Usure anormale courroie alternateur Yanmar 4JH5E

L'ancien propriétaire de mon ex-bateau a eu le même soucis. La gorge de la poulie du vilo était corrodée. Il a passé un coup de papier de verre et plus de soucis.

Merci beaucoup. J'ai quand même l'impression que c'est lie au profil de la courroie , je vais voir un mecano Yanmar ( j'aurais du le faire avant!)

bonjour

verifie aussi que la courroie ne touche pas le fond de gorge des poulies , car il y aurait alors patinage et usure rapide de la courroie . ce sont seulement les cotes qui doivent travailler et etre en contact .

tu peu faire un essai de courroie un peu plus large ( voir avec un marchand de courroies agricole ou industrielle )

a bientot sur l'eau

Merci a tous de vos réponses . J'ai appelé le mecano qui confirme que c'est bien un problème récurrent sur ces moteurs . Il dit que depuis 2014 d’après lui , Yanmar a change le type de courroie et poulies pour une courroie plate qui résout le problème . Il me rappelle , je vous tiendrai au courant
A+

Il existe des produits à pulvériser pour améliorer l’adhérence des courroies : Bardhal, Loctite, etc.

Une autre eventuelle cause la mise en place d un alternateur plus puissant sans changer de taille de courroie d ou puissance trop importante a transmettre pour la courroie

Bonjour,

J'avais le même problème avec courroie d'origine non crantée sur 4JH3E. Changée par des courroie crantées de dimensions équivalentes et plus aucune poussière et pourtant mêmes poulies etc.....
Je crois bien que désormais certaines poulies vendues par Yanmar sont crantées.

Bonjour, 4JH3TE depuis de nombreuses années. J'ai été comme certain confronté à ce problème. La solution est la même que Bonzi et Matelot32090, à savoir le remplacement de la courroie par une crantée de longueur identique. Depuis plus de poussière dans le compartiment moteur.

Je confirme une usure rapide identique qui est apparue soudainement sur un 4JH3TE qui avait atteint 800 heures .

Le problème vient de la corrosion des poulies et plus particulièrement de celle de l axe moteur qui est en vulgaire acier . Lors de l hivernage , si il y a de l'eau dans les fonds cette poulie s oxyde et bouffe la courroie .
J ai mis beaucoup de temps a trouver ce qui se passait d autant qu'une courroie neuve tenait 100 heures avec une poussière infernale dans le compartiment moteur
J ai passé le fonds de gorge de poulie au papier de verre fin et cela a disparu . A chaque hivernage je passe les poulies à la bombe d apprêt phosphatant pour carrossier pour le protéger de la corrosion

Pour polir la grosse poulie moteur ,je dépose la courroie pompe a eau et alternateur . Je prends du papier de verre en rouleau et je crée un boudin assez long d'environ 40cm de long
Je fait passer le boudin par le dessous de la poulie et le rentrant dans la gorge . je fais des va et vient en tirant vers le haut , alternativement sur les extrémités du boudin abrasif qui rentre bien dans la gorge . Je fait tourner ensuite par 1/8 de tour la poulie moteur et répete l opération 8 fois

Ensuite bombage du fond de gorge a l apprêt de carrosserie phosphatant et le problème est circonscrit

La solution pour s'en débarrasser complètement est de mettre un kit poulie de type BALMAR ou tt les poulies ( moteur , alternateur et pompe a eau ) sont en alu anodisé donc non sujette a l oxydation . Mais c'est du boulot. Du coup ca peut valoir la peine de mettre un meilleur alternateur que le Valeo ou l Hitachi de base, avec un vrai système de tensionnement de courroie