Un gréement solide !!

C'est un truc à arracher la colonne de barre...

Il est sur la fausse panne depuis le début. Ensuite il part au tas, il revient et..... merde.

oui, ils s'en tirent bien. Même la gv semble intacte

les pare battage sont dans les filières, il y a un tableau de bord de boeing, ils ont tous leurs petites mitaines et leurs gilets, la plaisance est sauves, ouf!.... :-)

Il est attentif, ceci dit, on le voit se tenir prêt. 🙄

En regardant bien.
Que des gourdes à bord !😂

Il ne faut pas être méchant, ils sont simplement dépassés par les évènements.
La GV avec son ris á moitié pris fait peine á voir.
Il faut en tirer la leçon que dans ces circonstances il faut se remuer et non pas se résigner á laisser passer les évènements.
(Effectivement ça reste toujours faisable de baisser cette foutue GV et de mettre un tourmentin devant, ça ne secouera pas plus le bato que de laisser faire comme ici...).
Et puis, il n'y a pas de plus grande satisfaction á bord que d'avoir anticipé et de recevoir le baston avec juste la toile qu'il faut.

Pour finir de prendre le ris ou mettre le tourmentin, il faut aller au pied de mât ou à l'avant. Tu veux y aller ?
Ils sont pris dans un orage, ça a dû arriver très vite, sinon le comité de course ne les aurait pas envoyés dans ces conditions.

On est sur une course de 600 milles, donc ça peut être un bon moment après le départ... Comme pour toute régate, chacun est libre de prendre le départ ou pas en connaissance de cause.

avec 60 noeuds je crois que les ris deviennent la derniere des preoccupations

Le problème je pense, c'est que GV au centre, si par malheur elle prend un peu de vent (une vague prise par la hanche qui dévie un chouila de la trajectoire idéale - et ça va forcément arriver), c'est départ au tas monumental en moins de deux secondes.😖🙃

Si tu aimes les sensations fortes: c'est une solution! Roc en a donné une petite idée :-)

Encore une idée à la con? ... Si la GV est bloquée au niveau de la drisse (pas possible d'affaler ou réduire) est ce qu'il y a une chance, dans ces conditions musclées, de pouvoir l'étouffer (au moins partiellement) en relâchant en grand la bordure pour ficeler une partie de la voile sur la bôme avec un bout ?
Bon, en écrivant ça, je me dis que sur une FB, il y a les lattes, et en plus il faudrait ramener la bôme vers le centre mais en cas d'avarie sur la drisse et pour enlever de la puissance ?
J'ai jamais essayé bien sur, quand je me suis retrouvé avec trop de vent (mais pas comme sur la vidéo), j'ai toujours réussi à réduire même si ça à pu être rock'n roll

Un orage, ça dure pas des plombes.
On continue de barrer calmement en gardant la GV du bon côté et on attend que ça passe.
Aucun intérêt à mettre le moteur.

Vous vous retrouvez dans ces conditions là, quel scénario réaliste pour en sortir ?
On peut les traiter de saucisses, mais concrètement, que faire ?
Comment affaler la GV ? Il faudrait pouvoir loffer, avec l’appui du moteur, et se mettre à la cape sèche le temps que l’orage passe, une fois la gv ferlee.
Avant la manœuvre, Descendre les équipiers les moins expérimentés dans le bateau, fermer la descente, tout le monde s’attache avec gilet.
Il est difficile de communiquer avec un tel vent.

Justement la conclusion á en tirer c'est qu'il faut tout faire pour ne pas en arriver lá.
Un orage, même brutal, ça prévient. On dispose de qques minutes pour agir.
L'état de la mer permet de manoeuvrer.
Sur cette video ce qui me choque c'est la passivité de l'équipage, á part un gars qui mouline désespérément et en vain sur la bosse de ris. On les voit résignés, trop tard pour tenter quoi que ce soit.
Je suppose que celá sera une expérience profitable pour eux.
(On peut parfois avoir recours á des maneuvres surprenantes: un très très gros voilier en med, été 2024, pris dans +70 nds casi immédiats, au portant. Il embarque de l'arrière, alors demi tour, tout est affalé et le bato étale pendant 20 mn au près et en marche arrière au moteur, maneuvre qu'il pratiquait toujours pour affaler la GV bout au vent. Une idée á retenir).

