Un homme meurt noyé accroché à sa ligne de vie

Terrible.

La décision de couper la ligne de vie ne doit pas être facile à prendre.

Quand la mer est mauvaise tout devient difficile à réaliser.

Un accident similaire était arrivé à un couple à bord d'un symphonie dénommé "Pousserapière" si mes souvenirs sont bons, au large des côtes charentaises.
Je crois me souvenir que le bateau avait chaviré et qu'ils avaient été projetés par desssus bord, attachés à la ligne de vie par leur harnais. La première fois, ils avaient réussi à se hisser à bord, mais la seconde, seul le mari avait réussi, sans avoir la force de remonter son épouse.

Lors de mon premier stage aux Glénans, chaque bateau disposait d'un palan HLM, à utiliser avec la drisse de spi. On a testé au port, j'étais volontaire HLM, on a très vite trouvé les limites du système, et on était à l'arrêt. Dans une mer formée, le bateau avançant vite, j'envisage même pas. En ciré complet, le MOB pèse en moyenne deux fois à deux fois et demi son poids, même avec un bon palan, il est facile de le blesser / de se blesser.

En ce qui me concerne, pour l'équipier de quart, longe courte sur cadène dans le cockpit. Si besoin de bouger, lignes de vie non pas le long des balcons comme on voit souvent, mais comme dit plus haut le plus près possible du centre du bateau. Perso, je préfère pendouiller le long de mon bateau en respirant que de me noyer à 1 mètre de la coque.

Aucune forme de critique dans mon propos, j'essaie simplement d'apporter une approche constructive et je navigue solo 90% du temps, l'erreur ne pardonne pas trop, mais ça, vous le savez déjà.

Sur mon bateau les lignes de vie sont fixées par une manille textile à l'avant. Les deux sur la même manille ce que je vais modifier par du transfilage pour chaque ligne de vie.

Ensuite, le fait d'accrocher le pare-battage, couper la manille peut en effet être long mais bon, il faut bien tenter quelque chose...
Sinon, si le mousqueton de la longe est encore accessible, passer un bout en double d'une dizaine de mètres ou plus (une écoute de spi par exemple), le fixer rapidement à un taquet par exemple et couper la ligne vie.
Faudrait essayer.

il est toujours facile de commenter de son canapé , cependant, même dans des mers très dures, il y a une allure, la cape, qui permet sinon de remonter à bord l'homme à la mer sur le champ, du moins de le maintenir la tête hors de l'eau en attendant soit des secours, soit la mise en oeuvre d'une solution autrement que dans la panique.
Une autre façon également d'éviter la noyade, c'est l'utilisation de harnais ou de brassières harnais spécifiques. Je ne sais pas si cela existe encore, mais je crois me souvenir que les Glénans avaient participé à la conception de brassières-harnais avec un point de tire placé dans le dos, et que bien sûr ils utilisaient. Evidement, cela n'avait de sens que pour des navigations en équipage mais je crains qu'on n'en trouve plus dans le commerce aujourd'hui.
Ceci étant dit, s'il est plus que risqué de tomber à l'eau en équipage, même attaché, il est interdit de tomber en solitaire!
Jean

S'il vous plait. Je suis atterré par ce genre de nouvelle.
Il n' y a absolument aucunes raisons pour que nous passions par dessus bord avec un harnais.
Une longe courte devrait empêcher cela. La seule problématique en navigation peut-être un changement de voile avant mais qui passe devant le mat de nos jours? Mes deux longes étaient réglées pour le cockpit et les prises de ris au mat de telle manière qu'il était absolument impossible de passer par dessus les filières. Les lignes de vie sur les passavants sont pour moi une hérésie. Une fois à l'eau accroché c'est vraiment compliqué et c'est vrais à l'époque au Glénans le harnais était dans le haut du dos pour éviter la prise d'eau. Pour le reste de cette histoire je suis vraiment désolé.

