une petite question sur la consomation de moteur diesel

c'est assez peu...
un moteur diesel consomme entre 170 (moteur récent) et 200 g de carburant par cheval-heure
Donc avec 2x240 soit 480 cv cela ferait (à fond et en supposant que toute la puissance est effectivement utilisée) 480*0.2 = 96 kg de GO par heure et avec une densité de GO de 0.84 cela ferait 114 litres.
Heureusement en croisière les moteurs ne sont pas à fond...

vain diou
ce qui veut dire que chaque heure passé en promenade coûte plus de 40 euro
:lavache:

c'est normal et pas déraisonnable pour cette puissance
bonsoir,

cette consommation représente en gros 50% de celle que feraient ces moteurs à pleine puissance. La bateau doit être à peu près au 2/3 de sa vitesse maxi.

Jean

le moteur développe 30 cv d'après le constructeur c'est ça?
bonsoir,

ce que tu as utilisé pour ton calcul c'est la valeur relevée au banc: on freine le moteur et on relève sa puissance maxi pour chaque régime, on obtient ainsi la courbe de puissance, celle de couple, celle de conso.......
mais une fois sur le bateau, le moteur entraine une hélice qui elle ne consomme la puissance du moteur que lorsque le régime de celui-ci avoisine le régime maxi. Aux autres régimes l'hélice n'utilise qu'une partie de cette puissance, ce qui se traduit par la conso beaucoup plus faible, celle que tu indiques.
On peut en déduire en gros que l'hélice n'utilise que 50% de la puissance disponible à 2000 tr/mn

Jean

Cà ne devrait pas… mais çà me tracasse
Je consomme très peu : 2 l à 2.2 l/h, (Voyage 12.50, Yanmar 4 JH TE, à 2.000 tours pépère). Normalement le 4 JH TE à 2.000 tours, développe 30 cv, ce qui devrait me faire une conso de 30 cv * 200 gr * 0,84 (densité) = 5 litres à l’heure…
Mais où passe donc la différence ???

la conso reelle
ne se calcule pas à l'heure mais au mille parcouru
si tu fais 2l à 6 nds
ou 80 l a 30 nds ce n'est pas la meme chose
donc il faut tout ramener à la distance parcourue
et aussi au tonnage déplacé et finalement les geants qui transportent 10000containers consomment moins que toi avec ton petit voilier qui fait 1l à l'haure .
cqfd
alain

courbes
bonjour,

"propeller cover curve"

c'est la courbe de puissance de l'hélice (mais celle de ton hélice à toi!) qu'il correspond à la puissance réellement fournie. La courbe que tu montres est la courbe de puissance relevée au banc.

Jean

pour pas consommer sur un trajat

il suffit de choisir une route avec rien que des descentes!

Jean

merci caipirinha
tu viens de me donner la réponse que j'attendais ,donc en résumer je peux me promener peinard et tirer une ligne de traine en faisant environ du 9 l/h
:-)

J'évite les descentes ...
Enfin pas toutes, les descentes de gosier restent autorisée !!!
Si j'ai bien compris ton raisonnement, au même nombre de tours moteur, mon hélice consommera plus ou moins en fonction des conditions de mer, Ce qui intervient vie ma vitesse, qui tombe avec du clapot. c'est çà ???
Michel

Samedi
Pour te donner une idée : j'ai une vedette à moteur (9m) mono moteur avec un Volvo KAMD300A turbo diesel de 285CV et je consomme environ 16 à 18 L/heure à 11 nœuds.
Voilà, si ça peut t'aider.
Pour de la croisière côtière, je ne pense pas qu'un bi moteur soit nécessaire, enfin c'est mon avis.

le boat
le meme moteur sur de differents boats peut avoir des conso qui vont du simple au double avec pratiquement le meme régime de travail ,puisque l'hélice sera forcement differente .
un bato c'est une voiture en cote des qu'on arrete de pousser il s'arrete il n'y a pas de roue libre ni de fermeture de l'injection en deceleration .sur les moteurs marins les turbos tournent tout le temps il n'y en a pas encore a volume variable .
un moteur marin pour avoir un bon rendement doit etre un moteur lent injection directe avec une grosse cylindrée voir les sabb ,baudoins ext
avec le moins de cylindres possible et un gros volant d'inertie .
les petits moteurs de course tiennent parce que les petroliers ont fait d'enormes progrés dans les lubrifiants et dans la qualité des carburants
si on prenait un moteur moderne qui tourne à 3600t:mn avec les huiles d'il y a 40ans il n'irait pas loin .
alain

