Ventilo Extracteur d'air de cale moteur

le rendement sera plus faible car la pression plus importante dans le circuit d'évacuation
les vibrations sont amplifiées par la cloison, et les cibrations sont plus importantes avec la tuyauterie que sans (ventilo en charge)
le mieux serait déjà de monter l'extracteur sur silent block (c'est le mieux), déjà essayer en mettant qqu'épaisseur de mousse au montage sur la cloison
MAIS si l'extracteur est ancien, il faut peut être le changer, s'il y a du jeu entre l'arbre du rotor et le palier, c'est en général ovalisé et générateur de vibration; il peut manquer un morceau d'une pale de ventilo, et ça vibre
si tu veux modifier l'emplacement, il vaudrait mieux faire sortir au lus court, pas forcément ds le coqueron AR, néanmois il y a 1 entrée d'air frais et une sortie d'aspiration, en général elles sont opposées ds la diagonale du compartiment moteur
le mieux, c'est de ne marcher qu'à la voiel :reflechi:
JL.C

les ventilateurs à cage d'écureuils sont faits pour travailler à axe horizontal et devraient tous être montés sur silentbloc comme c'est le cas maintenant en automobile. en effet, dans le sens vertical il n'y a pas de butée à bille; c'est simplement un clip métallique qui frotte sur le palier. Malheureusement, dans nos bateaux ils sont souvent montés rigide à axe vertical. sur mon Dufour, acheté neuf en 2001, le ventilateur s'est mis à faire du bruit dès la troisième saison. Je l'ai sorti de son support et monté à axe horizontal suspendu par quelques tendeurs (les tuyaux suffisent à le maintenir en position). Je n'ai pas changé le pulseur. Le bateau a aujourd'hui 14 ans avec le même ventilateur et ne fait pas de bruit.

Bonjour,
J'ai monté le mien fixé sur une bande de caoutchouc elle même vissée sur la cloison, donc pas de contact entre la cloison et le ventilo et... pas trop de bruit.

quand le moteur tourne généralement il fait la même température dans le compartiment qu'a l'extérieur ,
en été si j'ai fait pas mal de moteur je met un petit coup de tvav
jamais en hiver ,ça chauffe le bato ..
quand le moteur tourne il aspire sa cylindrée tous les deux tours
c'est a dire qu'un moteur de 1l de cylindrée aspire 1000l d'air à la minute
à 2000t/mn
alain

un ventilo d'extraction ne sert à rien ... ou seulement a faire du bruit ..

Et en tendant la durit avec un bout; et en isolant la durit du bout par un morceau de vieille combi de plongée ?

Là, nous pouvons être d'accord et l'extraction devient logique . ;-)

et ton moteur il tire au vide ????
l'air qui rentre vient soit de l'extérieur ou de l'intérieur ou les deux
donc il est renouvelé en permanence .
dans les voitures le ventilateur sert au radiateur
et ton pc il fonctionne à l'air ou à l'électricité"
ça devient gogolesque ces posts
alain

je crains que tu ne parles sans savoir ou sans réflêchir M@telot! un PC chauffe mais n'a nullement besoin d'air pour fonctionner, seulement pour le refroidir. Un moteur, diesel ou essence, fonctionne avec un mélange d'air (comburant) et de fuel ou d'essence (carburant). Si tu ne sais pas çà, arrête là la discussion...
C'est plutôt ton attitude qui va en laisser plus d'un pantois!!!! c'est bien triste, bonne journée quand même........ et essaie de faire un effort pour comprendre :mdr:

Il y a normalement une circulation naturelle de l'air dans la cale avec conduit d'air frais arrivant au point bas et evacuation d'air chaud au point haut, endroit où habituellement on a tendance à mettre logiquement le ventilo.
Cet extracteur a pour fonction d'évacuer avant démarrage les vapeurs stagnantes dans la cale moteur (obligatoire avec les moteurs à essence). Ensuite moteur en marche il n'a plus d'utilité puisque le moteur a un énorme pouvoir d'aspiration de l'air de la cale. A l'arrêt de ce moteur chaud on peut éventuellement remettre en route un temps l'extracteur pour évacuer les vapeurs.

Sur mon boat avec deux moteurs diesel V2003, ce ventilateur n'est pratiquement jamais utilisé, la circulation naturelle faisant son office.

on ne met jamais d'huile sur des coussinets qui sont autolubrifiants de par leur fabrication...

