un tour du monde pour petit budget...

salut
30 000 euros c 'est bien tu as le choix ,tu devrais regarder des bateaux qui sont prêt a navigué et équiper pour le grand tour ,sur le bon coin il y en a pas mal et a se prix la,aprés il faut les voir,les usa moins chère effectivement mais plus galère si ce n 'est pas un bateau qui a été fait en europe problème d 'homologation .Pour ce qui est acier plastique et bien tant que tu ne vas pas faire les glaces un plastique suffis et privilégie un grand TE,je te dis ça mais je n 'ai jamais fais le grand tour !!!!
tony

Bonjour. Je suis également intéressé par ton voilier. Peux-tu m'envoyer des photos, une doc précise et le prix. Merci.
bweidmann@neuf.fr

Bonjour

Étant moi aussi intéressé par ce sujet (mais sur le moyen terme), d’après mes différentes lectures, il ressort qu'une possibilité est le voilier "Bulle de soleil" ou Chatam 37 que l'on peut trouver en acier ou en alu. Il semble bien que bien que "pataud" et pèpère, c'est un modèle qui a vraiment fait ses preuves pour le TDM.

www.marche.fr[...]11.html

cethy.free.fr[...]eau.htm

Génial ce forum, je sors de mon lit, déjà 6 réponses!! (il faudra en sortir plus en mer! Je sais, comme en montagne!)
Alors, pour répondre aux différentes questions. Je peux faire éventuellement quelques investissements au-delà des 30000, mais pas beaucoup, histoire d'avoir encore une réserve pour la route. Disons que je peux aller jusqu'à 35000...
Quels sont les équipements les plus chers à prévoir pour mon projet (j'imagine qu'il faut plus de réserve de fioul, d'eau, une source d'énergie, éolienne ou capteur, et???)

Pour le reste, je ne suis pas encore fixé sur le choix du matériaux de la coque. Je constate juste que le métal me rassure plus que le plastique (je précise que c'est juste de l'ordre du feeling...) et peut-être sera-t-il plus facile à revendre ensuite? Un bateau du type ovni 28 m'avait l'air pas mal: que dites-vous de cette annonce: www.boatshop24.com[...]ail.htm
Je suis bricoleur, et passer du temps sur mon bateau ne me fait pas peur, bien au contraire!

Cependant, pour faire contre-poids au métal, je suis sportif (je fais beaucoup de montagne) et même si je ne suis pas pressé, je crois que j'aimerais bien avoir des moments où je sens que mon bateau avance (quelques surfs me feraient bien plaisir!), et ça, je crois qu'au même prix, je trouverais de meilleurs comportements sur des plastiques? (J'ai l'impression de sortir un chapelet de clichés!)

Concernant le choix du dériveur, pensez-vous que c'est une mauvaise idée? Pourtant, je l'adore, pouvoir me glisser dans des petites criques inaccessibles, remonter certaines rivières...

PS: @philippesamson. N'ayant pas encore assez de connaissance en la matière, je veux bien avoir quelques renseignements supplémentaires sur ton bateau, mais je ne vais quand même pas me lancer demain dans l'achat!

Avec un budget très serré, le sun dream s'avère économique, agréable avec sa cabine arrière lumineuse et une bonne hauteur sous barrot, et relativement marin. Je l'ai choisi sur un coup de coeur, il était équipé de trois batteries, radar, spi, jupe arrière, la base était bonne pour mon budget riquiqui et je ne regrette pas mon choix à l'usage. Il faut quand même préciser que je navigue en solitaire ou à deux, pas plus.

Y'a toujours un truc qui me gêne : Je sais que beaucoup on fait des traversés sur des bateaux de 32 pieds, 30 voire moins.

Or, une transat impose un bateau conçu pour la catégorie A, ou la 1er catégorie pour les moins récents.

Un des critère de cette catégorie est que le bateau fasse plus de 10 mètres.

