verrin lineaire de pilote auto Lecomble et Schmitt

Ça se réalise très facilement avec des outils classiques.

Il faut juste réaliser le remontage sur un plan de travail propre et avoir ses aises.

Attention à ne pas blesser le nouveau joint lors de la remise en place. Théoriquement l'arbre est chanfreiné mais parfois le chanfrein est "oublié ".

Merci Nemo pour ta reponse rapide et encourageante.
J'attends toutefois jusqu'a lundi si je peux avoir de l'un d'entre vous une experience vecue de l'ouverture de la chambre de ce verrin.

Eole en bateau : le kit de reparation ne m'interesse pas, il n'est pas prevu le sujet de ce post soit le changement du joint d'axe. Merci pour le contact j'essayerai de le joindre pour la piece.

J'ai deposer l'ensemble, le type est bien 40ST16 DEBP

bon dimanche au voileux et bricoleurs

Certes.
Reste que c'est facile et relativement rapide.

Salut
Pour Eole en Bateau, LS c'est plutôt à coté de Bayonne, à Urt exactement !
Lecomble & Schmitt - 156 route de Briscous - 64240 Urt - France - commercial@ls-france.com. Phone: +33(0)5 59 56 24 11 - Fax: +33 (0)5 59 56 95 71.
Amicalement,
Mamita

D'accord avec BENDIX, quitte à démonter autant changer tous les joints

My mistake effectivement LS est à coté de Biarritz. J'ai eu plusieurs fois à faire à leurs services techniques et notamment pour le démontage (très technique et impossible sans la doc) de verins à corde, de leur fabrication . (les têtes et pieds de vérins qui ne sont pas vissés mais emmanchés et tenus par une languettes acier souple que l'on roule dans deux gorges intérieures au vérin. Sans notice casse assurée au démontage et vérin détruit.
De Plus pour Tipiew, dès que l'on touche à un vérin la sagesse est de commander le kit complet rénovation, et changer tous le joints au risque de devoir redémonter dans les semaines qui suivent. (pour un vérin alu de 1m60 le kit complet n'avait couté 80€ .

Bonjour a tous
merci pour vos encouragements...

A l'exception d'Eole en bateau qui me met ma pression, vous etes plutot pour la maintenance en autodidacte!
Ok pour la rectif de l'adresse, j'avais note, le site L&S est bien clair.
En revanche n'y figure que les verins actuels et les fichiers de telechargement ne font pas cas du demontage du verin (ou je n'ai pas bien vu?).

Craintdegun, ou avez vous vu, ou obtenu, un kit joint?

merci encore

bon dimanche a tous

Ne soit pas inquiet.

Ce type de montage est excessivement simple et, si mes souvenirs sont bons, le démontage est évident lorsque on a le vérin entre les mains.

Une bonne table, un siège, du papier absorbant pour "cetteputaind'huileàlaconquifilepartout" un peu de temps, de la lumière et tu auras tout ce qu'il te faut.

Désolé de te mettre la pression. J'ai toujours rénové moi même les vérins, ce qui veut dire que tout le monde ou presque peut le faire, par contre avoir la procédure fournie par LS est indispensable car certaines spécificités (notamment concernant les vérins à cordes) sont très particulières et permettent de ne pas faire de bêtises.
Bonnes nais

Avec le N° de série, LS va te fournir par email, la procédure de démontage et ouverture du vérin (parfois très spéciale chez LS). Sur certains de leurs vérins les embouts ne sont pas vissés mais monté avec une sorte de corde à piano en acier qui s'enroule dans une gorge. Avoir la procédure de démontage est impératif. Le reste devient très simple à faire.
Bon travail

En fait c'est plus compliqué. Avec le schéma (que je n'ai pas gardé suite à la vente du bateau) c'est plus simple.Le principe, les deux têtes de vérin sont simplement emboitées et deux gorges (une a l'intérieur du corps de vérin et l'autre sur les parties males des têtes) tombent face à face, ensuite par une très petite lumière taillée sur le l'extérieure du vérin aux niveau de la gorge, on fait rentrer un jonc courbé de coupe rectangulaire dans la gorge et c'est ce jonc qui tient les deux parties emboitées.
Le démontage: Il faut fixer solidement le corps du vérin, ensuite faire tourner très lentement la tête du vérin dans le sens des aiguilles d'une montre (en utilisant le trou d'alimentation en huile dans lequel on fixe une pige) et dès que l'on entend un petit déclic (qui signifie que le talon su jonc acier est dans la lumière découpée sur la gorge intérieure du vérin ) on tourne lentement la tete de vérin en sens inverse pour sortir le jonc qui se déroule par la lumière. Lorsque l'on a fait un tour complet ,le jonc (qui est coudé à son extrémité et s'emboite dans un alésage situé dans la gorge de la partie male de la tête de vérin) peut être retiré et on déboite la tête de vérin dont l'étanchéité avec le corps se fait avec un simple joint torique. Si on n'a pas la procédure , on est certain de casser le jonc acier (au niveau de la partie coudée qui rentre dans l'alésage, et à partir de la , ne pouvant plus ressortir le jonc le vérin est foutu .
Pas facile à expliquer et même à comprendre avec le schéma mais dans la pratique assez facile à mettre en oeuvre. Seul défaut, tête et corps n'étant pas bloqués en rotation le joint torique à tendance à s'user et c'est la fuite.
Bon courage pour comprendre

Bonjour,

Effectivement le contact chez L&S est tres sympa et reactif.
Je vais donc commander le kit joints (104€).

Merci Eole Pour ta super recette de montage, je vais m'y referer.

Je me permettrai de vous solliciter si je ne trouve pas la solution.

Bonne semaine a vous et bonne nav pour les courageux de l'hivers.

Tipiew, je suis bien intéressé par ton retour d'expérience, photos trucs et astuces.
MarcelDucamion _CHEZ yahoo.fr
Merci d'avance