240 cv
Bonjour ,
Si ça t'intéresse, j'ai les conso précises relevées pour une vedette de 12 mètres (environ 10 tonnes en charge)et tous les 200 tours moteurs pour des Volvo TMD 42 de 240 CV.
Le recoupement avec les courbes Volvo me permet de prévoir à environ plus ou moins 6% les consos réelles sur une ou des journées mixtes de route et traine au large.
Il te faut par contre faire la courbe des vitesses en fonction des régimes si tu veux le ratio : milles au litres .
Les fluctuations de conso étant principalement liées aux conditions de temps ,de courants , et d'allure par rapport à la houle : les moteurs devant tenir le régime de consigne choisi , ils "boiront " plus ou moins selon les variations de charges ( météos mais aussi internes au bateau ) mais cela restera limité quand même.
S'il s'agit d'une réflexion avant achat je peux te communiquer mes données relevées sur quelques années de traine au large.
Bonnes navs

Bimoteur
Il n'y a pratiquement aucun cargo bimoteur...

Il y a beaucoup de "modes communs" possible à un bimoteur (combien de bateaux ont des circuits carburant et électrique complètement indépendants ?). La panne carburant est la première cause d'intervention de la SNSM et de loin.

Je ne suis pas sur que le gain de fiabilité soit réellement significatif. Un bon entretien et des filtres efficaces semblent prépondérants.

alexthecoolman
j'ai un pote qui n'en a qu'une et ça ne l'empêche pas de ... naviguer.
Je déconne évidemment.
Plus sérieusement, la tendance actuelle est au monomoteur notamment sur les trawlers car ils considèrent que le taux de fiabilité pour un moteur bien entretenu est important.
Quand tu dis "C'est quand tu voit le nombre de fois ou tu rentre sur un seul moteur que tu apprécis d'en avoir 2." ça implique que la panne ne soit pas sur élément commun aux 2 moteurs.
Quand j'ai eu à faire le choix bi ou mono, j'ai estimé que le rapport "coût" et "risque de panne" n'était pas en faveur du bi.
Enfin, c'est ce que je pense et ça se discute....

j'ai un bimoteur et j'ai dû, une fois,
rentrer sur un seul moteur ( boue dans un réservoir et filtre colmaté sur un moteur en mer)

quelques milles en crabe et impossibilité absolue de rejoindre mon poste au ponton

en vérité, je vous le dis: un bimoteur sur un seul moteur, c'est vraiment pas un monomoteur

amicalement

lire ceci
www.hisse-et-oh.com[...]cle.php

où l'on verra
- que c'est la puissance absorbée par l'hélice qui détermine la consommation
- que cette puissance varie avec le régime moteur, mais aussi avec le vent, l'état de la mer, l'état de la carène...
- que sur une même coque, au même régime et à la même vitesse, la consommation peut varier fortement

etc...etc...

je ne sais pas sur les autres, mais
sur un Krogen 58, Entre 50 et 60 tonnes quand même, vous pouvez faire presque 4000 NM à 7 nœuds avec un plein ( +/-1800 galons)
A 10 nœuds, vous n'en ferez plus que 1250 (+/-)
Et à 6 nœuds, vous arriverez 5500 NM

Maintenant, traduit en €, et vus le nombre de gars qui n'ont pas les moyens de se payer une entrée au Nautic on a peut être intérêt à changer de conversation. :alavotre:

pfffzzzz

ces moches ca cobra
je trouve qu il a pas de belle ligne

Avantage
Avec 5 ou 6 000 NM d'autonomie, tu fais un crochet par l'Algérie ou le Maroc au début de ta croisière en Med, pour faire le plein à 0, qq chose le litre et tu navigues deux saisons pénard...
Je connais un proprio qui pratique en Med.

Traduction en euros
Oui, sauf que, si l'on compare au coût de possession d'un voilier de même taille (coût du gréément, des voiles, usure, etc..), on peut avoir des surprises... Vu le nombre d'heures de nav réel de la plupart des bateaux (y compris ceux qui font de la croisière lointaine), un bon bateau à moteur "lent" peut être moin coûteux qu'un voilier.
C'était la thèse de Robert Beebe dans son livre "Voyaging under power". Il a fait presque un tour du monde (Singapour à Hawai via l'Europe) dans les années 70.