Hello,
Bien désolé également de cette terrible aventure...j'ai remarqué de mon côté que laisser un bout à environ 1m de hauteur entre le mât et l'étais offrait une certaine sécurité lorsqu'on doit aller à l'avant et que ça bouge un peu.
J'ai pu expérimenter ça par hasard, ayant eu la flemme un jour de l'enlever, alors qu'il servait de support à un taud pour garder la cabine avant à l'ombre.
On peut aussi installer des balcons en inox à un peu + d'1m de hauteur, qui feront le tour du bateau, et qui offriront une bien meilleure sécurité que des filières souples et plus basses.
Sans parler du balcon autour du mât, quand on n'a pas les prises de ris ramenées au cockpit.

Bonjour
Sur mon harnais la longe est monté sur un mousqueton qui est ouvrable sous tension . C'était obligatoire en mini quand j'y étais .

Je n'utilise pas de ligne de vie ...
D'abord parce que c'est un coup à se mettre les pieds dedans et passer par dessus bord même par Beau temps
Je passe le mousqueton sur les drisses entre le mat et le piano..
Même en passant par dessus les filières je ne serai pas là tête dans l'eau ..
Et dans le pire des cas la consigne à bord est de couper la ligne de vie avec le couteau toujours à poste dans la descente...

Il existe des harnais avec le point d'accrochage dans le dos.

maintenant avec les enrouleurs on est moins exposé ,car lorsqu'il fallait changer le foc ce n'etait pas forcement facile .
une fois la mer était tellement formée j'ai du passé par le panneau avant pour mettre le tourmentin en m'amarrant dans la cabine et allongé sur le pont .....j'étais jeune....

bonjour à tous je me permet ces quelques commentaires car il y a 15 ans mon frere en solitaire est tombè à l'eau et s'est noyè ! drame absolu surtout quand on a une jeune femme et des enfants en bas age! mais ce drame aurait peut etre pu etre evitè mais mon frere etait plus cool que moi et pas de harnais.....
à bientot 80 printemps je navigue toujours en solo et n'ai pas trop d'etats d'ame à ce suget car une fois pour toute etant incapable de m arrêter de naviguer j'accepte les risques et ne crois pas trop à la fatalitè!!

mes regles ne sont peut etre pas l'evangile mais depuis l'age de 7 ans elles m'ont permis de rester en vie et ont limitè les"incidents de parcours ce qui n'a pas evitè plusieurs chavirages,sancir une fois et un dematage et de voler plusieurs fois à l'eau(avec des petits muscadets) chaque annèe à20ans je me tapais Dunkerque Goteborg ou le golf de Botnie =une fiancèe la bas.....
par experience avec le temps je me suis donc imposè quelques regles incontournables)=je surveille les meteo(plus qu'avant) j'evite de me mettre dans des coups tordus en me surestimant, l'entretien de mes voiliers est maniaque jamais une goutte d’alcol en naviguant ,si je vais à l'avant c'est toujours penchè en avant avec toujours une main qui se tient à quelque chose de solide ,je ne fais pas pipi par dessus le pavois ou les filières meme par beau temps ,mes lignes de vie sont en gros cable inox et n'ai qu'une confiançe tres limitèe aux gilets automatiques leur qualitè souvent douteuse m'ont d’ailleurs récemment sauvè la vie.... voulant montèr dans mon annexe rigide celle çi s'est retournèe sur moi heureusement ma ceinture automatique neuve ne s'est pas declanchèe et je ne suis pas restè collè au fond de cette lourde annexe!
c'est tres bien d'avoir un jupe sur son voilier mais inutile de rever quand vous etes à la baille vous avez le nez au raz de la jupe et meme si vous etes un athlète pour faire un retablissement c'est loin d'etre gagnè si le bateau avance!si votre echelle est fixèe sur le tableau arriere il faut imperativement un bout sur l'echelle fixè à l'extremitè de la jupe pour pouvoir faire tomber l'echelle ! si les conditions deviennent scabreuses eviter de bidouiller à l'avant! restez dans le cockpit accrochè tres court ou mettez à la cape et laissez le voilier se demerder tout seul

pour l'anecdote lors du fasnet d’anthologie mon epouse en course= dit "tiens un sac plastique perdu par un voilier! le voilier se rapproche c'etait un eqipier perdu par un autre bateau il fut rapidement remontè mais fit des angoisses pendant dix ans....