Alors je sais, un bon 30 pieds vaut un mauvais 45, bla bla, le bateau ne va pas couler dès qu'il sort de sa catégorie, comment font les minis, y'en a qui le font sur avec des coquilles de noix etc etc... MAIS :

Le [u]non respect de la catégorie de conception du bateau permettra à l'assureur de se désengager[/u] totalement en cas de sinistre, et si vous lui présentez votre projet, il vous expliquera clairement qu'il ne peut pas vous assurer.

...après c'est quoi, quelques centaines de miles en zone "non assurée", je suis peut-être trop tatillon avec ce genre de "détail"...

Je pense juste que ça doit être fait en connaissance des conséquences, rien de plus.

Merci pour cette remarque, j'avais déjà cherché quels étaient les critères pour être en catégorie A (ou 1), notamment pour les tailles, mais je n'avais pas trouvé (disons que je n'ai pas cherché très longtemps)... Si vous avez quelques liens ciblés sur ces aspects légaux, je suis preneur!

Ha 9 nds de Moy.sur des bateaux de croisière de - de 10m, j'aimerais connaitre les prétendants . D'autre part dans le baston maitriser un bateau léger est nettement + difficile que sur un déplacement lourd, d'aure part il ne faut plus compter sur le pilote pour maitriser l'engin . Tout ceci dans le cadre de nav. hauturière .

Pour le coté dériveur ou quillard, le choix est déterminé par le programme, si l'on privilégie la remontée au vent ce sera le quillard, si c'est une nav au portant alors les dériveurs offrent + de possibilités .

Sur les 10m, a priori seul le pogo 8.5 bénéficie d'une conception 'A' en faisant moins de 10m. Je ne retrouve plus le texte exact, c'est la directive plaisance D224 il semblerait, mais limite on s'en fiche, la catégorie de nav est indiquée dans le pédigrée du canot.

Un site qui aide bien : www.bateau.ouest-atlantis.com[...]0m.html

Bonjour!
Le POGO 8.5 (x 3.6m) est CE : A-6
Le Django 7.70 (x 3.0m) quillard est CE : A2-B5

Mais même avec la décote occasion maximum, pas encore dans la fourchette de prix de 35000 €

Un lien intéressant sur ce même forum:

www.hisse-et-oh.com[...]ees-ior
:litjournal:

sur ce site, quelques belles annonces très typées voyage,

www.barbachante.com[...]eau.php

:reflechi: ...ou alors ça ne concerne que les constructions amateurs ?

J'ai failli partir sur un dufour 31 mais un autre acheteur est passé devant. 9m c'est bien en solo ou à deux, honnêtement je fais du 5 noeuds de moyenne, j'évite les gros coup de vent sauf cas de force majeure. Surtout, il faut faire la chasse au poids pour avoir un bateau vivant dans le petit temps.

comme Takari le dit si bien,
go simple, go modest, go small, but just go NOW,
c'est la devise de Lin et Larry Pardeys qui sont partis jeunes et tout petit il y a très longtemps et ne sont plus revenus depuis ...

il y a un gars qui intervient sur ce site (chamade )et qui a deja fait un tours du monde sur un ovni 28 avec sa compagne !n'ecoute pas ceux qui te parlent de la taille du bateau ,la plupart ont besoin d'un grand bateau pour se rassurer ,des centaines de gens naviguent autour du monde sur des moins de 10 m avec bonheur (takari)de plus on peut tres bien traverser l'atlantique en categorie B il suffit de ne pas subir plus de force 8 ;-)fais ce que tu sens ,30 000 euros suffisent pour un bon 9 m et de toute façon tu as dis petit budjet donc tu ne sera pas trop chargé et attention a la debauche d'electronique qui n'apporte rien et qui coute cher !
small is beautiful,simple is better and less is more :bravo:

Bonjour,

j'ai regardé l'annonce : c'est un O28 rallongé (jupe), d'origine il fait environ 8,50 m. C'est quand même petit pour une longue navigation.

L'état apparent n'est pas top, l'entretien semble avoir été oublié depuis des années : peintures, revêtements de pont, cocpit, ...quid de l'intérieur ??? des voiles, accastillage, électricité, survie ? quasiment une coque nue à aménager. Ce n'est pas le mauvais choix pour en faire un vrai bateau de voyage mais tu risques de percuter le budget.

