un fluxgate qui donne le sud

truc débile
mais bon... as tu essayé d inverser positif et negatif dans le fluxgate ?

je ne suis pas spécialiste mais un compas fluxgate
n'est pas polarisé comme un compas magnétique et c'est le logiciel d'exploitation qui fait les calculs

il me semble sans en etre sur qu'il faudrait reprogrammer l'engin d'autant + qu'il existe cette fonction en général sur les pilotes afin de pouvoir le monter à gauche ou à droite de la barre

mais un + compétent que moi en électronique pourra donner un avis + certain

amicalement

j'ai eu des trucs pareils
effectivement, c'est un p^rocess qui sait si le nord est en haut ou en bas.
la solution pour moi a été de réinitialiser le bordel. En le faisant 3 fois ca a marché.

ça se précise ...
Merci à tous, ça commence à sentir le problème soluble.

C'est le gars du SAV de Pochon que j'ai eu samedi matin (il était quasiement de garde) mais il n'a pas su m'évoquer une procédure de réinitialisation.
Je vais relire très en détail cette doc mais la procédure, si elle y est décrite, m'a échappé pour l'instant.

La solution suggérée par Michel pue bien son informatique contemporaine : on descend la vitre avant droite, on règle le rétro électrique tout en maintenant l'auto-radio éteint et la voiture devrait redémarrer.

Sont tout de même rât nos fournisseur de jamais documenter les backdoor et autre "reset to factory default" dont on aura de toute manière besoin, de préférence à l'autre bout du monde la veille d'un long pont. S'prennent pour petit mou c'est gars là.

Yves.

Ce qu'en dit l'importateur, réglage de l'alignement d'un ST6000 fluxgate
J'ai appellé le service technique de SD Marine et lui ai exposé le problème.
D'après le gars de garde il faut refaire l'alignement (voir plus bas) et alors HDG (heading) clignote et affiche une valeur décallée. On joue sur +10 et -10 pour ramener ça à une valeur raisonnable et ensuite on sort du mode calibration.
La doc évoque la possibilité de cette correction mais pour de faibles valeurs. Le technicien confirme qu'on peut corriger 180° avec les +-10 et les +-1

Du coup voici précisément ce que dit la doc, des fois que ça serve ultérieurement à d'autre qui retrouveraient cette transaction par le moteur de recherche.
Ce texte se trouve aussi p. 91 et 92 de takari.ouain.com[...]0CC.pdf

Yves.

====================================================
5.2 Automatic Compass Heading Alignment and Deviation Correction
The displayed compass heading requires alignment with the ships compass. Until this procedure is carried out, the autopilot compass display will not agree with the ships compass.
The autopilot will correct the fluxgate compass for most deviating magnetic fields. This correction procedure should be carried out in calm
conditions preferably in flat water.
To select compass heading alignment and correction, push and hold
STANDBY for 2 seconds until the display shows:

haut de la photo avec "HDG 235° et DEV --°"

• 1. Press DISPLAY
• 2. Keeping boat speed below 2 knots, turn the vessel slowly so that it takes at least 3 minutes to complete 360 degrees.

milieu de la photo, coque faisant un 360°

Keep turning until the display changes to show the amount of deviation the autopilot has corrected. This can take up to 2 full turns depending on the
amount of deviation found.

bas de la photo avec "DEV 2°" et "HDG 235°"

Note: If the deviation exceeds 15 degrees, you should relocate the fluxgate compass.
3. Steady the boat up on one heading and use the course change keys to adjust the displayed heading until it agrees with the steering
compass or a known transit bearing.
4. To exit fluxgate alignment/correction and store the settings, push and
hold STANDBY for 2 seconds until the pilot returns to ‘STANDBY’ mode.
5. To exit fluxgate alignment/correction without saving any new settings, push STANDBY momentarily.

MAIS ON PEUT AUSSI CORRIGER SANS FAIRE DE CALIBRATION

5.3 Compass Alignment (without deviation correction)
It is possible to change the alignment between the fluxgate and the ship's compass without carrying out the automatic deviation correction. Proceed
as follows:
- 1. Push and hold STANDBY for 2 seconds to select fluxgate alignment/correction mode.
- 2. Use the course change keys to adjust the heading displayed.
- 3. To exit fluxgate alignment/correction and store the new setting push and hold STANDBY for 2 seconds until the pilot returns to ‘STANDBY’
mode.
- 4. To exit fluxgate linearisation without saving the new setting push STANDBY momentarily.

pas mal de pb d'électronique ....
Even, ce qui m'a le plus surpris c'est de voir qu'un seul transistor avait été changé alors que mes mesures, système en panne, montrait un défaut de puissance aussi bien au niveau du clutch (j'ai relu ce que Ch. Couderc en dit, à méditer) qu'au niveau de l'alim du moteur linéaire. Un seul transistor pour les deux ? bizare.

Mon hypothèse foudre vient de la multiplication des problèmes élec... et aussi de l'avoir vu tomber mais d'un peu loin cet hiver.
Comme rien n'a visiblement noirci mais que pas mal d'électroniques arrêté et hors tension était endommagée ... j'ai pensé à ça.

Le foudre qui tombe quelques bateaux plus loin que le tien peut fort bien endommager ton électronique, que ce soit par le flux induit par le tube de courant, flux que coupe ton électronique ou ton alliance en or ... mais aussi par surtension liées à l'effet de pas (stepping effect)

Quand à la giroutette anémo, le gamin est monté en tête de mat et à trouvé qu'un joint (spi ?) orange ou jaune qui était un peu déplacé et qui frottait. Il l'a remis en place et ça remarche. Inutile de chercher de la merde en aérosol plus tard colmatée ou une descente de foudre. Le gars de SD Marine m'a confirmé que y avait rien de grave tant que le capteur marchait car après faudra changer le capteur et l'afficheur (exit ST50, plus fabriqué, faut enrichier avec du ST60+)

Pas de pb coté alternateur, il a été remonté à paris pour verif par Bosch. tout n'est pas noir :-)
Le chargeur, j'ai un oeil sur lui depuis le début. Gros bateaux, gros problèmes et grosses factures.

Yves.