Vidange du circuit de refroidissement

Bonjour,ça va aller ,tu vas voir .
1)-Sopalin en grande quantité dans les fonds

2)- Il faut prendre son courage à 2 mains !
J'ai un Volvo MD2020 de 2004 et pour démonter le bouchon carré ,tu utilises une rallonge de clé à cliquets(grand modèle) dont une extrémité est creusée en carré et qui est celle qu'on introduit dans la clé à cliquets.
A l'autre extrémité qui est carrée aussi mais (sans trou) , tu bloque une pince "grip".
La veille , j'ai mis du WD40 !
C'était la 1ère fois aussi et c'était assez dur mais c'est venu
quand même !

3) -le liquide de refroidissement est "tombé" dans les fonds!

4)-démontage des tous les colliers et raccords en avant et arrière du faisceau échangeur

5)-sortie du faisceau par l'arrière car chez moi par l'avant il buttait sur la contremarche de descente du carré !

6)-le faisceau est plongé dans un seau avec 5 litres de vinaigre blanc(très bon marché) pendant 24 heures

7)-replacer le bouchon de vidange liquide de refroidissement
avec pour moi du kolmat et de la filasse type plomberie.

8)- Remonter le tout (ordre inverse démontage)

9)-remettre du liquide refroidissement de qualité (à diluer avec eau de qualité et selon la notice !)

Gérard

Merci pour vos conseils.
Je creuse encore un peu avant de me lancer. Je vous dirai...
Epiploon, aurais tu le nom de ce spécialiste ?
Merci à vous.

Scorseau, merci pour le fil je vais l'étudier.

Bonjour,
Quelle est la fréquence de vidange du circuit de refroidissement?
Merci!

Merci Epiploon.
Je vais voir ça en février.
Pour le robinet j'ai demandé chez Volvo, ils m'ont regardé avec des yeux tous ronds. Ils défont une durite sans se prendre la tête. Le robinet ne semble plus référencé dans leur base. Cela m'aurai bien plus pour mettre un tuyau et éviter d'avoir du liquide partout. En fait le robinet en laiton devient parait il cassant. Je ne sais pas. Je vais faire sans pour l'instant.
Merci encore.

Oui je vais regarder. Merci Janyc

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

Tu as une voiture : OUI Est-ce que tu as déjà vidangé ton circuit de refroidissement moteur : NON : tu as la réponse !

Quant au circuit d'eau de mer, tu lui fait aspirer de l'eau douce à parti d'un seau (pas de branchement sous pression, surtout) , plusieurs pour bien rincer le sel ; ensuite tu lui fais aspirer du mélange antigel (1 bidon de 10L)

Voilà, c'est fait

Et tant que tu y es, fait aussi aspirer de l'antigel à ton chiotard ; cela le protégera si il gèle

Si tu fais la manip toi-même, il faut le faire. C'est une meilleure connaissance de la mécanique, approches, passage des outils, couple de serrage. Et puis tu seras plus tranquille. Si tu délègues à un pro....le principal avantage est d'avoir une facture. Même si la prestation n'est pas parfaitement effectuée.
Le faire chaque année est excessif. UN contrôle visuel dans un récipient transparent est une bonne indication.
"pas mal de litres dans les fonds": tu peux découper un récipient plastique en biais et placer dessous un autre récipient plus des remplaçants. Le volume n'est pas grand. Tu peux aussi trouver un bout de durite accessible autour du moteur pour une prévidange partielle, ça ne concerne que le liquide moteur plus le serpentin chauffe-eau: pas énorme. Et aussi vider le réservoir du haut avec une seringue.
Avec le temps, le liquide change de ph, perd ses qualités protectrices et se charge de particules. Faire tourner le moteur avant l'échange.
J'ai souvenir de robinet inférieur obstrué par la boue sur BD4 et 2QM15.
Rinçage au vinaigre blanc, impressionnant. Mais point trop n'en faut.

DanielLouis, pour le circuit eau de mer c'est ce que je fais. Pour le circuit interne ce n'est pas comme ma voiture que je ne garde pas 15 20 ou 30 ans. Le coût est modéré c'est juste que c'est ma première intervention et très difficile d'accès. Il faut se lancer.

Je fais tourner le moteur s'il n'a pas tourné depuis un moment, pour remélanger le liquide et rouvrir le thermostat. J'attends quand même qu'il refroidisse pour éviter de me brûler. Au passage : je travaille avec des gants, j'ai horreur de me salir.
Vinaigre pur. Mattchem vend du DSK (?) très efficace.
Aussi:
En début d'opération, dès que le niveau a bien baissé, je dépose le thermostat et je referme sa coquille. Deux raisons:
contrôler son fonctionnement
faciliter les rinçages qui vont suivre.

Cette opération de maintenance est ingrate, c'est long et ça ne se voit pas. C'est comme pour une voiture. Sauf que ton moteur ne tourne pas pendant quelques mois. Les lies décantent , les crasses "précipitent" d'abord dans la partie froide celle du bas. Et pourtant le bas du moteur est de moins en moins refroidi. Etc...
Remonter le bouchon avec quelques tours de téflon : bonne chose;
Mais le meilleur conseil a été donné d'entrée de fil.

Au fait, le collecteur était quasiment bouché. Pour le remonter j'ai prévu un joint neuf, mais faut il y mettre aussi une pate à joint pour échappement ?

(entre le bloc et le collecteur de chaque coté du joint ; entre le tuyau et les prises moteur et silencieux)

Ou le joint et les colliers suffisent ils ?

Lors du fonctionnement du moteur il y avait quand même une odeur "bizarre" dans la cabine arrière.