pulverisé dans l'entree d'air. Tout ce que j'ai eu les 2 fois ou j'ai essayé c'est une "explosion" 1 sec apfes pulvérisation, juste une, quand il démarrait l'automne dernier il pétait comme ça plusieurs fois avant de se lancer et sans utiliser aucun produit.

J'avait lu quelque part que un non démarrage avec easy start/WD40 éliminait quasiment le problème comme étant la ligne de gazole, ça plus l'injecteur qui spray bien, je pense donc que c'est a voir coté compression.

Vu que j'ai absolument rien d'autre a faire, re visite du coude d'echappement et je m'apperçois que il y a bien une toute petite fuite entre conduit d'eau et de gaz.

Je précise, depuis l'automne la valve d'eau est fermée, je ne l'ai pas ouverte vu que tout les essais on été mauvais. Mais la en coulant un peu d'eau par le conduit, je vois qu'il y a une petite voie d'eau vers le circuit d'échappement juste coté moteur.

Piece a changer...ouch mais est ce que a part etre une raison de degradation du moteur, ça pourrait etre en soit la raison de non démarrage?

C'est vraiment dur de voir, et le moteur est légerement incliné donc la majorité part vers la 2 eme soupape (entrée) mais ça n'a pas l'air de couler sous la soupape.
Si la soupape était bloqué en position fermée par la rouille, le culbutteur arriverait quand meme a descendre le ressort?

Le problème n'est pas qu'elle soit bloquée par la rouille mais plutôt grignotée par la rouille et avec un plan de joint détérioré.

Bob est le 1GM de LauBen.
En octobre, une fois bien chauffé, je l'ai gavé d'antigel par le filtre primaire Et redémarré le weekend dernier avec un tout petit coup de easy-start, car il n'a plus guère de compression. Je ne pense pas que son arrêt de 4 mois ne l'ai beaucoup gêné...

Que pensez vous de metal 5 curatif ou autres produits pour améliorer la compression de nos moteurs ?

De la Poudre de perlimpinpin

au vue de ce que vous marquer je pense qu une dépose s impose et une visite chez le mécano avec votre moteur car la vous perdez votre temps et ça va finir par vous coutez plus cher qu une intervention du mécano , profiter pour lui refaire un beau lifting par la même occasion et un nettoyage de votre cale moteur si ces a faire . faut pas faire tous et n importe quoi sur un moteur même si ça parait simple y a des choses a faire et d autre non , si vous avez déculassez et remonter le tous votre joint est mort donc sera a changer, en même temps puisque il sera chez le mécano faite démontez le carter d huile et vérifier vos coussinet de bielle et démonter votre filtre a huile qui ce trouve en bas du moteur afin de vérifier qu il est pas de limaille dedans .

vous avez pas un hb sur une chaise ? car ça pourrait être une solution pour vous en attendant la réparation de votre moteur et surtout de vous rendre a votre nouveau port en toute sécu car navigué sans moteur ces risqué toute même . quand je parlait de sortir votre moteur c était pour que vous l envoyé a l atelier de votre mécano afin de faire baisser votre facture de déplacement et surtout lui facilité la tache car il serait dans sont atelier , une dépose d un 1gm 10 en deux heures max si vous le faite ces ca en moins sur votre facture ensuite pour le sortir un palan sur votre baume et le tous est jouer . cdt

Quelques nouvelles si ça peut servir a d'autres avec le même problème:

Le mécabo a reussi a démarré le moteur, il a juste osé balancé plus de EASY START (ether?) que moi dans l'entrée d'air

Maintenant a moi de décidé: nouveau piston+anneaux ou nouveau moteur

3500£ pour un nouveau moteur ou la moitiée pour un 2nde main...
Ou le piston je le trouve a 130£+les joints et tout le bardum pour remonter disons 300£ de pieces si je le fait moi même. (A condition que le connector rod soit pas tordu...)

Vous en pensez quoi? J'me sens capable de monter et remonter le machin mais si il y a des avis j'suis preneur

Ça a été fait depuis longtemps la dépose de la culasse (que j'ai appelé "tête" les 3/4 du fil a cause d'une mauvaise traduction...) les soupapes sont très hermétiques visuellement et étanches (d'apres le test de némo de mettre du gazole au dessus et vérifier son écoulement)

La bielle c'est avant tout car le mécano pensent qu'il s'agit des segments mais que si je me décide a les changer, la bielle doit etre vérifiée en même temps car il a souvent vu ces moteurs avec une bielle tordue, surtout apres demarrage a l'EASY Start (j'crois qu'en france c'est du Start pilot qu'on trouve) quand même le WD40 ne suffit pas. D'après lui aussi, autant changer piston et segments pré-assemblés si je vais dans cette direction

Le moteur fait environ 80 kg avec son inverseur.
Si en mettant du gazole sur les soupapes ça prouve qu'elles sont étanches et que le moteur ne démarre pas, voir la compression. Tu dis pouvoir tourner le moteur (avec difficultés tout de même) à la main sur la poulie qui reçoit la manivelle, donc problème de compression et d'étanchéité au niveau piston/cylindre.
Lorsque tu as déculassé - enlevé la culasse (head), tu auras dû contrôler l'étanchéité des segments en mettant du gazole dans le cylindre pour vérifier. Est-ce que tu l'as fait? Si oui, quel résultat?
Un moteur diesel démarre très mal avec une faible compression, dommage que le mécano, lorsque tu l'as appelé et - je suppose - que tu lui as expliqué tes problèmes, n'as pas apporté un compressiomètre (compression gauge) pour vérifier la compression. Elle doit être supérieure à 113psi (779 kPa).
As-tu le manuel d'atelier (Repair manual or workshop manual?).
La bielle sera vérifiée lors du remplacement des segments si nécessaire.
Évite de partir dans tous les sens dans tes essais pour réparer le moteur.
www.ybw.com[...]ead.php