Un grand merci à la SNSM ...

Carburant avec de l'éthanol ?

Le problème est que même le SP95 normal contient le plus souvent une certaine quantité d'éthanol (pour faire grimper le taux d'octane du carburant).
Y a pas grand chose à faire... Certains parlent de tourner au SP98, mais c'est un carburant presque aussi destructeur pour les vieux joints (assez corrosif). Solution bourrine, tu changes les joints par des modèles compatibles, si tu arrives à en trouver.

?
désolé, Blackfeet, je ne pige pas la question ?

Mon bateau fonctionne au super ... et ça coûte cher Mais je le sors chaque fois que je peux, +sieurs fois par semaine quand c'est possible, ce n'est pas un bois mort attaché à un ponton pour bobos ! Nous n'avons ni ponton, ni eau, ni électricité !
Le jour ou mon moteur fonctionnera à l'eau de mer, je file dans les Caraïbes me goberger au soleil ! :-)

Merci des tuyaux !
Mon pote mécano m'a dit que lui, pour limiter l'érosion, il met à tremper le joints dans de l'huile pendant 1/2 h avant de les essuyer et de les placer.

il faut surtout ne pas les oublier lors de la période des dons ...

Oui, mais le zod y met 3 fois plus de temps à te remorquer ... donc ... ça coûte plus cher !!! :!

Combien t'a couté le sauvetage ?

Euh ... ? une suite ???
j'ai démonté mon carbu ... faut que je trouve le bon kit de joints ...

oui une suite :: tu as payé quelques chose ? qu'as tu fait envers la SNSM...?

J'ai fait un don à la SNSM.

bonjour le bénévolat !

Pas dans le chenal du Havre...

En fait, je connaissais le patron de la vedette de la SNSM sans le savoir ! Quand je l'ai vu sortir du poste de pilotage, ça m'a fait drôle de voir que c'était lui !!!

Le lendemain, je suis allé dans leur cambuse pour régler les détails administratifs.

Il m'a fait visiter la vedette (2 moteurs diesel de 300 CV chacun et un équipement informatique du genre guerre des étoiles ... plus matériel de plongée, et radeau pneumatique ...) il m'a aussi raconter quelques anecdotes pas piquées des hannetons !

C'est vraiment des gars bien !

Ils peuvent être appelés 24 sur 24 et pour des missions par tous temps !
Il m'a raconté 2 anecdotes significatives.

La 1ère, c'est un bateau de commerce battant pavillon de complaisance attendu au Havre qui n'arrivait pas et ne répondait pas à la VHF ...
Branle bas de combat ... 2 abeilles du Havre (3000CV) et SNSM le Havre et Honfleur font route vers la dernière position connue ... quand ils arrivent, la passerelle a été entièrement balayée par une vague il y a 2 blessés graves extirpés par hélicoptère ... Je vous laisse imaginer le merdier dans le gros temps ...
Ils ont ramené le bateau.

La 2ème est terrible.
Une dame appelle la gendarmerie parce que son mari parti avec un petit voilier a été pris dans la tempête au large de Deauville (d'après ce qu'elle croit car elle n'a aucune nouvelle) ... branle bas de combat ... SNSM les 2 et hélicoptère … et commencent les recherches .... . qui dureront toute la nuit sans résultat !
Au petit matin, le mec appelle sa femme pour lui dire qu'il est au bistrot à Berville en train de prendre un café bien chaud après ses émotions de la nuit sur la Seine ...
Coût de l'opération : + de 300.000 €

Petits reproches: il ne faut pas attendre le "pépin" pour enfiler les brassières.Quant-au téléphone pour se positionner, cela fait un peu "léger"

@Coucou: les frais de remorquage ne vont pas dans la poche des intervenants!

Je te recommande de monter une chaise sur le tableau arrière de ta vedette et de t'offrir un HB de secours d'occase (moins de 10cv ça suffit). Au nouveau prochain pépin mécanique tu l'auras largement amorti et ce sont tes enfants qui te remercierons de leur avoir épargné le stress. C'est encore mieux que de dire merci à la SNSM.

Essayes ça marche avec un petit moteur. Et si le courant est trop fort tu attends qu'il se calme tranquillement au mouillage.

Exact! Depuis la réalisation de Port 2000 et le rehaussement d'1,50m de la digue submersible nord, le courant s'est renforcé d'environ 1,5N devant Honfleur.Il faut donc des CV pour aller contre. Les locaux de l'estuaire se calent sur les renverses de courant. Mais quand on tombe en panne, on ne choisit pas spécialement l'heure de la renverse!
Quant à la recommandation de certains de monter un HB "de secours" sur le tableau d'une vedette, cela me semble comique, sauf sur de petites unités. En contemplant les tableaux arrières de mes voisins motoriste, je ne vois pas cela possible sans un montage complexe.

loin de moi l'idée de critiquer les intervenants !

