Un voilier de 56 mètres a coulé à Palerme - 5

Je profite du dernier message de Lorem Ipsum pour lancer un nouveau fil

Bonjour,
Quelqu'un aurait des nouvelles ou des infos récentes sur le naufrage, les procédures, les activités des protagonistes, la mise en place du renflouement ?
On a comme une impression de blackout...

Suite de
1 - www.hisse-et-oh.com[...]palerme
2 - www.hisse-et-oh.com[...]lerme-2
3 - www.hisse-et-oh.com[...]lerme-3
4 - www.hisse-et-oh.com[...]lerme-4

L'équipage
#bayesian#naufrage#palerme
SailortounSailortoun
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SolentSolent
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Wahou, 4 fils de 350 posts et il y a encore quelque chose à écrire sur le sujet ? 😳

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Sur les faits, la météo ou la technique, des tonnes.

Par exemple, au sujet du "mais y avait pas d'alerte MTO".

Perso, quand on m'annonce des cunimbs même isolés, je garde un œil, et je surveille qu'il n'y en ait pas un qui s'isole là où je suis ou là où je vais.

Et par beau temps la nuit, si tout à coup il n'y a plus d'étoiles, MEF.

PierMiPierMi
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Nuit du 19/08/2024: relevés de la station terrestre de Solanto située à 0,5 Nm au SSW du lieu du naufrage.

Peace And Love:65 noeuds quelques mns Dingue ·le 07 jan. 17:07
PierMi:@Peace&Love: Moins de 18 kn durant les 4 heures précédentes et changement de direction durant la dernière demi-heure: ONO 18 kn mollissant en tournant au OSO. Puis, tout à coup plein N avec 60 kn (et rafales à 80+ kn). Ensuite, je suppose que l'anémo a été arraché vu l'absence de données.·le 07 jan. 17:31
Peace And Love:Connu un événement du même genre au cap Taillat en août 2022, jour de canicule, aucun warning météo, à minuit pendant une heure, vent à bondi en quelques mns jusqu’à 37 noeuds, chiffres validés semaphore·le 07 jan. 18:08
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Ce qui m'intéresse, c'est la prévi MTO. "Isolated CBs" ou quelque chose du genre, non ?

Peace And Love:On a eu tout cela dans les précédents fils, la goélette classique à côté était en alerte depuis plusieurs heures mais ça ne prévoyait pas ce qui est arrivé de manière précise ·le 07 jan. 17:22
Lorem Ipsum:Ben, évidemment. Mais CB prévus, tout de même. Ca vaut une veille au radar météo quand on en a un, et une bonne surveillance du ciel et du front de rafale. ·le 07 jan. 17:28
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PierMiPierMi
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19/08/2024, 22h05 : Bayesian au mouillage à l'ESE du SRBP.
(sources K. Börner, Capt du SRBP, parmi une 20taine d'autres clichés pris par lui depuis SRBP et à bord de l'annexe en tournant autour du Bayesian).

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Donc il fait beau, c'est la pleine lune (sauf erreur Palerme lever 19h31 le 18, coucher le 19 à 5h37).

Le bulletin annonce des CB isolés, et déjà on voit que ça bourgeonne là-bas. Tout d'un coup, plus d'étoiles, plus de lune, et si ça se trouve quelques petits coups de boost.

Je comprends que le bateau voisin ait été en alerte.

Calypso2:il me semble avoir lu que sur le Bayesian il y avait aussi un marin qui était de veille sécurité ,et il doit y en avoir un constamment d'ailleurs ,qu'il fasse beau ou pas .. et on se fout de moi lorsque je dis qu'au mouillage on fait les quarts à bord de mon bateau la nuit !!!ça peut etre utile!!!😂·le 07 jan. 18:26
PierMi:@Calypso2: Exact. Le deckhand désigné pour la veille est nommé Matthew Griffiths. Il a déclaré à la presse "I woke up the captain when the wind was approaching 20 knots. He gave the order to wake up everyone else. I (!) then put away the cushions and plants, closed the windows of the forward lounge and some hatches". (sources: DailyMail.com)·le 07 jan. 19:54
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Intéressant. Donc le cunimb est en approche, le vent monte, le ciel est couvert, et leur souci c'est les coussins et les plantes vertes.

