un marronnier , arbre tournant ou pas

Point mort moins de traînée. Marche arrière moins d’usure. Au choix.

Bonjour,
Sur mon O 473, j’ai gardé par choix une Helice fixe 3 pales.
Moteur Yanmar 75 cv.
Si j’oublie de mettre en marche arrière après l’arrêt du moteur, j’entends l’arbre tourner. Ce qui est désagréable.
Il n’y pas besoin d’être expert en mécanique pour savoir que ce qui tourne s’use. L’inverseur n’aime pas.
Par contre quand je redémarre le moteur, je le laisse en prise, puis ramener la commande au neutre ensuite.
Évidemment dans ce cas, on oublie l’alternateur d’arbre
Patrice

Sur VCC (First 345 et Volvo 2003), dans la notice, il est indiqué que, à la voile, l'inverseur doit être au point mort, donc hélice tournante. Il est spécifié que le moteur doit être démarré toutes les 10h afin d'assurer le refroidissement de l'inverseur. C'est ce que je fais depuis que je suis (l'heureux) propriétaire de VCC. En 2020, j'ai parcouru 2200mN dans ces conditions, pas de souci. Dommage qu'il n'y ait pas suffisamment de place pour monter un alternateur d'arbre ...

bonjour Jeff,
pendant la douzaine d'années que j'ai eu ton bateau actuel, j'ai fait comme dit plus haut.
un copain qui faisait comme toi avec le même moteur à eu une facture de 3 000€.
verdict de Le Pocher à Quimperlé: c'est le fait d'avoir laissé tourner son hélice sous voile.
choisi ton camp, camarade.....
amitié,
patrice

Extrait du Manuel d'instructions VOLVO 2001, 2002, 2003, 2003T ci-dessous.

Les inverseur type ZF/Hurth (ce MS25 paraît très semblable) peuvent soit tourner à vide, soit il peuvent être bloqués en mettant en marche arrière.
Les inverseurs style saildrive par contre dérivent des Z-drive et ont un fonctionnement différent, la transmission de la rotation est faite en utilisant la poussée de l'hélice: l'arbre secondaire (celui de l'hélice) peut bouger, la commande de l'inverseur rapproche les surfaces de friction, l'hélice commence à être entrainée, à pousser, et vient garder les surfaces de contacts bien collées entre elles. Si moteur éteint et bateau qui avance (donc hélice qui tourne) on met en marche arrière, l'éffort sur l'hélice (couple passif inverse on va dire) tiendra les surfaces de contact bien collées entre elles: bateau en marche il peut être très difficile de remettre au point mort, il faudra ralentir voir arrêter le bateau, soit démarrer en marche arrière et débloquer immédiatement. Si on laisse tourner, il faut de temps en temps démarrer pour lubrifier. Surtout pas mettre en marche avant moteur éteint: la commande va essayer de porter les surfaces en contact, mais l'arbre secondaire est tenu écarté par la rotation inverse de l'hélice, les surfaces risquent de frotter et s'abîmer.
Avec hélices en drapeau, canard etc pas de problèmes.

Pour un Nanni N4-115, c'est toutes les 6 heures qu'il faut démarrer le moteur.

salut
si on résume : inverseur mécanique sans circuit de refroidissement et on laisse tourner l'arbre sous voile à 6/8 noeuds
1/ lubrification : l'arbre secondaire est plongé dans l'huile et aspergera toutes les pièces en mouvement
2/ échauffement : à 6/8 noeuds sous voile à 200/300 rpm ça m'étonnerait que ça chauffe !
3/ usure: à 200/300 rpm pour 1000 heures sous voile débrayé on aurait logiquement une usure inférieure que pour 100 heures moteurs embrayé, sachant qu'un inverseur devrait faire sans problème 5000 heures moteurs on peut se dire qu'il va tenir 50.000 heures débrayé sous voile, il y a de la marge !
conclusion:
sous voile on le laisse débrayé sous voile si on supporte son léger ronronnement ou si on a un alternateur d'arbre.
ou
sous voile on l'embraye en marche arrière (en ayant ralenti ou arrêté le bateau) et on le repasse au point mort (en ayant ralenti ou arrêté le bateau) quand on remet le moteur, si ça bloque un petit coup de démarreur au ralenti et ça débloque, et sous voile à 6 noeuds inverseur embrayé marche arrière ce n'est pas la force de l'hélice qui va niquer le mécanisme, perso j'arrête quasi à la main l'arbre de tourner ...
bref les 2 pratiques sont bonnes, les recommandations des spécialistes, de Volvo qui n'est pas un fabriquant d'inverseurs ... et des fabricants sont souvent contradictoires à ce sujet, pas la peine de se prendre le choux avec ce marronnier! on fait comme on veut on a d'autres soucis !