On voit "un gars qui mouline désespérément et en vain sur la bosse de ris. " En effet, mais s'ils avaient légèrement choqué le hale-bas, cela lui aurait été plus simple.

D'autre part, dans l'empannage brutal, la bôme aurait pu être cassé à cause du hale-bas.

Un peu de contexte: 29 abandons dont 3 démâtages (sur une centaine de participants) suite à cet épisode.
www.rolexmiddlesearace.com[...]beaten/

As the yachts approached the south east corner of Sicily, the skies darkened earlier than the expected sunset. Within minutes the wind rose from 12-15 knots to a sustained 40 plus, gusting even higher, as a violent squall thumped into the main body of the fleet. The sudden change showed no respect for experience, size or status. Several yachts suffered shredded sails and worse, including three dismastings. In total, 29 boats have been forced out of the race following this extreme episode. The most high-profile entrant affected was last year’s winner Bullitt.

N'empêche que.....le barreur merde. (j'ai le droit de le dire j'ai fait pire).

Il y a un aussi le fait que avec pas mal de grains a nos latitudes, en particulier en Mediterranee, on n a souvent aucune idee en avance de quel sera le pic de vent en rafale. En Adriatique par exemple les lignes de grain sont tres frequentes (nevera, neverin), parfois tout devient totalement noir et il n y a que des pointes a 20-30 neuds, parfois avec un ciel moins impressionnant il y en a 50. Aujourd hui on les voit bien arriver avec les images radar meteo, il n y a rien qui indique quel genre de rafales on aura. Alors si on est en course, option 1. reduire au max avant, quitte a rester se balancer sur place si le vent violent finalement ne se manifeste pas pendant que les autres disparaissent a l avant, ou bien 2. on garde davantage de toile voir tout dessus (je ne garderais surement pas un code0 comme le monsieur plus bas) et on prend le risque: s'il y a du vent violent on se met grand large en esperant que le greement tienne et on fait des cavalcades a toute vitesse un peu dans n'importe quelle direction (ce qu'on faisait avec le bateau de course de l epoque), 10-20-30 minutes de folie avant que cela s arrete, parfois dans la petole. En croisiere plus ou moins pepere on aura une propension au risque differente.
Avec un equipage comme il apparait dans la video (souligne il apparait), je n enverrais absolument personne au mat, tout le monde derriere tete basse et on attend que cela passe.

En lisant le fil tu aurais remarqué qu'ils sont en course (650 milles de Malte à Malte autour de la Sicile et ses îles autour) donc probablement avec des considérations différentes par rapport à rentrer au plus vite 🙂
HS mais des beaux souvenirs: avec le bateau de mon père on a gagné (de classe) la MSR en 1983, à l'époque c'était Martini Middle Sea Race, on est arrivés le 8 octobre j'ai été jeté à l'eau dans la rade car c'était mon 18e anniversaire. 😀

Quel problème constate tu sur leur GV?

Ils sont en régate ou on se regarde et ou souvent on regarde celui qui joue le plus avec le feu (au c..) donc on est moins dans l'anticipation sécurité.
De plus c'est un grain on peut espérer que ce ne soit pas trop long (même si 1/2 heure peut paraitre interminable) c'est le barreur pour moi qui doit indiquer si ça peut 'tenir' comme ça.
En croisière, si on a pas anticipé, il serait urgent soit d'essayer de border pour affaler, soit de sortir un mouchoir devant pour lofer et affaler ou de se mettre à la cape...

Pour ce qui est plus spécifiquement de cette vidéo, a priori difficile de pour le barreur de tenir le cap, je ne suis pas à sa place pour savoir si c'est possible de faire beaucoup mieux, bateau/vagues/rafales/..
Par contre amha il y a une erreur dans le réglage de la gv, au départ on est sur une prise de ris au portant qui peut aboutir, après le premier départ au tas la gv est choquée en grand, voile dans les barres de flèches, je ne sais pas ce que vous en pensez mais pour moi comme ça c'est mort.

Et de le vouloir. Parce que pendant que tu loffes pour prendre ton ris, les autres concurrents continuent d'avancer.

Je ne pense pas que le voilier aille beaucoup plus vite avec la GV correctement arisée.