Il faut croire que
1) Ils ont eu un peu de temps avant que ça ne leur semble sérieux
2) Ils ne songeaient pas que le bateau pouvait être menacé par un orage

Calypso2:et fermés les fenetres du salon et quelques écoutilles ...ç,'est aussi pas mal d'eviter d'avoir des pots de fleurs se rependre par terre ou atterrir dans les fenetres ·le 07 jan. 20:39
Lorem Ipsum:Tout à fait. Cela dit, c'est exactement ce qu'on fait dans une maison en vacance quand l'orage menace. Maintenant, sur un bateau, vérifier le mouillage, regarder la MTO de près, tout ça...?·le 07 jan. 20:45
Calypso2:et bien il me semble que c'est ce qui a été fait non ? ils ont pris les dispositions normal ..prevenir le capitaine etc .. quel est le malin qui pouvait penser que le bateau allait coulé , a par notre grand capitaine biensur 😒·le 07 jan. 21:11
Lorem Ipsum:Le bateau voisin... La citation du matelot ne mentionne aucune précaution concernant le bateau.·le 07 jan. 21:22
PierMi:@Lorem Ipsum: le bateau voisin SRBP était mouillé au vent du Bayesian, est arrivé en dernier au mouillage. Et si cela avait été plutôt le capt du SRBP qui s'inquiétait de déraper lui-même vers le Bayesian durant la nuit ?·le 07 jan. 22:42
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3j

Et si cela avait été plutôt le capt du SRBP qui s'inquiétait de déraper lui-même vers le Bayesian durant la nuit ?

Pendant le coup de vent ? Je n'en sais rien. Ils sont indemnes, donc pas de critiques.

D'après les traces AIS, le Bayesian aurait chassé pendant 9 minutes jusqu'au premier point, puis encore 7 minutes avant disparition du signal.

Dans un coup de vent inattendu au mouillage la nuit, si mon bateau commence à chasser sur son ancre, qu'est-ce je fais ?

Je n'ai pas une grosse expérience, mais ça nous est arrivé en Corse. Qu'est-ce qu'on a fait ?

Voilà donc, OK sur le black swan event, et malgré les cumulus qui bouillonnent et le ciel avant la nuit, OK, ils ne l'ont pas vu venir.

Mais c'est après, qui m'intéresse.

Peace And Love:Ben on démarre le moteur pour soulager, first thing·le 08 jan. 00:03
PierMi:Oui, on doit démarrer le moteur par prudence. pourquoi cela n'a-t-il pas été fait? L'enquête le dira.·le 08 jan. 11:20
PierMi:@Lorem Ipsum: Selon les traces AIS, les deux bateaux ont dérapé face à un événement climatique de Sigma7, évidemment moins pour celui qui était sous moteur. Mais ce que je soumets à réflexion, c'est que K. Börner a agi avec beaucoup de prudence, conscient du fait que, à raison, mouiller de nuit à la suite et à proximité d'une tirelire au mât immense, il y avait un double risque supplémentaire. 1) le bateau voisin à l'architecture et au fardage particulier, ne se comportera pas comme mon sabot en cas de coup de vent. 2) en cas de touchette, le -très riche- voisin de mouillage va lui faire un paquet d'emmerdes. D'où la virée à 22h00 avec son tender autour du Bayesian et les nombreuses photos prises à cet effet, sur l'eau et depuis SRBP. Et d'où le lancement du moteur par précaution supplémentaire, même si de 22h à 04h, le vent est resté sous les 18kn.Je pense bien que c'est ce que j'aurais fait.De l'autre bord, J. Cutfield n'a pas eu le même souci manifestement.·le 08 jan. 11:50
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captainjpppcaptainjppp
3j

grand non simplement capitaine
on est appelle commandant quand on ne navigue plus

je note ....le deck hand reveille le skipper pas le capitaine

je prefererai lire le marin reveille le second et le capitaine

sur l autre bateau je lis le bateau le capitaine etait en alerte depuis plusieurs heures
normal la on est avec des marins et un capitaine

captjpp

captainjpppcaptainjppp
3j

je vous explirerai un peu plus tard pourquoi vous n aurrez pas beaucouq plus de nouvelle

PS ma journee de nav sur le GERMAN FRERRS a ete fabuleuse

captjpp

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3j

Qu'est-ce que je fais, si je suis skipper, et que le gars de quart me réveille parce que "quelque chose l'inquiète", et que c'est rien du tout ?

Ou que c'est sérieux, coup de vent, on chasse, etc. ?

Perso dans les deux cas je lui dis "t'as bien fait".