Bonne recherche,

Pour compléter, ce sont des valeurs sûres, des voiliers costauds, adaptés à un grand voyage, et avec de bonnes performances. Mais ce sont des quillards.

Le premier choix n'est il pas la route qui va être suivie?

tu veux dire qu'il y a de bonnes affaires à faire aux Antilles?

Salut.

Pour rester de ce budget une coque "plastique" de 10m max semble le plus juste.Même au niveau des équipements (accastillage, voile,etc...)

L'alu c'est cher et dans ces prix ils peuvent être en mauvais état.
L'acier c'est lourd et en dessous de 10 ou 12m le rapport de poids n'est pas intéressant.

Lors de l'achat, il faut se garder une marge pour les travaux à effectuer avant une transat. Et qu'il vaut mieux faire plutôt que d'acheter un bateau plus cher "prêt à partir" où les équipements ont déjà quelques années.
Les points principaux sont remplacement du gréement dormant, bonne révision moteur et achat de fournisseur et stockage d'énergies (panneaux/régulateur/batteries)... la note arrive vite à 5000 euros.

A ceci, il faut aussi rajouter les choses que l'on a toujours envie de faire au début. Peinture et des petites retouches/modif intérieures.

Pour un budget max à 35000, un bateau entre 20 et 25000 semble être un bon choix.

plutôt en dessous de ton budget, tu peux viser 10 mètres ds les conditions actuelles du marché
tu verras qu'avec meme pas neuf mètres même pas peur !

association-first30.org[...]/

association-first30.org[...]ua.html

association-first30.org[...]es.html

rectification, deux jerrycans de 10 litres pour le gas oil, total 46 litres. Avantage d'un bateau léger, le moteur a tourné 40 heures en 5 ans. A 6 noeuds de vent, je marche à 4 noeuds sous voile. Auparavant j'avais un ovni surchargé qui s'arrêtait en dessous de 10 noeuds de vent, conséquence j'étais obligé de faire route au moteur beaucoup trop souvent.

Certes mon expérience est maigre (quelques stages sur petits dériveurs plus jeune et quelques croisières de plusieurs jours plus tard, à compter sur les doigts d'une main...).

Je vois le projet comme ça: acheter un bateau, acquérir de l'expérience (a priori, je pensais plutôt à la Méditerranée) en compagnie d'amis n'ayant pas/plus de bateau mais beaucoup d'expérience et ensuite adapter le bateau à des croisières plus longues...

Je ne pense pas qu'il y ait un chemin unique pour l'apprentissage de la navigation, comme pour tout. Mon idée est qu'essayer, c'est déjà réussir, et même si mon rêve échoue dans un port, je ne considérerais pas ça comme échec, juste que je n'étais pas au bon endroit, et j'en reviendrai à mes montagnes...

Bonjour,

il n'y a pas de chemin unique, de pensée unique, de etc..., ça se saurait, les forums n'existeraient pas, et les bateaux non plus (c'est pas naturel, d'aller sur l'eau, ou de voler, d'ailleurs, et pourtant...).

Pour l'eau, il faut compter pour la boisson 3 l/jour/personne (en bouteilles) plus les réservoirs pour se laver (plutôt se dessaler), faire la cuisine, et tout le reste. Ca peut varier entre 100 et plusieurs centaines de litres si la douche journalière est de rigueur (10 l/douche est un minimum, donc à 2, 600 l pour un mois).

Pour le GO, ça dépend directement de la conso horaire du moteur (renseignement sur fiche constructeur). Pour recharger les batteries (frigo/congel/éclairage/feu de route/électronique) et/ou faire fonctionner un dessalinisateur : 1 à xh/24h en moyenne. A calculer en fonction de la consommation de tes équipements, de la capacité des batteries et de la puissance de l'alternateur. Panneaux solaires, éolienne, hydrogénérateur permettent de cantonner le moteur aux manœuvres de port et calmasses.