Je gare ma voiture, j'amarre mon voilier......en tout cas c'est sympa de remercier la SNSM. :pouce:

Bonjour,
Ca n'a pas toujours été vrai :
www.cnrtl.fr[...]e/garer

AH ! j'ai oublié de vous raconter le sketch avec l'assurance !

Donc, j'ai envoyé la facture SNSM à mon assureur qui m'a gentiment rappelé pour me dire que mon contrat assistance couvrait ce genre de tuile et qu'il fallait que j'appelle directement l'assistance (même N° que pour les bagnoles) et que eux me prendraient en charge.

J'ai donc appelé direct assistance ... ça a pris un bon moment avant que la personne qui s'occupe des plaisanciers me prenne au téléphone.
Evidemment, la première chose que je lui ai demandé fut de savoir si on devait vraiment les appeler avant le CROSS et de quels moyens ils disposent pour nous venir en aide ?
Le gars de l'assistance m'a conseillé de plutôt appeler le CROSS et de les appeler eux une fois le problème réglé !

Mais, m'a-t-il précisé, vous ne serez pris en charge que si la panne se passe à plus de 6 milles de votre port d'attache ... je vous conseille de vous laisser dériver avant d'appeler le CROSS, sinon, vous en serez pour vos frais !!! Attachez l'homme à la mer à une écoute pour ne pas le perdre ...

Je crois comprendre que les plaisanciers ne connaissent pas toujours leurs droits et qu'ils paient toute l'année pour une petite sortie annuelle ... du coup, la branche plaisance semble disposer d'un sacré magot ... ? :) :) :)

Toujours est-il que pour mon hélice j'ai été remboursé illico et pour ma panne et la facture SNSM idem ... ils ne doivent plus savoir comment utiliser le pognon et c'est aussi pour ça qu'ils sponsorisent toutes les courses internationales ... je suppose ... en sus de la pub, bien sûr !

Amusant ça de re conseiller de te laisser dériver! D'autant que tu nous dis être arrivé à quelques encablures de ton port... Une dérive de quelque 5.5 miles avant d'appeler au secours...

C'est du n'importe quoi ces assurances...

Finalement les assurances sont aussi gentilles que la SNSM. Faut en profiter car ça va pas durer.

Où ? ça m'intéresse ... parce qu'à Honfleur, justement, ils trouvent que c'est trop cher !

C'est fou le nombre de Pan Pan concernant les pannes de moteurs envoyé par le Cross , ici (Lorient) encore 3 samedi matin ...

Il faudrait bien que les "motorisé" finissent par comprendre que les moteurs sont conçu ,reflechi, realisé pour qu'ils puissent tomber en panne . Une fois celà bien ancré dans la tête ça ira mieux .

Certains montent un second moteur de secours d'autre s'organisent . J'ai des copains qui sont pecheur et ont donc des bateaux à moteurs et bien ils s'organisent pour ce remorquer entre eux . Et il n'est pas rare que durant la saison ils ne sortent chercher un copain en panne en mer .

Ils sont solidaire entre eux dans la mesure du possible biensur

Yfig tu interprete ce que tu veux mon propos ne s'adressai pas à toi particulierement pour la simple et bonne raison que je ne connai absolument rien de toi ..

Je constate sans aucun jugement que la plus part des PAN PAN en mer sont pour des remorquages de moteur en panne et je pense que je ne suis pas le seul a remarquer celà en pleine saison ... point

Et j'ai fait simplement part d'une "organisation" en vue de se debrouiller entre soit ..c'est tout .. il n'y a de boudin nul part ...

Et juste pour finir , je ne sais pratiquer les sous-entendus c'est quelque chose qui m'est totalement etranger

evidement lorsque je dis "conçus,reflechis,realisés pour qu'ils puissent tomber en panne" c'est une boutade .. encore que s'il y a quelques choses qui n'est pas "fiable" c'est bien nos moteurs marin ...

Par ailleurs j'ai un Tracteur agricole qui travaille presque chaque jour il est de 1954 et depuis 15 ans que je l'ai jamais il n'est jamais tombé en panne . Et quand j'ai du GO pollué dans mon reservoir bateau je mets ce m^me GO dans le tracteur il ne bronche pas ...

oui, sauf que la RNLI est financée par tout ce qui flotte, et aussi, si c'est toujours le cas, par tout ce qui utilise un objet flottant en UK, quand je m'y rendait régulièrement, jamais rien vu pour la SNSM sur les Ferry de la Seafrance ou de la Brittany, par contre, sur tout les bateaux de la P&O, il y avait en plusieurs endroit des petites "boites" pour des dons à la RNLI, et beaucoup de passager y allaient de leur petite pièce ou billet (et ça m'est arrivé moi aussi)… autre culture, autres mœurs

Je suppose que tu parles de toi ! ?