Calypso2:C'est évident, mais pour ma part je ne dors que d'une oreille, à la moindre chose je sens·le 08 jan. 09:03
PierMi:Oui, c'est ce que je lui dis. Car pour ma part j'ai le sommeil profond. ·le 08 jan. 11:18
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captainjpppcaptainjppp
3j

au mouillage

1 le bateau est en navigation donc il doit avoir une veuille effective visuelle et auditive
24 h/24 h avec journal de bord a jour

sinon probleme avec l assurance en cas de probleme si assure
si pas assure vous pouvez dormir

juste pour revenir au PERINI 499 t apres 500 t il doit y avoir un officier marmar
avec un marin , un vrai lui aussi marmar en navigation ou au mouillage

captjpp

robertoroberto
3j

Un truc qui va plaire aux complotistes :)
Dans la base de donnees des images satellitaires Eumetsat (Eumetview), pour certaines donnees il y a un joli 'trou' entre le 17 aout et le 19 aout 0630 locales, donc apres passage du fenomene.
Ta-daaaaannn.

PierMi:By jove !·le 08 jan. 12:27
Lorem Ipsum:Les données ont certainement été cachées au public, probablement plus en raison de l'enquête ou pour protéger certains protagonistes. Cela dit, même les Russes ont des armes capables d'influencer le climat... Et peut-être que les données prouvaient que la Terre est plate, c'est pourquoi le gouvernement mondial les a supprimées ?·le 08 jan. 12:34
PierMi:@Lorem Ipsum: Excellent. J'ajouterai que le satellite était certainement piloté par un autre incompétent qui n'a pas réussi à éviter qu'il soit aspiré par la trombe descendante, pour finalement se crasher au large de la Sicile. Si, si, il paraît que ça peut monter très haut en altitude ce genre de "downburst"! D'ailleurs, ils veulent d'abord retrouver le disque dur du satellite avant de renflouer le bateau. C'est bien ça qu'ils ont dit à la télé, non? C'est pour cela que ça prend du temps. A moins qu'il n'ait été enlevé par la Mafia qui exige une rançon. Enfin, bref, on ne le retrouve pas.·le 08 jan. 17:58
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PierMiPierMi
3j

Satellite encore. Surprenant: selon les images satellites publiées par le New York Post, les deux bateaux au mouillage ont dérapé de manière parallèle, avec on sans moteur.
Sous Sigma7, les 300cv du Mitsu du SRBP, mouillé sur son tribord, n'ont évidemment pas pu lutter.
La seule différence étant, bien sûr, la rotation anti-horlogique sur lui-même du Bayesian, mouillé lui sur son bâbord.

bonzi:les vitesses sont nettement différentes·le 08 jan. 15:56
PierMi:Oui tu as raison, mais je parle des "traces" parallèles.Accessoirement; appel à témoin: pourquoi "-1" sur mon post qui est sans parti pris ? Par qui?·le 08 jan. 19:41
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captainjpppcaptainjppp
3j

forcement un avait le moteur ........il a soutenu le mouillage
il avait de l eau a courrir

l autre avec 10 marins a bord plus passagers les deux moteurs n ont pas ete demarre

je rapelle que nous avons 50 m de profondeur

ce nest pas une profondeur facile pour mouiller
quoi quil arrive il faut les deux moteurs pour notre PERINI

si vraiment cela interresse certain d entre vous ......bon ok il faut des sous
vous pouvez demande a ENMM d emarseille qui vosu prepare une simulation au simulateur

captjpp

Lorem Ipsum:Il me semble avoir lu qu'ils ont filé 9 à 11 maillons. ·le 08 jan. 18:04
Calypso2:soit environ 300m de chaines ..5 fois la profondeur ..mais avait-il une ancre Delta super accrochante ?? pas sûr ·le 08 jan. 18:26
PierMi:le porte-folio de vente renseigne " 2 x 500 Kg POOL anchors housed in anchor pockets, each with 192m 24mm galvanized stainlesssteel stud linked anchor chains".·le 08 jan. 19:36
Lorem Ipsum:Ben alors ça ne colle pas avec ce que j'ai lu, ça ne fait que 7 maillons... Cela dit, ils ont coulé par 50 m de fond, mais ils ont chassé 360 m et auraient mouillé par 20 m·le 08 jan. 19:47
Polmar:En regardant la carte, je pense que le mouillage initial devait être que par 25 à 30 m de fond.·le 08 jan. 20:27
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moscmosc
3j

comment !!! j'apprend que les moteurs n'avaient pas été démarrés ??