Pour la puissance moteur, elle est calculée par le constructeur du bateau. Il donne en général plusieurs choix possibles mais la puissance mini se rapproche du minimum syndical. Dans le cas d'un bateau d'occase, il est déjà équipé et s'il est en bon état, on fait avec.

Cordialement,

Bien d'accord avec Nrs et Skol ***

Je n'ai jamais calculé vraiment ce que ça faisait par jour, mais en voyage, j'ai toujours eu 400 l d'eau potable dans 2 réservoirs galva que l'on pouvait isoler l'un de l'autre pour contrôler la conso.
Sans autre eau que l'eau de mer autour, avec uniquement des pompes à pied. On tenait facilement plus d'un mois à deux ou trois. Et en traversée, on arrive toujours avec de l'eau douce de l'autre côté...
Bien sûr pas de douche uniquement à l'eau douce, sauf sous la pluie ou en faisant le plein !
Et je n'achetais pas d'eau en bouteilles, tout au plus avions-nous une mini-réserve de 5 litres qu'on oubliait dans un coffre.
Pas de douche à l'intérieur, uniquement dans le cockpit à l'eau de mer et rinçage avec très peu d'eau douce stockée dans un pulvérisateur de jardin amarré dehors pour que l'eau soit tiède. Il servait aussi à se dessaler après un bain.
Je ne faisais pas non plus de lessive à bord.

On s'y habitue très bien. Et ensuite quand on revient dans une maison, on cherche la pompe sous le pied devant l'évier ou le lavabo... et on ne laisse jamais couler un robinet pour rien !
:star2:

Si vous envisagez un périple en couple il est absolument indispensable
de tout partager avec le partenaire et que ce partenaire partage les mèmes objectifs.: participer activement aux choix du bateau, aménagements etc..,gestion de l'ordinaire et de l'extraordinaire.
Il doit ètre capable d'assurer une navigation minimum en cas de défaillance de l'autre. La situation se détériore très vite sur un bateau soumis aux éléments parfois très violents. Rien qu'un mal de mer sournois peut dégrader une situation au départ idyllique.
Le bateau est formidable ou redoutable pour un couple.
Le quotidien demande de la patience.
Le skipper (un seul sur un bateau) doit absolument ètre à la hauteur de la situation. Il vaut mieux bien préparer avant la grande aventure. A la limite le type de bateau, pouvu qu'il soit un vrai bateau de voyage, est secondaire secondaire.

1 Lit 5 par jours pour la boisson (ya des bieres aussi)et 5 l suffisent pour prendre une douche en faisant attention (en mer on se douche pas tous les jours ) :alavotre:

Sympa ce fil, très intéressant ... Mais passer 1 an ou 2 ... Ou plus sur un 9/10 m ça ne doit pas être facile, espace de vie, deplacement dans le bateau, promiscuite, Après cela dépend aussi de la taille qu on fait ( hauteur sous barrot) il y a un first 38 à vendre 35k€ ds le 13 , après c est clair l entretien ou les eventuelles reparations coûte un bras ... Non ?

le roof fait penser a un plan primrose
gv lattée , tres beau

C'est aussi à un plan Primrose que je pense.

Et c'est vrai qu'il est beau.
Et comme un beau bateau est très souvent un bon bateau...

Peio
Haize Egoa

magnifique, un plastic classic, surement très confortable a la mer

Je ne le "conseille" pas. Je me contente de le signaler.

L'étroitesse est certes un défaut pour ce qui est de l'habitabilité, mais vit-on à l'intérieur dans les pays chauds où notre ami semble vouloir aller traîner sa quille ? Pour ma part, sur mes 6 mois annuels de navigation en Méditerranée orientale, je dois bien passer les 4/5èmes du temps à l'extérieur (ce qui implique un cockpit confortable et vaste, à vérifier...)
Pour le pied dans l'eau, 1,60m me semble plus que correct pour la taille du bateau.
Le pont refait n'est pas rédhibitoire, au contraire. C'était malheureusement le défaut de beaucoup de bateaux des années 70 (Arpèges, en particulier) dont l'âme du sandwich du pont était faite des mousses qu'on connaissait à cette époque, pas terribles dans la durée.
Pour ce qui est de l'architecte et du chantier, je parierais pour un bateau anglais ou américain.

