ventilation cale moteur

merci 60nora, donc si je comprend bien il faut mtre en marche "l'extracteur" à l'arrêt du moteur un "certain temps". Donc, pomper sur les batteries

Bonjour,
Le mieux quand cela est possible, c'est d'avoir un système en boucle, je m'explique:
Votre circuit de lise à l'aire libre existe, normalement.
Sur ce circuit, l'eau ne peux pas entrée dans n'importe quelle condition. Col de cygne.
Et donc c'est sur circuit que vous pouvez monter un ventilateur d'air pour apporter de l'air frais a votre salle machine.
Avez vous fait des relevées de températures de votre salle machine en fonctionnement.
Je pose cette question car, le mieux, c'est quelle ne dépasse pas les 45 à 50° grand max.
Et bien sur pour finir, comme vous apportez de l'air frais en préssion, il faut une deuxième mise à l'aire pour évacuer l'air en trop, toujours sans pouvoir renter de l'eau de mer.
Si possible, les deux manches à air doivent êtres en opposition.
Pour finir, je dirai que je lance mon moteur, il tourne et une fois qu'il est à température, là je mets mon ventilateur en route. Ensuite, vu que je n'arrive pas à ma place ou après les manœuvres, je ne les fais pas à 20 nœuds, mon moteur n'est pas en surchauffe et donc quand j’éteins mon moteur, les ventilateurs sont coupés.
Voilà, j'espère que j'ai étais compréhensifs.
Bonne journée.
Philipped29200

Petit calcul.

Diesel 600 cm3 = en gros bicylindre 15 cv.

Régime 2500t/min.

4 temps.

Aspiration :
0.6 (cylindrée en litres) / 2 (4 temps, un aspi tous les 2 tours) * 2500 (régime moteur minute) * 60 (minute heure) = 45000 litres d'air par heure : 45m3 heure.

Donc, si on veut mettre un ventilateur susceptible de fonctionner pendant que le moteur fonctionne lui aussi, il y a intérêt à bien calculer son coup.

NB au régime maxi (3600), ce moteur aspire 65m3/heure.

RECTIFICATION , il y a 3 bouches (2 au fond vertical du cockpit, une a bâbord arrière) devant c'est un hublot de la couchette cercueil bâbord, donc nous avons 3 bouches de 130mm utiles, elle sont équipées d'un caoutchouc fendu, qui permet a l'air de rentrer par aspiration, et a l'eau ( pluie et embruns...) pas paquets de mer ! de ne pas rentrer, est ce suffisant comme protection en cas d'embarquement d'une vague ??? cette partie verticale arrière du cockpit doit être refaite, je pense surélever ces bouches au ras du montant (foncé sur la photo)
peut on prévoir un système plus fiable que le caoutchouc comme "valve" pour empêcher l'eau de pénétrer ?? de plus par expérience dans une mer forte, il y a une grande probabilité de marcher au moteur et a régime élevé , donc ouverture de ces "clapets" !!!
salut LECELTE

c'est un principe le coude est à l'interieur du bateau , coude ou chicane, le truc c'est de faire monté l'eau plus haut que le planché

pour les sections

pour que ca marche bien la vitesse d el'air doit tourné autour de 10m/s sinon ça siffle et ça fait du bruit

vu tes section tu es à 20m/s donc trop

deux solutions
-tu double tes sections
-ou tu met un ventilateur qui envoie de l'air (jamais ou tres rarement extracteur) qui va augmenter le debit .

pour la sortie de l'air c'est moins grave car le moteur va toujours lui aspiré de l'air et en grande partie la consommé biensur il ne reste donc pas grand chose à refouler

Et aussi sur Vetus ils preconisent une vitesse maxi en m/S pour l'air .
Monté un ventillo en extracteur pour le faire marché lorsque le moteur tourne ....il faur un ventillo "hachement baléze" capable d'envoyer bien plus que ce que le moteur demande .
Sinon l'aspiration du moteur va tellement contrecarer celle du ventillo que celui ci va (au mieux ) rendre l'ame ...

Vetus preconise 4,4 m3 par cheval et doublement de ce chiffrze pour la 'dissipation' de la chaleur

Pour la hauteur de la chicane au dessus de l'eau voila ce que nous avons fait :
long-cours.62.over-blog.com[...]pg.html

Il aurait été plus judicieux de faire cela sur l'axe du bateau (immergé plus tard) et aussi (mais ca c'est prevu ) de mettre un aerateur ou manche à air dans le haut .Car moteurs stoppés sortirait naturellement , alors que la .... l'air chaud redescant rarement ...
Sauf si nous sommes amarrés travers au vent ,dans ce cas la bien sur la pression qui entre d'un bord arrive à chasser l'air chaud par l'autre bors .

N'hesite pas à faire ces entrées ou sorties le plus haut possible ( bien plus haut que le pont) pas mal de collègues qu avaient des entrées aux niveaux du pont ou légérement au dessus ont eu des entrées d'eau par temps " musclé"

Oups les 0,0132665 m2 c'est par bouches donc en realité 3,35m/s mea culpa oublié une multiplication

j'espere que mon petit croquis va passer cette fois ci

c'est une coupe longitudinale du bateau ..

en faite tu as un trou par lequel l'air rentre ,dans ce trou tu met un coude vers le haut pour faire remonter l'air , l'eau lui ne remontera pas aussi haut .

c'est un principe ,tu peux faire une boite aussi ,c'est le principe de la dorade des manche à air

josé