Bonjour

il me semble qu'il vaut mieux parfois ne pas mettre de longe si elle est est longue puisque, quand ça piaule on est généralement très vigilant et on s'accroche fermement à tout ce qui possible, tandis qu'avec la longe (trop longue), on peut se sentir en sécurité, être moins attentif, et passer par dessus bord.
Dans tous les cas, une longe courte est la parade absolue contre l'éjection par dessus les filières. Cela a été dit et redis ici.

C'est particulièrement vrai pour un bateau de petite taille car on se fait remuer dès des vents qui, pour des bateaux plus grands, sont tout de suite moins dangereux.
Sur mon 10m et une traversée atlantique particulièrement venteuse (pléonasme pour parler d'une route orthodromique est-ouest), les paquets de mer par dessus bord ont été quasi inexistants, même lors de la cap sèche de 36 heures sous F9. Pour un voilier de 25 pieds, le scénario aurait été tout autre.

bjr
a mon avis vu ce que je voie et vu ce que j'entends ..notre gros probleme ,nous plaisanciers c'est que l'on nous impose un tas de materiel de securité .ça nous fait raler on l'achete pour eviter les prunes et on le stock à bord sans les deballer .
j'exagere mais à peine , qui a fait un exercice de l'homme à la mer ??, levé le doigt...qui a utilisé un extincteur , qui a tiré une fusée , qui informe ses équipiers sur la securité avant de prendre la mer , qui montre comment se servir d'une vHF etc etc .. je suis sûr pas grand monde
apres on s'étonne..

La gestion du danger et de la sécurité est bêtement statistique, je lis ici le débat sur le port du gilet, du harnais, l'utilité des lignes de vie.
L'important c'est de savoir quel est le pourcentage d'accidents évités grace à l'utilisation du matériel , ensuite comment traiter les cas de figure particuliers (parfois complètement improbable) ou ce matériel ne rempli pas son rôle, ou pire aggrave la situation.
Je prends l'exemple du terrible accident de la SNSM des Sables ou un équipier à été retrouvé bloqué dans la timonerie du canot avec son gilet gonflé, j'ai eu une discussion avec l'équipage, la seule solution technique envisageable était de rajouter un couteau sur le gilet, mais la solution n'a pas été choisi car cela rajoutait une complexité au gilet, obligeait à posséder un couteau pointu, que la soudaineté de l'événement n'aurait pas probablement pas permis d'extraire un couteau d'un étui, de percer le double poumons du gilet Solas et de sortir de la cabine, le gilet manuel n'était pas envisageable pour des problèmes de réglementation et surtout de conditions d'utilisation (les modes automatiques des gilets, balises, radeaux sont beaucoup plus efficaces dans des situations d'urgence sauf cas très particulier comme l'aviation)
Le résultat est que le port permanent du gilet à été conservé, en tenant compte que le type de vedette utilisée jour la était voué à disparaître et que la probabilité d'une situation identique était faible.
Quelque soit le niveau d'équipement utilisé il y aura toujours un cas de figure ou cet équipement ne remplira pas son rôle, et c'est souvent ce cas de figure qui est mis en avant.
En matière de statistiques (fiables, documentées) le port du gilet automatique ou à flottabilité inhérente a sauvé 9 personnes sur 10 et à l'inverse pour les personnes sans gilet c'était 9 noyés sur 10 tombés à l'eau.
Pour les harnais il n'y a pas de données suffisantes exploitables à ma connaissance.

Je remets ce lien pour montrer le danger des mousquetons ordinaires :

Il n'y a pas de trucage.