James James
3j

Bon sang mais c'est bien sûr !!

captainjpppcaptainjppp
3j

il aurrait pu ......mouiller deux fois 9 a 10 maillons

car le perini deux guindeaux deux chaines deux ancres

je pense a quelques chose guindeau vient de l anglais windlass
si quelqu un trouve l origine du mot windlass
il choisit le resto dans le 06 .....je paye

mais un le YACHTMASTER pas aussi evident que cela

captjpp

Lorem Ipsum:
EtymologyFrom Middle English wyndlas, wyndelas, wyndlasse, wyndelasse, probably an alteration (due to Middle English windel) of Middle English windas, wyndas, wyndace, from Anglo-Norman windase, windeis and Old Northern French windas (compare Old French guindas, Medieval Latin windasius, windasa), from Old Norse vindáss (“windlass”, literally “winding-pole”), from vinda (“to wind”) + áss (“pole”). Compare Icelandic vindilass.
Peut-être même racine que guindeau, mais dans le sens Français => Anglais. Bon alors pour une date dans ce restau ?·le 08 jan. 19:09
PierMi:@Lorem Ipsum: bravo ! faut dire que tu sembles t'y connaître en vieilles coques et en traditions.·le 08 jan. 19:33
cowboy bebop :Lorem t'as gagné une croute et c'est toi qui choisis ! J'aurais choisi la flibuste rien que pour le nom. :) ·le 08 jan. 19:40
Pastis et manille:L'eden Roc le vue est meilleure ;)·le 08 jan. 19:51
zouip:avant tout n' oublie pas l' aspirine et le décodeur·le 08 jan. 20:03
James :Avec un bon casque anti bruit tu devrais survivre...mais prends le resto le plus cher il a les moyens !!·le 08 jan. 20:32
Lorem Ipsum:@PierMi, ah ah, j'aime quand on me parle comme ça^^! Grand merci, père terre-neuva avec une vaste bibliothèque, ça aide. Plus d'heures de lecture que de navigation, hélas !·le 08 jan. 20:39
Lorem Ipsum:@cowboy et Pastis, merci à vous, ça m'évite d'acheter le dernier guide Michelin ! Les autres, vous êtes des monstres ! Mon père a navigué à la pêche et mon frère au commerce, et j'ai des potes à Air France, alors vous pensez que des histoires de mer, j'en connais, et je sais tenir tête aux meilleurs captains du monde, voire de la Galaxie ;-)·le 08 jan. 20:44
James :De l'univers !!!·le 08 jan. 22:06
mosc:Je me ferai un ramen tout seul mais pour le plaisir car c'est quand même tordu :Etyologie du guindeauLe mot “guindeau” a une origine qui remonte à l’ancien français. Il est dérivé du mot “guinda” de même sens, suivi du suffixe “-eau”. L’étymologie complète du terme “guindeau” est liée à l’ancien norrois “vindáss”, qui signifie “treuil”. Voici quelques points clés sur son étymologie :Le mot “guindeau” est issu de l’ancien norrois “vindáss”, qui signifie “treuil”. Il se retrouve dans les langues scandinaves modernes comme l’islandais “vindás” et le féroïen “vinda”.Le terme “guindeau” a évolué de “windas” chez l’auteur normand Wace, puis est devenu “vindas” dans les comptes du Clos des galées de Rouen en 1382-1384.Dans les dialectes normands et français, le “w-” initial a été remplacé par “gu-”, formant ainsi “guinda” puis “guindeau” avec un changement de suffixe.Le radical “wind-” / “guind-” est également présent dans le mot “guinder” qui signifie “hisser au moyen d’un treuil, en particulier une ancre, une voile, une charge à bord d’un bateau”.Ces informations montrent que le mot “guindeau” a une histoire linguistique riche et complexe, influencée par des langues scandinaves et des dialectes normands.·le 09 jan. 09:10
James :Ça fait deux restos déjà... à qui le tour ?·le 09 jan. 09:20
captainjppp:j ai pas demande pour le mot guindeau j ai parle du mot anglais windlass ·le 09 jan. 12:09
Lorem Ipsum:Ben je t'ai répondu.·le 09 jan. 12:12
Larent le hareng 2:beh alors captainjppp, tu te débines ? ·le 09 jan. 12:12
cowboy bebop :www.youtube.com[...]/watch ·le 09 jan. 12:15
Calypso2:a quoi vous vous attendiez d'autre ??? ·le 09 jan. 12:17
Felip:Je pense que captainjpp est descendu pour mettre les moteurs en marche, c'est pas un skipper baba lui ;o)) ·le 09 jan. 12:21
captainjppp:non non je ne me debine j aurrai eventuellement une autre definition venant du monde maritime UK ·le 09 jan. 12:23
Lorem Ipsum:Tu as demandé, tu as eu une définition venant du monde UK.
si quelqu un trouve l origine du mot windlass il choisit le resto dans le 06 .....je paye
·le 09 jan. 12:27
James :Il se débine !Bon après,attendre d'un guignol (de Canal ou pas...) qu'il soit cohérent c'est peut être trop demander ?En tout cas ça manque de fair play...·le 09 jan. 13:20