Et c'est quoi l'entretien "idéal" ?

Salut
Les pannes moteurs à cause d'un mauvais entretient !?

Perso 2 remorquages (1 par an) Les 2 pour la meme origine : Panne de refroidissement : rouet (turbine ) de pompe à eau hs sur mon hb.(Mercury 2t 7,5)

Alors que l'on explique comment fiabiliser ces cochoneries de rouet. avant de critiquer les gars qui tombent en panne moteur.
.

Une précision documentaire : la notion de pièce d'origine est, en automobile, explicitée dans la directive 1400-2002 de la Communauté Européenne ( www.google.fr[...]/url ).

En substance ( Article 1er : Définitions):

"t) «pièces de rechange d’origine»: des pièces de rechange qui sont de la même qualité que les composants utilisés lors du montage d’un véhicule automobile et qui sont produites selon les spécifications et les normes de production fournies par le constructeur automobile pour la fabrication de composants ou de pièces de rechange destinés au véhicule automobile en question.
Sont incluses les pièces de rechange fabriquées sur la même chaîne de production que ces composants. Il est présumé que, sauf preuve du contraire, des pièces sont des pièces de rechange d’origine si le fabricant des pièces certifie que celles-ci sont de même qualité que les composants utilisés pour le montage du véhicule en question et ont été fabriquées selon les spécifications et les normes de production du constructeur automobile;

u) «pièces de rechange de qualité équivalente»: exclusivement des pièces de rechange fabriquées par toute entreprise capable de certifier à tout moment que la qualité en est équivalente à celle des composants qui sont ou ont été utilisés pour le montage des véhicules automobiles en question;"

Voici la modif que j'ai faite sur la pompe eau de mer pour pouvoir changer la turbine plus rapidement surtout si ça secoue un peu trop.
C'est facile à faire et moins cher que ce qui est proposé dans le commerce

C'est bien le document que m'a montré la SNSM.

Une assistance par plusieurs bateaux SNSM peut-elle être facturée plusieurs fois ?
Je m'explique : au mois de juin, une flotille de 5 bateaux quitte Pauillac pour rejoindre Port-Médoc vers la fin d'après-midi. La météo annonce des rafales d'ouest. Effectivement, dès le départ calmes entrecoupés de rafales assez violentes agitent les bateaux. Tout va en s'aggravant au fur et à mesure que l'on progresse, impossible de faite demi-tour à cause du violent courant de jusant. Rapidement, un bateau est distancé (Folie Douce), nous informant qu'il remonte mal au vent et que son moteur a des ratés. A la tombée de la nuit un autre bateau (Fantasia) n'est plus non plus en vue quand un grain violent nous tombe dessus (50 noeuds de vent). Les 3 autres bateaux accostent à la nuit à Port-Médoc sans problème mais les nouvelles (par téléphones portables) sont inquiétantes. L'un des bateaux est drossé sur la côte des Charentes vers Talmont, l'autre est non manoeuvrant, égaré au large du Verdon, en panne de moteur aussi et en panne d'électricité en plus.
Je me décide donc d'informer le Cross Etel qui fait sortir la vedette Snsm de Royan pour aller dans un 1er temps assister le bateau égaré. Je propose alors de ressortir de Port-Médoc et d'aller le rechercher moi-même, pendant que la Snsm va au secours de l'autre dans une situation très inconfortable à la côte et souvent couvert par les vagues. Décision approuvée par le Cross.
Je retrouve le Fantasia dans le noir et le remorque à Port-Médoc. Pendant ce temps une autre vedette Snsm sort de Port-Médoc (pourquoi ? pour prêter main-forte à celle de Royan ?), un pneumatique semi-rigide sera même utilisé pour dégager le Folie douce échoué dans très peu d'eau. Il sera finalement remorqué à Port-Médoc...dans un mauvais état (safran cassé entre autres).
Il semble que la facture de remorquage soit très salée et que la Snsm réclame au propriétaire non pas 1, mais 2 remorquages ? Est-ce normal ?
D'autre part, il semble que l'assurance (non 'tout risque') ne rembourse pas ces frais, à moins que le bateau en difficulté ne se trouve dans un chenal de navigation... ce qui n'était pas le cas. Peut-être, l'option 'frais de retirement' joue-t-elle son rôle dans ce cas ?

Sortir par mauvais temps suppose equipage et bateau au top? Non?

Il faudrait aussi penser à faire mettre des assécheurs sur l'évent des cuves à carburant ce qui éviterait les problèmes de bactéries.

Pas de bobo c'est l'essentiel! Bravo à la snsm, toujours au top!

Je suis contre l'électronique sur les diesels.