Une batterie de vélo électrique

Bonjour à tous,

Lorsque Je navigue deux heures sous pilote, je bouffe de la batterie, je suis obligé de recharger au port pendant un long moment ( je ne sais pas exactement mais même une heure c'est trop long ).
Trois jours après je reviens et forcément la batterie n'a pas assez de puissance pour refaire deux heures sous pilote.

J'ai un vélo électrique avec une batterie haut de gamme en lithium fer phosphate, 24 v, 30 Ah et 3,5 kg.

Compte tenu du fait que je n'ai pas de possibilité sur le voilier de charger la batterie en navigation hormis au port, j'imaginais la chose suivante que je soumets à votre critique.

Ma batterie de vélo est connectée avec des connecteurs andersen ( ça ressemble à ça www.declic-eco.fr[...]dex.php ).
Si je mets des connecteurs andersen sur un convertisseur 24-12v et le circuit 12 v du voilier. À la fin de ma navigation, je debranche facilement ma batterie que je recharge la batterie tranquillement à la maison.

Pensez-vous cela réalisable ?

Merci pour vos réponses.

L'équipage
PrivatePrivate
05 fév. 2012
(60nora)(60nora)
05 fév. 2012

bonjour,
pourquoi pas ?
ça doit fonctionner ,mais ça marcherait aussi avec la batterie du bord ,la recharge à la maison .
alain

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PrivatePrivate
05 fév. 2012

Oui, c'est vrai.
Mais ça me fait aussi une bonne batterie de plus pour la croisière surtout qui se recharge complément en 4 h.
Moins lourde à sortir du bateau à chaque fois...

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(60nora)(60nora)
05 fév. 2012

quelle capacité fait la batterie du bord ?
avec une 100A tu devrais pouvoir tenir la journée au moins si il n'y a que le pilote
ou alors elle n'est pas bien rechargée ou elle est cuite .
mets un petit panneau solaire pour la recharger quand tu n'est pas la ..
alain

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AICAAICA
05 fév. 2012

Ton idée doit coûtée chère (300 Euros)mais c'est une solution si tu n'as pas le temps de recharger , à quai ou par panneau solaire comme le dit 60nora et que le poids d'une batterie classique est un problème.

Une solution étant d'ajoindre les deux.

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PrivatePrivate
05 fév. 2012

Je viens en plus de voir que le convertisseur est limité à 96 w, j'ai peur que ça soit trop peu pour le pilote.

Effectivement le plus simple, c'est que je me prenne un bon chargeur 12 v...

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AICAAICA
05 fév. 2012

quelle est la marque ou la puissance de ton pilote ? le ST 2000 consomme 1,5 max

Répondre
KajKaj
06 fév. 2012

C'est une idée intéressante mais chère. pourtant je pense que l'avenir des batteries de bateaux se trouve là. Il faudra sans doute attendre que les batteries se répandent pour coûter moins cher (j'espère) mais avec l'arrivée des voitures électriques c'est une possibilité.

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PrivatePrivate
17 fév. 201217 fév. 2012

Pour le pilote il s'agit d'un vieil AT 50, c'est vrai qu'avec le convertisseur j'ai "droit " à 8 ampères mex.
De nuit, le pilote+ feux de route+vhf en veille ça fait combien en ampères pensez-vous ?

À noter le bateau, n'a ni guideau, ni moteur IB

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AICAAICA
17 fév. 2012

VHF en veille 0,5A
Pilote 2,5 A au travail
Feux 2,5A (max si lampes de 10W)
Je pense que cela reste dans les bonnes limites

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PrivatePrivate
17 fév. 2012

Je vais faire l'essai tout à l'heure avec la batterie du vélo.
De plus la batterie d'origine 44 ah du bateau est tombée avant recharge à 6,9 v, j'ai l'impression qu'elle à perdu toute capacité de charge. en effet , elle charge depuis 7 h, et des que je la débranche du chargeur, la tension baisse inexorablement et très régulièrement ( 0,01 v/ 2 secondes en laissant le voltmètre branché ).

Bref, je suis pessimiste sur la batterie d'origine.

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AICAAICA
17 fév. 2012

L'origine est morte, mais la batterie de vélo ne va pas démarrer le bateau.

Répondre
PrivatePrivate
17 fév. 201217 fév. 2012

Le moteur est HB sans démarreur électrique.pas de soucis de ce côté la.

D'ailleurs, dans la mesure ou il n'y a pas de démarreur, est-ce envisageable de faire un câblage en 2,5 mm2 en lieu et place du 6 mm2 d'origine entre la batterie et le tableau électrique ?
( je voudrais mettre la batterie dans un endroit plus accessible pour la débrancher facilement en quittant le bord. )

Répondre
AICAAICA
17 fév. 2012

Tout dépend de la longueur des fils, et si tu place le convertisseur, au près de la batterie, tu transportera au maximum 8A alors le 2,5 suffira jusqu'à 3m (6m aller retour)

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CLKCLK
17 fév. 2012

En ce qui concerne le pilotage automatique, cette discussion milite encore pour le régulateur d'allures...: 0 a/h. Nombreux fils sur la question ici.

Répondre
(60nora)(60nora)
17 fév. 2012

bsr ,
comme c'est une batterie de velo ,il n'y a qu'a la recharger à bord avec une gegene electrique à pédale ,comme frank Camas sur sa pompe hydrolique .
alain

Répondre
revesreves
17 fév. 2012

Achète une batterie de remorque qui fait fonctionner le verin, elle supporte mieux les décharges et tu n'a pas besoin
de puissance comme pour faire démarrer un moteur

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PrivatePrivate
17 fév. 2012

Bon, j'ai fait l'essai sur le bateau , tout marche bien, mais je trouve que le convertisseur fait un peu gadget.
Il s'agit d'un truc pris dans une station service, pas marin un brin.

Pour une sortie pépère à la demi journée ça ira , pas pour une croisière côtière , ni pour si ça soufle un peu.
(Pas d'électricité , moindre sécurité , vhf, feux, pilotes, sondeur)

Ou alors, il me faudrait un convertisseur un peu plus marin ( et j'utiliserai celui-ci en secours ).

S'il vous plaît, comment déterminez vous le diamètre des fils de cuivre sur vos bateaux ?

Pour recharger une batterie, figurez vous que j'y pense, il existe des moteurs roues de vélo en 24 V pour 150 €.

Un courreur cycliste développe pas loin de 300 w
Un randonneur sur une journée en moyenne 150 w.

Répondre
PrivatePrivate
17 fév. 2012

Je viens de trouver ça : forums.futura-sciences.com[...]re.html

Donc 19,5 ampères pour un 2,5 mm2.

Répondre
LeMokoLeMoko
17 fév. 2012

Bonjour Private

Franchement pour le peu de difference je resterais en 6mm²
tu es sur que ta batterie de 44ah n' est pas morte..
Ton moteur n'est il pas equipé d'une prise pour recharger une batterie,
voir si pas possible de faire une bidoule de se coté.

Le Moko

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