Felip:@ captainjpp, tu en veux une autre ? Mais maintenant tu vas ergoter et dire que tu en avais demandé une et pas deux ?"move by turning and twisting," Old English windan "to turn, twist, plait, curl, brandish, swing" (class III strong verb; past tense wand, past participle wunden), from Proto-Germanic *windan "to wind" (source also of Old Saxon windan, Old Norse vinda, Old Frisian winda, Dutch winden, Old High German wintan, German winden, Gothic windan "to wind"), from PIE *wendh- "to turn, wind, weave" (source also of Latin viere "twist, plait, weave," vincire "bind;" Lithuanian vyti "twist, wind").Related to wend, which is its causative form, and to wander. The past tense and past participle merged in Middle English. Meaning "to twine, entwine oneself around" is from 1590s; transitive sense of "turn or twist round and round (on something) is from c. 1300. Meaning "set a watch, clockwork, etc. in operating mode by tightening its spring" is from c. 1600. Wind down "come to a conclusion" is recorded from 1952; wind up "come to a conclusion" is from 1825; earlier in transitive sense "put (affairs) in order in advance of a final settlement" (1780). Winding sheet "shroud of a corpse" is attested from early 15c.·le 09 jan. 13:27
captainjppp:non c est pas la vrai ·le 09 jan. 13:29
Lorem Ipsum:En vieil habitué du Net, j'évite si je peux les polémiques et les querelles d'expert. En revanche je suis très attentif à la parole donnée, c'est pourquoi je ne suis pas inquiet pour le moment sur mon repas dans le 06. Notre ami pensait probablement la question difficile, et n'attendait pas une réponse rapide, mais je me ferai un devoir de me rappeler à son bon souvenir le moment venu^^!·le 09 jan. 13:31
James :Bien dit Lorem !Tu nous tiendras au courant si la parole est tenue ...·le 09 jan. 13:40
captainjppp:ill ny a aucun probleme vous m avez donner une definition jen ai une autre que me vient de l angleterre le temps ou j etais capitaine d un des voiliers les plus beau , et en regattes dans le solent , le bateau son capitaine et son equipage , naviguions avec SIR PETER BLAKE and off course , nous gagnions toutes les regattesdonc je vais bien noter cette definition et allez la valider ou pas aupres des anglais ·le 09 jan. 13:44
Lorem Ipsum:Ah, enfin une réponse ! C'est auprès de toi que je vais la valider. Ou pas. Mais je suis confiant que tu vas tenir parole.·le 09 jan. 13:49
James :Encore !Il y avait longtemps que tu nous l'avais pas sortie celle là...Toujours à te faire mousser avec les meilleurs navigateurs du monde (ou de la galaxie hi hi hi...)C'est marrant cette propension à citer le haut niveau pour dire regardez je suis un crack, prosternez vous devant ma grandeur ,"on " gagnait tout... heureusement que tu étais là pour aider Blake, sans toi il aurait sûrement fini dernier,hi hi hiÇa fait un peu comme les blaireaux qui font des selfies devant des gens connus...Au cours de ma formation j'ai eu comme prof Thierry Peponnet , ancien champion du monde , d'Europe et médaille aux JO ,et bien j'ai pu constater qu'un très grand champion pouvait être modeste,avec de l'humour et loin d'avoir le melon, tout en étant très pédagogue... tout le contraire de certains capitaines ultra diplômés fiers jusqu'à l'extrême de leur parcours...La classe c'est la grandeur avec de la modestie,les grandes gueules qui ont tout fait tout vu je me fais un plaisir de me moquer d'eux...Sinon j'espère que tu parles mieux l'anglais que le français parce que là il y a du boulot...So long...·le 09 jan. 14:07
mosc:moi j'ai précisé que je me prendrai un ramen tout seul et je répondais à une sous question sur le guindeau ;)·le 09 jan. 14:09
cowboy bebop :Note bien que t'es pas prêt à la faire valider par Peter Blake. :) ... ·le 09 jan. 14:30
Lorem Ipsum:Lorsque captain aura tenu parole, s'il vient à se vanter d'avoir diné avec le fameux Lorem Ipsum, j'espère que vous témoignerez que moi aussi je suis modeste et loin d'avoir le melon^^!·le 09 jan. 14:46
captainjppp:Peter Blake a ete tue quelques jours apres avoir navigue sur le bateau ou j etais capitaine a lepoque j ai ete capt 6 ans totutes les regattes classique de l epoque en MED et Atlntique le bateau de la famille royale anglaise , lors de lors de l anniversaire des 150 de l AMICA CUP a COWES bateau qui est en foto dans le livre de Mad TABARLY a ERIC ·le 09 jan. 15:15
James :Ça y est Lorem,tu as trouvé l'exact surnom Capitaine Melon ...Ou capitaine miroir ?·le 09 jan. 15:35
Lorem Ipsum:Quelqu'un qui m'offre un restau ne peut être foncièrement mauvais !·le 09 jan. 15:37
PierMi:@Lorem Ipsum: excellent le "s'il vient à se vanter d'avoir dîné avec le fameux Lorem Ipsum"...·le 09 jan. 17:56
Erickalon:Le “w-” initial a été remplacé par “gu-”: de la même façon William se transforme en Guillaume.·le 09 jan. 19:37
Polmar:Pour JPPP et Lorem Ipsum. JPPP a demandé l’origine de l’anglais Windlass. Lorem Ipsum est remonté à l’origine acienne qui serait française. Pas étonnant dans la mesure où le français était la langue officielle de la haute societé de la perfide Albion entre le 11ème et le 14ème siecle et de beaucoup d’autres nations européennes). De plus 30 à 40 % des mots anglais sont d’origine française.En conséquence, Lorem Ipsum me semble avoir répondu totalement au challenge. Bon appétit·le 09 jan. 20:58
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FregoliFregoli
2j