"Et ces 100 degrés sont dissipés où. .. ? Dans la cabine, où il fait déjà 35 ?"
Ben non si j'ai bien compris c'est le moteur qui les avale et les rejette par l'échappement. Mais ai-je bien compris ?

woui.

surtout après surtout avant inutile ..
alain

Je ne pense que le petit volume d'air évacué par l'extracteur puisse agir sur la temperature du moteur en marche. Pour ma part les rares fois ou j'ai mis en,marche mon extracteur, s'était pour évacuer l'air chaud de la calle en fin de journée de nav au moteur pour essayer de ne pas avoir de retour de chaleur dans la cabine. J'ai comme l'impression que ce n'est qu'après avoir arrêter le moteur que la temperature de la Cabine avait tendance a s'élever. Vu qu'on est deja a 30° la nuit, même un demi de degré en moins est le bienvenu
C'est comme ci, pendant qu'il tourne, le moteur réapparaît une grosse part de l'air chaud de la calle

Je ne pense que le petit volume d'air évacué par l'extracteur puisse agir sur la temperature du moteur en marche. Pour ma part les rares fois ou j'ai mis en,marche mon extracteur, s'était pour évacuer l'air chaud de la calle en fin de journée de nav au moteur pour essayer de ne pas avoir de retour de chaleur dans la cabine. J'ai comme l'impression que ce n'est qu'après avoir arrêter le moteur que la temperature de la Cabine avait tendance a s'élever. Vu qu'on est deja a 30° la nuit, même un demi de degré en moins est le bienvenu
C'est comme ci, pendant qu'il tourne, le moteur réapparaît une grosse part de l'air chaud de la calle

Il est illogique de créer une dépression quand le moteur aspire de l'air pour bien marcher. Quite à utiliser une soufflante autant alors l'inverser pour injecter de l'air frais qui augmente le rendement et ébauche une turbo compression. En outre l'alim électrique du ventilo consomme inutilement de la puissance.

Malheureusement, c'est le contraire qui est expliqué ici
www.hisse-et-oh.com[...]ression

outremer, c'est ce que j'ai écrit plus haut!

chacun fait comme il veut ,
mais pour ma part ayant calculer ,dessiner et conçu mainte et mainte installation de ventilation machine jamais il me serais venu a l'esprit d'extraire de l'air , j'ai toujours au contraire envoyé de l'air frais

Chalkis, ton intervention me fait penser à du "vientiane"...
:mdr:
:lavache:
:blabla:

C'est bien gentil tout ça, mais pourquoi Bénéteau se complique la vie à faire une telle installation sur tous les bateaux qui sortent de leurs usines?
Si cela ne sert à rien comme le disent certains, il me paraît invraisemblable que le constructeur dépense du temps et de l'argent pour une telle installation.
Je fais confiance au bureau d'études de chez Bénéteau.
Sur mon précédent bateau (Bénéteau également), qui avait un moteur sans turbo, il n'y avait pas de ventilation forcée.
Maintenant chacun fait comme il veut, mais personnellement je continuerai à remplacer le ventilateur quand il sera hors d'usage.

:litjournal:

Pour ma part, utile lorsqu'on arrête le moteur, pour évacuer la chaleur qui ne sera plus évacuée par l'admission du moteur, et également évacuer l'odeur de moteur chaud, pas très agréable. (moteur central dans le carré)
Sinon, voir cette image du CGM Lapérouse, les ventilo d'air frais, soufflent directement sur les turbos, moteur en marche, mais c'est surtout pour éviter la dépression trop importante, car les machines sont confinées, on a même du mal à ouvrir la porte pour accéder à la machine. Sur nos voilier, en marche, le moteur prend l'air de partout, pas de soucis, et il en prends bien plus que ces petits ventilos.

allez, soyez sympa, éclairez ma lanterne sur un détail plusieurs fois évoqué dans ce fil mais pas totalement clarifié pour ma comprenette : j'ai compris qu'il faut copieusement alimenter en air "frais" un Diesel qui tourne , et la (ou les) gaine d'arrivée d'air s'en charge très bien puisque le moteur est un gros aspirateur. OK.
On peut imaginer que l'extracteur d'air aurait une vraie utilité car il crée une convection en enlevant l'air chaud (par en haut), facilitant ainsi l'arrivée d'air frais (par en bas) ?... mais c'est sûr qu'il ne faut pas qu'il extrait trop fort au risque de créer une dépression dans la cale moteur. D'où l'utilité de plusieurs gaines d'arrivée face à une petite d'extraction ?.... votre avis ?

ben voilà! Calypso a tout bien dit! c'est clair... mais je parierais qu'il y en a encore qui ne vont pas comprendre! Parfois c'est un peu désespérant... :heu:

Merci pour ce document sgvedette.

J'en conclus qu'une ventilation bien pensée implique que l'arrivée d'air de combustion doit être distincte et indépendante de l'aspiration servant à refroidir la cale moteur. Je pense que je vais me rajouter un flexible relié à l'entrée du filtre à air.

En effet, la température du moteur est une chose, celle de tout ce qui se trouve dans le compartiment mérite qu'on y regarde de plus près. Certains équipements électriques ou électroniques voire des objet en matière qui n'aiment pas la chaleur seront protégés par une ventilation efficace. Or un moteur qui tourne irradie pas mal de degrés. C'est surtout vrai par longue pétole et heures de risée Yanmar (ou autres, peu importe).

A un ventilateur, je trouve deux autres avantages:

• la sortie d'air indiquera tout de suite l'apparition d'odeurs ou de fumée suspectes.
• pendant les navigations de nuit ou d'hiver par pétole, c'est un excellent réchauffe-mains.