Bref, c'est une option complètement différente de celle d'un bateau plus moderne (et plus large) mais elle me semble plus sécurisante pour un long voyage à petit budget (ne serait-ce qu'en raison de la quille longue intégrée à la coque, du safran classique, de l'absence de chaise d'arbre et du plan de voilure très facile à gérer).

Bien sûr il faut visiter, essayer, expertiser et bien prendre en compte les avantages et les inconvénients (parmi lesquels j'imagine bien des marche-arrière plus difficile à négocier que sur un plan "moderne").

Peio
Haize Egoa

Voui, c'est ce que je pense.

Outre le gréement de cotre avec trinquette sur enrouleur, je ne vois que des avantages à ce type de bateau. Pour n'en citer que quelques uns au hasard :

• L'épaisseur probable du stratifié qui n'a probablement rien à voir avec ce que l'on propose aujourd'hui,

• La quille semi-longue avec retour de galbord : pas de souci même en cas de talonnage intempestif et probablement une bonne stabilité de route (plus la présence probable d'un puisard digne de ce nom);

• La hauteur sous barrot et la ventilation procurés par le roof long;

• La "grande cabine avant" très bien au mouillage et au port, mais doublée de "couchettes cercueil" parfaites pour la navigation hauturière...

Peio
Haize Egoa

C'est sûr que pour le long voyage je préférerais m'embarquer là-dessus que, au hasard, sur ce Symphonie à peu près au même prix :

www.annoncesbateau.com[...]18.html

(Bien que ce bateau ne soit pas mal non plus, sur le papier : moteur 50h... )

Seul inconvénient des bateaux anciens : leur largeur (2,80m pour le premier, 3,28m pour le Symphony). Ca fait une grosse différence en habitabilité.

Peio
haize Egoa

Surtout que le sujet est : tour du monde avec PETIT BUDGET ! Donc guindeau manuel quasiment obligatoire si on veut économiser sur : le guindeau, les batteries, les moyens de recharge des dites batteries. :litjournal:

Salut a tous, super fil !
Je suis certainement plus a classer dans la cathegorie voileux du dimanche, mais je suis marin pêcheur, et les branlée en mer, même si ca n'a rien avoir avec celle qu'on subit en voilier, je connais.

Je ne penses pas que grand monde puisse tirer plaisir a ce prendre une vrai branlé ! Ou alors il faut être masochiste en inconscient des risque potentiel que cela represente.

J'ai appris deux choses importante.

J'avais acheté un voilier, un POKER en piteux état (mauvais affaire, un gouffre financier, mais aussi une merveilleuse école et c'est ce que je retient au final...)
J'ai rencontré pas mal de monde sur les quai, puisque j'habitais à bord entre chacune de mes débarque de mon navire de pêche d'Arcachon.

Un jour, alors que j'installais une chaise pour mon HB, un voisin de poton passe, Alain, qui vit depuis des années sur son voilier s'arrête et me dit "Salut, ca fait un moment que tu dit que tu doit partir, qu'est ce qu'il ce passe ?"
Je lui ai répondu que je partirais quand le bateau serat pret...
Il a sourit, et m'a dit avant de repartir "Un jour, j'ai cru que le mien l'été"

Biensur, on ne part pas avec un bateau sans moteur, ou une exploitation mobile de moules, ca aussi, je l'ai appris a mes dépand ! Mais il faut savoir ce contenté du nécessaire et d'une bonne météo.