Intéressante, la mention du Clos des Galées de Rouen, qui était un chantier de construction de galères par des charpentiers du Levant pour faire la guerre aux Anglois...
Peu connu !
Signalé ici : www.plaisance-pratique.com[...]lonomie

cowboy bebop cowboy bebop
2j

captainjpppcaptainjppp
1j

j y etais

captjpp

BLOODHOUND PETER BLAKES ds le SOLENT.pdf
bloodhound peter B et lettre.pdf
James James
1j

Je me répète mais tu te répètes !
Sacré melon décidément...
On comprend... tu n'as pas pu résister...de remontrer encore une fois que tu es LE MEILLEUR !!!!
Fais gaffe aussi aux chevilles,pas que au tour de taille...ou celui pour le chapeau ?
Ça t'a fait du bien j'espère, c'est le moins qu'on puisse te souhaiter.
Remarque, avec tout ce que tu prends dans la tête c'est un peu compréhensible...
Pas facile d'être souvent contredit...
Allez courage, même si tu vires un peu tête de turc tellement tu dis d'énormites,tu es LE MEILLEUR in ze world !

captainjpppcaptainjppp
1j

pourquoi je resort ces fotos .....par rapport au PERINI

simplement pour faire la difference avec un capitain moi meme qui est sortie d el ENMM
donc officier navigue sur un des deux bateau d ela famille royale anglaise
le premier etand BRITANIA, aujourd hui ces deux bateaux sont en ecosse a cote au musee

et qui a arme voilier pour payer les charges a l ENIM en france
sur un bateau pavillon uk bleu
bateau appartenant a la famille royale ANGLAISE
dans le solent eau anglaise

une remarque le bateau 1936 dessine par un vrai architecte CAMPERS NICHOLSON

si j avais un probleme j aurrai ete pris en charge par le tribunal maritime anglais
suppluer par la marine marchande francaise

dans notre cas du PERINI pas de second marmar declare
pas de mecano marmar declare
pas de capitaine marmar declare

les marins phillipins eux les seuls avec un livret maritime et eux declarer

et oui il y a regle internationale pour naviguer professionnellement
et bien sur il y a des possibilite de naviguer non professionnellement
ce nest pas une question de taille de bateau