Amusant
L'architecte des Nordhavn, Leischmann est celui qui a rédité le bouquin de Beebe que je citais.

www.amazon.com[...]=sr_1_1

la question est ardu
jean pierre quelle type de bateaux souhaite tu longueur bi ou mono et quel type aménagement souhaite tu, car le choix des motors boat est très larges et le comportement a la mer aussi donc il y a plein de paramètre a mettre en avant avant de choisir ton model . bardal ton article est très bien explicite et je rajouterait que le lieux de navigation sont aussi un paramètre a prendre en compte je doute fort que un bateau est la même consommation en Atlantique quand med .jean pierre quelle sera ton programme de nav ? car tu peut te faire plaisir reste a savoir ce que tu veut vraiment nous au boulot on a des boat qui tourne au alentour de 50 nœud et tète 50 litres heures avec propulsion rolls-royce ces de beau jou jou reste a savoir ce que tu veut vraiment.cordialement noël

et par ailleurs...
Samedi, je suppose que ce fil est en relation avec celui où tu mentionnes que, vu tes problèmes de santé, un passage au bateau moteur est envisagé.
Je me mêle de ce qui ne me regarde pas, mais voudrais souligner qu'un bateau "moteur pur" demande aussi des efforts, et a dans la mer formée des mouvements probablement plus rudes qu'un voilier.
Donc pourquoi ne pas envisager un voilier calme avec pas mal d'assistances électriques : on trouve des Amel certes anciens mais encore en fort bon état pour des sommes raisonnables. Et la consommation, même au moteur, doit être notablement plus faible qu'un bateau moteur de même taille, car la coque du voilier est optimisée pour diminuer la résistance à l'avancement.
Dans tous les cas, bons vents !

Hauturier
Sans compter qu'il y a la limite des 6 milles pour le permis hauturier.
Chose dont on s'en fiche un peu en voilier.

voilier plus que bateau à moteur
bonjour,

Il y a des marins qui préfèrent des voiliers pour naviguer au moteur.

peut-être quelques pistes pour tenter d'expliquer ce choix:

Il sont plus "ventrus" et les aménagements les rendent souvent très habitables. Le moteur pas trop gros puissant permet une vitesse suffisante tout en ayant des consommations faibles. En cas de problème de moteur il y a la voile pour rentrer. Il n'y a pas besoin de permis tant que le mâts et les voiles sont en place

Jean

Ligne d'arbres ou Z
Le bateau que tu convoites à t' il des lignes d'arbres ou bien des Z Drives ?

je connais pas ce bateau mais
480cv pour 10m50 me fait supposer une coque planante faite pour naviguer déjaugée à plus de 15 nds avec l'accélérateur au taquet ou presque...
d'une manière générale ces carènes se comportent mal aux basses vitesses, cognant dans le clapot avec une direction instable dans la brise et poussant beaucoup d'eau(batillage sur les canaux + mauvais rendement moteur)
personnellement pour naviguer à moins de 12 nds je m'orienterais sur une coque à déplacement ou semi-planante, genre trawler classique, qui se comporte mieux aux basses vitesses avec 2 à 4 fois moins de puissance!
il est vrai que les coques planantes sont si couteuses à l'usage qu'on les trouve souvent à des prix bradés en occasion..

Il ne faut pas non plus
mélanger les genres, car entre un trawler océanique et un engin de plage, il y a de la marge...

Sinon, il y a un truc pas mal chez Meta le "KING ATLANTIQUE" de JouberT-NIVELT

Longueur de coque 12.85 m
Longueur de flottaison 11.80 m
Largeur maxi 3.70 m
Tirant d' eau 1,00 m
Tirant d' air (matreau démonté) 2,70
Poids à mi-charge 12 Tonnes
Réservoir fuel 3500 litres
Moteur 2 * 60 ch
Vitesse de croisière 8 nd
Consommation à 8 nd 1 L/mille
Autonomie à 8 nd 3500 NM
Vitesse maxi 11 nd
Consommation à 11 nd 2,4 L/mille

pfffzzzz

un exemple ...
40 pieds, 11 nds avec 40cv !!

www.nigelirens.com[...]uct.php

et celui là, voir le diaporama :
www.nigelirens.com[...]uct.php

Brouns ...
Il y a aussi toute la série JP Brouns: www.brouns.fr[...]ler.htm

je continue
scusez j'ai eu un probleme de clavier .
donc 3 semaines de traversée à l'aller un peu plus pour le retour .
conso 1l au mille ,le premier essai avait ete fait avec des 35cv et il consommait plus .
finalement avec des 50 reduc au 1.3 et des grosses 4 pales entre 6 et 7 nds c'etait parfait
le probleme etait l'allegement du navire au fur et a mesure de la conso .la solution à eté de ballaster avec de l'eau de mer dans les deux reservoirs de fuel comme dans les sous marins
avec prise de carburant sur le plafond du reservoir (sous la flottaison ) et centrifugeuse pour la securité .les autres qui se sont appelés voyageur 47 on eu 3000l et des ballasts séparés
d'autres on eu des reservoirs eau douce avec dessal ....
alain

C'était il y a 14 ans !!!