Le lendemain, Charles, un autre voisin, vien me filer un coup de main, parce que je comptais me débarasser de mon INBOAD en ruine (pas bcp de connaissance en mécanique, même si la encore, j'ai bcp appris avec ma douce Elodie ;) ) Puis le sujet reviens, il me demande pourquoi je ne suis pas encore partit. Je lui repond que je repartirais quand j'aurai moins appréhension"

"ce jour la, c'est que tu aurra oublier que la mer peut être dangereuse"

On ne sort pas les doigts dans le nez, encore moins quand on embarque ca famille ou ses amis.
Il y as toujours une part d'inconnue, des imprevus (surtout avec un vieux bateau !) Le vent trop fort, le courant, les déferlantes, les débrit flottant, les zone mal balisé, la houle, la cote ! Quand tout va bien, c'est merveilleux, mais quand la mer décide d'être mauvaise, moi, ca me fait peur, mais j'aime la mer,faut faire avec, alors, malgres tout, autant ce préparer au mieux, sois, et le navire, et puis faire ensuite en sorte que tout ce passe au mieux... Parce qu'on ne peu pas faire plus.

Avec elle, j'ai fait le Lavandou, Toulon, Port saint louis du Rhone, sete, puis j'ai remonté avec mon quillard le canal du midi jusqu'à Castelnaudary, ou je l'ai vendu car je partais a Madagascar... Elle n'aurra jamais atteins bordeaux...
Mais ce n'est que partit remise ;), avec certainement un autre gouffre ! ^^

Choisit bien ton bateau, au maximum équipé, le temps que tu gagnera a ne pas bricoler, c'est du temps de naviguation en plus, entour toi de gens competent pour tes première sortit, le temps de te sentir mieux, et de mieux connaitre ta deuxieme compagne ;), apres, tu m'apprendra ce que aurra apris ;).

Bon vent !

partez petit !
www.cometosea.us[...]/

Tu veux des bateaux pas chers, regarde ici:
www.leboncoin.fr[...]468.htm
www.leboncoin.fr[...]369.htm

Bien résumé mangaia... :pouce:

Bien sûr il faut y aller ! A 30 ans, c'est la bonne âge pour faire un peu le con ;-)
Cela dit, faire gaffe quand même avec les fumelles qui s'imaginent souvent des choses qui n'arrivent pas en permanence (quand elles arrivent). Le bateau au long cours, ce n'est pas toujours des roses, surtout "à petit budget" et, pour une femme, ça remplace rarement un pavillon de banlieue avec quelques rosiers dans le jardin de curé et l'eau courante à tous les étages.
Si j'ai un conseil de vieux con à te donner (tu en feras ce que tu veux), c'est de choisir le bateau le plus sécurisant possible, surtout de ne pas accumuler les pannes dès le départ (ni la brafougne, même si ça semble plus amusant que le petit temps) et d'être à la fois très sûr de toi et de tes capacités tout en étant très tolérant et super-cool sur d'éventuelles erreurs de "l'équipière". A moins que l'idée de naviguer au long cours ne vienne d'elle : dans ce cas tu as certains arguments ;-)

Une dernière chose : en Méditerranée, c'est peut-être là que le guindeau électrique est le plus nécessaire. En effet il est fréquent de mouiller par plus de 10m de fond (ce qui suppose, très souvent aussi, plus de 40m de mouillage à relever) et c'est très fréquemment Madame qui s'y colle parce qu'elle n'est pas suffisamment confiante en elle pour prendre la barre et le moteur en main dans ces circonstances.
Pour ma part, je préférerais Ô combien mouiller et relever l'ancre par moi-même pendant que Madame donne des gaz et barre (je ferais ça à mon idée qui est toujours la bonne et que j'ai tant de mal à imposer :-) )
Mais chez moi Madame refuse de prendre les commandes et, donc, je suis ravi qu'elle n'ait qu'à appuyer sur un bouton pour remonter la chose.
Je n'imagine pas le drame et les engueulos se renvoyant les responsabilités de l'échec dans les cas (assez rares, heureusement) où ça ne fonctionne pas bien la première fois et où il faut recommencer le processus entier en commençant par remonter ce qu'on a descendu à mauvais escient(voire les cas où on descendu 10 ou 20m de plus que nécessaire en espérant que ça va enfin crocher, mais sans succès, alors qu'il faut de plus constater que ces 10 ou 20m supplémentaires nous ont amenés beaucoup trop près du voisin de mouillage pour dormir tranquilles...).
...Surtout si tout ceci se déroule à la tombée de la nuit à l'heure du dîner.
Enfin, je dis ça, je dis rien, mais la paix et la sérénité du ménage sont aussi à considérer ;-)

Peio
Haize Egoa

oui la plupart des guindeaux electriques ne se tranforment pas en manuel et au moins une fois par été j'en vois un griller autour de moi dans les mouillages ,mais bon il ne faut pas limiter le debat a ça ,mon but etait plutot de preconiser la simplicité maximum pour tout !