un bateau mal dessinée de surcroit , un engin de plage

l affaires n est donc pas MAR MAR

donc elle va donc ce traite , s arranger , dans le prive
les italiens entre entre eux vont tout faire pour sauver PERINI ...a la sauce italienne

et nous nous n en serront rien du tout le comment le pourquoi

pour JAMES , oui je ressort ls meme foto ....je pourrais en sortir plein d autre alleiur sur la grande bleu

mais celle ci sont representative pour expliquer que n importe quel bateau et aussi dans les eau anglaise
certain cotise d autre sont au black

autre detail c e n est pas moi qui est fait les foto c est BEKEN

autre detail si vosu avez lelivre d eMAD TABARLY A ERIC il y a un bateau qui a le numero
101 sur la voilure
c est le meme bateau des fotos

et derneir detail il est le premier .....
il a toujours ete le plus beau et le premier

captjpp

BLOODHOUND1.pdf
BLOODHOUND2.pdf
PolmarPolmar
1j

Jolies les photos de Bloodhound.
Mais la lecture de la biographie de ce voilier peut poser questions quant à la qualité de l’entretien du navire entre 1969 et 2006 (période durant laquelle certain aurait pu avoir de grandes responsabilités à bord).
Entretien ayant conduit à juger plus prudent de ne plus faire naviguer cette merveille.

_In 1969 Bloodhound was sold by the royal family and Bloodhound then effectively retired from racing. Over time the boat gradually fell into considerable disrepair and very nearly became beyond salvage.

In January 2010 Bloodhound was purchased by The Royal Yacht Britannia Trust and is now berthed alongside Britannia in Leith. _

In : en.m.wikipedia.org[...](yacht)

captainjpppcaptainjppp
1j

j ai donc ete capitaine de BLOODHOUND de 1995 a 2002
toute les regagattes classique med et atlantique
peinture a cannes FOTO ci dessus a la remise a l eau

et les foto c est en 2001 a COWES

en 1996 j ai trouve en uk un bateau parfaitement entretenu et plusieurs navigation 06 UK
peinture a cannes
changement des voiles en 2000

2001 les RAGATTES des 150 ans de l AMERICA CUP a COWES repas avec DUC D EDINBOURGH et PRINCESSE ANNE

il y a des bastacs
spi et big boy et deux mats ...... un peu pointu pour un moniteur de voile
le minimun requit est un vrai officier mar mar en route pour son illimite
surtout pour regatter avec un equipage de 18 anglais

vendu en 2002

le proprietaire la demonter
a ete racheter
qui la remonter
puis vendu en 2010 au ROYAL YACHT

et actuellement nez a nez avec BRITANIA au musee a ENDINBURGH

donc tres tres bien entretenut de monbreux milles et regattes

bien sur capitaine a bord payant ces charges de capitaine armateur a l ENIM france
et eventuellement si quelqun a un tres petit doute
je peux fournir les documents ENIM qui justifit

c est la voie qui devrai etre utiliser par tous les marin qui ce dise profssionnel

ce qui n est pas le cas d enotre PERINI et bien sur le cas de la grand majorite des yachts que vous croises combien 90 pour cent

captjpp

bloodhound3.pdf
BLOODHOUND4.pdf
cowboy bebop :JPP personne ne doute du fait que tu sois un capitaine qualifié, faut créer un topic pour causer de ton CV, voir un BLOG. Mais arrête de nous bassiner et squatter tous les topics pour raconter ta vie ... Mon bureau d'étude sans adresse, mes bateaux pas à moi, mon copain Peter Blake, mes régates, la couleur de mon slip ... :) ·le 10 jan. 08:18
mosc:je pense avoir compris, tout le monde travail au black sauf le capitaine qui commandait le bateau de blackes. Par contre c'est comme charli il faut le retrouver sur les photos ?? Un indice ?·le 10 jan. 08:41
captainjppp:et oui je suis le seul capitaine dans le yachting qui paye ces charges .....entre autre a la france et oui je suis sur les fotos ....une indice ....le seul francais au milieu de 18 anglais et bien sur Perter BLAKE NZceci pour expliquer quil y a deux navigations la vrai la mar mar et une autre la plaisancenon regule .....encore a ce jour ceci juste pour expliquer que pour le PERINI , c est de la plaisance non regule ceci pour dire que vous n aurrez rien de plus sur l affaire du PERINI ca c est mon avis et peut etre je pourrait eventuellement me tromper ·le 10 jan. 08:51
mosc:pas très discriminant comme indice, pas de baguette en vue·le 10 jan. 09:32
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Calypso2Calypso2
1j

bjr
c'était quoi le sujet traité dejà ???
moi je croie pour la serenité du forum c'est de mettre le grand capitaine en fond de cale .
les avis divergents sont une necessité et une bonne chose mais là ça devient du radotage..m^me si l'on doit etre indulgent avec les anciens ,mais ça devient pénible ..et risible dans une certaine mesure aussi
enfin on rigole bien sur H&O on passe de bon moment ..
José

