Vhf RT650 Ais seule non connectée au Pc

Voir aussi :

www.hisse-et-oh.com[...]540-ais

La gestion de l'écran est calamiteuse, voir inutilisable en cas d'agitation par mer formée. Branchée sur un traceur, un PC ou une tablette c'est nettement mieux.

J'ai récemment acheté un cable convertisseur NMEA-USB et j'ai été voir ce que la VHF envoyait dans le flux NMEA.

Beaucoup de mauvaises surprises, si globalement ça à l'air de fonctionner, on s'aperçoit vite que le processeur de la VHF n'est pas à la hauteur. Si elle scanne plusieurs fréquences, ce sont les informations AIS qui en pâtissent. Si beaucoup de traffic AIS, certaines infos disparaissent.
J'ai compris pourquoi les transponders ont des processeurs puissants avec des mémoires tampons importantes ainsi que deux récepteurs différenciés pour écouter en même temps les deux fréquences.
Avec une VHF, on en a pour son argent, mais ne dramatisons pas, les navires proches sont bien là, parfois avec un peu de retard sur leurs positions réelles mais sans conséquences fâcheuses si l'on prends soin de passer derrière.
Vaut mieux une VH-AIS que pas d'AIS.

Pas d'accord !
Je dois être un petit veinard...
Remontée de Salvador à Cayenne, aucun problème si ce n'est l'alarme qui sonne mparfois sans route de collision.
Connectée à un GPS Furuno GP 32, un laptop avec OpenCpn.

Merci des réponses. Mais justement, la détection de bateaux, même à proximité, ne se fait pas ou mal : aléatoirement pour tout dire. Alors que l'alarme était muette depuis de longues heures, j'ai aperçu à proximité, les feux d'un cargo. Après extinction et réallumage de la vhf : détection immédiate ! Donc on ne peut accorder aucune confiance à cet appareil.... qui va retourner sous garantie au shipchandler qui me l'a vendue !

Apparemment ta VHF souffre des symptômes des versions antérieure à V2.05c. un vieux stock non mis à jour ?

Ca c'est sûr... "connecter aussi la VHF au GPS les données seront plus précises"...et la VHF allumée ça sera plus encore mieux!

1) Pour utiliser ce modèle couramment en Manche (avec un GPS connecté et allumé), sur un PC, je trouve que ça fonctionne très bien. Je n'ai jamais pu vérifier si les positions des cibles situées à 25 milles étaient exactes, mais en contrôlant sur ce que je voyais autour du boat, ça m'a toujours semblé conforme (une trentaine de cibles).

2) Cette VHF n'est absolument pas vraiment étudiée pour fonctionner seule, en tant que VHF indépendante. Il lui faut un GPS (allumé), et un logiciel de carto pour afficher les cibles, l'écran VHF étant inutilisable pour cette fonction vu sa taille et les manipulations de boutons.

3) Si les positions des cibles varient énormément de façon aléatoire, vérifier que les infos GPS affichées sur la VHF sont bien conformes.

4) C'est une VHF, pas un scanner, même si cette fonction est présente. On a bien sûr entré son MMSI, on reste sur le 16, la VHF envoie bien en NMEA 0183 ( + et -) et non en RS-232, on est à 38400 Bauds pour l'AIS et là, tout baigne.

Si on veut vérifier ce que la VHF transmet au PC, il suffit de lire les phrases dans le logiciel de carto (pas certain qu' OpenCPN fasse ça).

Pour clore le chapitre des données fantaisistes transmises par Pierre (AIS), Paul (GPS) ou Jacques (logiciel), ne pas oublier qu'un checksum est assigné à chaque phrase NMEA et qu'un mauvais checksum provoque la non utilisation de la phrase entière.
En liaison avec un logiciel de carto les infos AIS sont transmises telles que reçues par la VHF (pas d'interprétation ni de calcul).

Au niveau du signal d'antenne, la VHF va décoder la modulation en signal binaire représentant une suite de caractères ASCII. Pour faire simple cette suite de caractères représente une phrase terminée par 2 caractères hexadécimaux qui constituent le checksum (l'explication est dans le nom).
Ce checksum est initié par l'émetteur de la phrase (en l'occurrence la cible). Le décodeur (VHF) utilise ce checksum pour contrôler l'intégrité de la phrase. Si c'est pas bon, cette phrase est rejetée.

Si la VHF transmet la phrase "tel quel" sur sa sortie NMEA, c'est le logiciel de carto qui va contrôler la phrase avant de l'utiliser ou pas.
Donc les chances (ou malchance) pour qu'une fausse info soit utilisée sont extrémement faibles.

Bon apparemment je ne fais pas partie des infortunés utilisateurs d'une version antérieure.

Si des utilisateurs ont des problèmes avec un firmware c'est que NAVICOM a très mal communiqué (ou pas du tout) sur une mise à jour (un correctif?).
Donc ils n'ont pas fait leur travail.

Quant à dire "...un matériel de sécurité ne doit pas avoir un fonctionnement aléatoire." On est tout à fait d'accord.
En parler à EADS pour les AIRBUS, à Alsthom pour les TGV, la liste est longue. TOUS les logiciels sont buggés. A des niveaux différents, mais tous le sont et c'est un peu plus dramatique lorsque ça concerne l'A300 qu'une VHF NAVICOM. Relativisons.

Si tous les fournisseurs de logiciels devaient mettre la clé sous la porte parce que leur fourniture n'est pas exempte de bugs, Microsoft n'existerait pas, ni unix, ni Linux et les outils de développement non plus.

Sachant cela, juste pour rire : Les médicaments...ben ils sont contrôlés, dosés, fabriqués par des machines fonctionnant avec des logiciels! ...et là je peux en parler, c'était mon boulot, comme le reste ci-dessus.