Bonjour
Je crains fort que tous les guindeaux électriques en panne ne puissent être utilisés commodément en manuel !
Me trompe-je ?
Alain
:-/

Bah, il faut bien sûr opter pour la simplicité, guindeau compris, et choisir un guindeau classique plat-pont de préférence à ces élégants guindeaux "enfouis" où la solution de secours sera la manivelle de winch (quand cette solution existe) et où toute intervention sur le moteur ou les connexions électriques seront au minimum acrobatiques.

Je dirais que sur un bateau comme l'envisage notre ami Lipace, un Lofrans Cayman ou Tigres devrait le faire très bien. Sur mon bateau (14m) j'ai utilisé un Tigres 1000W pendant 10 ans sans souci majeur et je l'ai revendu il y a 4 ans pour installer à sa place un Falkon plus puissant, acheté d'occasion. Lequel Falkon sait aussi se faire oublier. En cas improbable de panne inopinée, tous ces guindeaux sont munis d'un système de secours à brinquebale qui les transforme instantanément en guindeaux manuels "classiques".

(Pour Lipace : oui, c'est du vécu. Et pas qu'une fois :-) Mais pour être un peu plus sérieux, le guindeau électrique est une vraie sécurité, surtout en Méditerranée. Quand j'ai commencé à y naviguer il y a quelques décennies, c'était avec un guindeau manuel. Et je me souviens que dans bien des cas j'ai mouillé trop court pour éviter d'avoir à remonter des tonnes de chaînes le lendemain, ou bien je suis resté sur un mouillage à la tenue incertaine pour ne pas avoir à tout recommencer après une journée de mer fatigante, ou encore j'ai eu beaucoup de mal à remonter mon mouillage emmêlé avec celui du voisin de ponton, ce qui arrive malheureusement plus souvent qu'à son tour quand ce n'est pas ce même voisin de ponton qui drague en partant et qui vous décroche irrémédiablement votre ancre. Quel connard, ce voisin de ponton ! :-) Il a de la chance qu'on ait un guindeau électrique et que cela minimise les efforts pour rattraper ses bêtises !)

Peio
Haize Egoa

Salut LIPACE, j'ai un deal à te proposer... :-) Si tu passe en med, tu me contacte, on fais un peu de grimp ensemble (je suis cordiste de profession et je suis pas loin de la tête de chien), tu m'apprends ce que tu sais. Je t’emmène avec madame faire quelques milles et je t'apprends ce que je sais. échange de bon procédé. Rien ne vaut de prendre la mer quelques jours, on sait tout de suite si ça le fera ou pas. C'est comme pour la grimp !

Bonjour Corentin, tu as raison, il y en a en vente avec un prix en baisse et souvent bien équipés. Rapide c'est sûr, costaud ? Ils nécessitent une certaine compétence, mais le rendent bien.
Alain :-/

certes et c'est un breton qui parle ! mais dans le sud madame sera aux anges car le soleil est bien plus present ^^

Chercher les récits d'échec ou de réussite mitigée, c'est une bonne idée. Il y a un jeune couple avec enfant qui n'a pas bien résisté , je pense en partie par manque de préparation / réalisme.
on peut te donner leur blog en mp si tu veux.

Cela dit, la vision neutre n'existe pas, chacun charge sa vision de ses rèves et de son expérience et personne ne sait avant de l'avoir essayé, si son couple résistera à la rusticité quotidienne.

Ce serait sympa de savoir ou tu en es Lipace. As tu trouvé ton bateau ? Navigues tu ?