James :Le vers est dans le fruit...Tiens il ramène sa fraise jusque sur le fil des bastaques, toujours avec son obsession maladive des convoyeurs au black...Ça relève comme déjà dit de la psychiatrie.·le 10 jan. 10:43
Alpaga:Reste positif... il ne possède pas de réseau social toxique et de centaines de milliards pour dérouler sa propagande 😅·le 10 jan. 10:47
James :Excellent !!Heureusement que ça n'est pas le cas...Merci au passage à l'équipage d'avoir fait le ménage sur le fil des bastaques !·le 10 jan. 12:27
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Lorem IpsumLorem Ipsum
24h

Pour faire l'avocat du diable, c'est une évolution normale des réseaux sociaux quand il y a silence radio sur le sujet.

Sans doute parce qu'il s'agit de VIP et d'un chantier de prestige, les autorités italiennes et probablement les conseils des victimes croient malin de maintenir le blackout.

Alors qu'il serait facile, pour conserver la confiance du public, de publier des infos qui ne mangent pas de pain, l'évolution de la santé des rescapés, les diverses méthodes de renflouement envisagées, etc.

Même pour le Costa Concordia, on avait quelques infos sur la méthode de redressement - trévirage/parbuckling, qu'on a pu suivre en direct.

Il faut dire qu'à l'époque, le commandant avait déjà été livré à la vindicte populaire.

Gageons que le Bayesian sera renfloué hors de notre vue. Et que le rapport nous laissera sur notre faim.

Addiction:Je me pose la question de savoir quel est l'intérêt de savoir pourquoi et comment l'accident est arrivé, qui d'entre nous est ou sera concepteur, fabricant, propriétaire ou passager d'un navire de çe type, que peut t'on extrapoler qui puisse nous être utile ? Je ne dis pas non plus qu'il existe une curiosité malsaine, les catastrophes et les faits de société ont toujours suscité un certain engouement.C'est sans polémique, je fais aussi partie des curieux. ·le 10 jan. 14:01
Lorem Ipsum:D'abord la technique. Comment, pourquoi, rôle de tel creux, ouverture, etc. Ensuite, leçons à tirer. Qu'est-ce que j'aurais fait, qu'est-ce qui aurait pu être fait, qu'est-ce qui aurait dû être fait ? Qu'est-ce qu'il ne fallait pas faire ? En aviation les rapports sont publics précisément pour les enseignements à en tirer. Tu ne peux réagir correctement que si tu as étudié et préparé l'éventualité auparavant. Pour info, sur les forums de capitaines marine marchande, ils se posent les mêmes questions. Sauf qu'ils s'engueulent moins ;-)·le 10 jan. 14:20
Calypso2:perso ça m'interesse professionnellement même si je suis retiré des affaires ... apres avoir planché sur deux naufrages dans ma boite je suis assez curieux de savoir ce qui s'est pas reellement ·le 10 jan. 17:39
Addiction:Calypso, je me doutais de l'intérêt professionnel. De mon côté je continue à suivre les travaux du Bea, et l'actualité des chantiers, pas facile de décrocher !!·le 10 jan. 17:43
Calypso2:c'est vrai ..quand la passion te tiens!!! ·le 10 jan. 17:46
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PierMiPierMi
15h15h

Stabilité DYNAMIQUE. Base des calculs: spécifications techniques de SALUTE.
Graphique des courbes redressement (righting) et gite (heeling).
(Sources: sailinganarchy.com)

Calypso2:interessant .. dynamique , avec le vent et vent plus roulis important en charge maxi ... vent pression 54kg/m2 soit f10/11 suivant la norme c'est à dire en gros 60nd ...100km/h alors s'il y a eu 200... et si en plus la derive était haute .. ce n'est pas une courbe terrible terrible et puis l'angle 47° n'est pas tres franc..·le 10 jan. 20:52
Calypso2:merci PierMi·le 10 jan. 20:52
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Phare du Strombolichio - IT - 12 juillet 2023

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