Petite anecdocte perso, mais cela dépsse ce stade. en 1984, un équipier dont le harnais était croché sur l'écoute GV est passé à l'eau lors d'un empannage intempestif par force 7, dans le golfe de gascogne. Nous l'avons remonté après avoir mis le bateau travers au vent, voiles fasseyantes, gîtant un max. trainé par le bateau au bout de sa longe, il ne pouvait plus respirer et le reflex à la barre de stopper le bateau lui a probablement dans un premier temps sauvé la vie, dans un second le bateau gîtant, dérivant coupant la mer a permis de le remonter en le passant sous les filières. nous avons croché sur le harnais la drisse de spi, mais surtout à 3 nous avons tiré comme des fous, l'aventure s'est bien finie. Seul sans un palan, une drisse au winch nous ne l'aurions pas remonté ou très difficilement, mais nous étions jeunes et musclés (!) et j'avais fait moult manoeuvres d'homme à la mer auparavant.
ce dont je suis certain est que nos gilets sont contre productifs quand l'homme à la mer est conscient, il l'empêche de se mouvoir, de se rapprocher du bateau, d'aider les sauveteur. ils sont parfait pour une personne assommée, inconsciente qu'un gilet léger de dériveur laisserait se noyer... mais qui serait efficace quand l'homme à la mer est conscient, et à juste besoin d'une aide à la flottabilité. Rien n'est parfait, et si on ne veut pas courir de risques, on reste dans son lit, ce qui en fait courir d'autres en terme de santé physique ou mentale !!!

Sur cette vidéo il est bien expliqué comment libérer le point d'ancrage, de remorquage pour le basculer de l'avant à l'arrière.

Sur cette autre vidéo il est expliqué comment rempaqueter le gilet car il n'y a aucune notice fournie l'expliquant. Si on ne sait pas il faut le renvoyer chez teamo marine.

Bonjour,

le gilet /harnais autogonflant à point d' attache dorsal semble très bien... en équipage.
Qu' en est-il pour le malheureux solitaire qui, malgré les précautions théoriquement requises, passe quand-même par dessus bord et est remorqué par son bateau?

Gorlann

Bonjour,
Pour les "TeamO BackTow Lifejacket Deckvests", voici les 2 revendeurs en Europe pour acheter sans surprises avec les taxes et frais.

ScanMarine DK ApS
info@scanmarine.dk
+45 81949820

Sailspecials BV

info@sailspecials.nl
+31 7572600

Les site web de Teamo en Français:

Pour poser des questions aux créateurs
Info@teamomarine.com

Un autre élément a tenir en considération du moins en équipage, le radeau de survie: une personne dans le radeau peut aider celle qui est dans l'eau avec beaucoup plus d'efficacité que d'un pont à 1.5m sur l'eau.

Un petit rappel d’une technique alternative pour remonter seul(e) dans une annexe.
www.dailymotion.com[...]x46vdcp
Quelqu’un a déjà essayé?

Dans le même esprit, il est possible d'utiliser le palan de hâle-bas pour hisser quelqu'un. Cela demande une adaptation qui consiste à le gréer dans le sens inverse de ce qui se fait normalement: la poulie qui porte le brin sortant est frappée sur la bôme, l'autre poulie, qui dispose d'un mousqueton largable est frappée au pied du mât. Elle peut donc être décrochée facilement et utilisée pour hisser l'homme à la mer. C'est un dispositif que j'ai adopté, qui, comme les brassières harnais avec point de tire dans le dos, était en service sur les bateaux de croisière des Glénans.
Le dispositif a pour avantage de pouvoir être mis en service sur le champ, et de ne pas avoir un débattement trop important.
Jean

Je ne suis pas intervenu jusqu'ici dans ce sujet, jugeant mes connaissances heureusement théoriques peu pertinentes.
Je me permets une remarque, puisque je n'ai rien lu sur ce sujet: ma femme serait bien incapable de me remonter au winch, même avec le Lewmar ST45 à deux vitesses que je juge trop puissant pour étarquer la GV, mais encore trop dur pour ma compagne.

Donc même si ça coûte un bras, on a décidé d'installer un winch électrique, qui devrait suffire puisque nous nous en servons quand je dois monter au mat.
On peut vilipender la voile "presse-bouton", il arrive un moment où cela peut être un élément de sécurité.