vidange liquide refroid sur Yanmar 3YM30

En effet je me pose la même question. Yanmar recommande de changer le liquide de refroidissement tous les 2 ans. Que pensez vous de cette recommandation et en effet comment on procède ?
Cordialement

oui, je dois vidanger les deux circuits pour sortir la cartouche de l'échangeur...afin de la detartrer.
J'ai enlevé la bague qui se trouve sur le bouchon de vidange du circuit de liquide de refroidissement...il n'y a pas de pas de vis sur le bouchon, du coup, je ne sais pas s'il faut tirer le bouchon vers le bas...ça me semble un peu scabreux.

pas d'accord avec toi nossi,
un liquide de refroidissement perd de son efficacité dans le temps, une vidange tous les 2-3 ans est une bonne chose, tous les constructeurs auto-industrie-marine le préconisent.
ensuite l'eau de mer contient des impuretés et des sels divers (pas que le NaCl) qui peuvent entartrer à la longue l'échangeur, le nettoyer/détartrer est une bonne chose.
et dire "j'ai un moteur, j'ai jamais rien changé, j'ai jamais fait la vidange" ou autre chose du même genre, c'est comme dire "mon père a fumé ou bu toute sa vie, il est mort à 80ans" ... c'est pas des arguments valables !

:litjournal:

Euh... il me semblais qu'on parlais du circuit refroidissement, et pas "eau de mer"...
Mais bon, je dis ça comme ça...

c'est pas le bon forum , mais si quelqu'un peut me dire comment dètarter le moteur et le pot d'échappement de ma 2 CV .

Salut Nossi, je veux détartrer avant d'avoir un problème....t'as déjà vu la gueule des échangeurs et des cartouches après une dizaine d'années ? c'est pas joli joli...en plus, n'étant pas du métier, je suis le conseil des spécialistes, qui eux optent plutot pour un détartrage au moins tous les cinq ans...j'en suis à 9 ans...et je vais détartrer.

Pour le joint spi, je ne sais pas, mais il me semble qu'on est obligé de la démonter.
Non, mon huile ne me noircit pas les doigts...enfin, je m'en vais de ce pas controler tout ça, avec mon appareil photo.
A+

tous les ans mais combien d heures ?

bonjour à tous. suget deja evoquè et tres bonne information de fritz le chat ,voir autre fil! pour resumer, demonter le faisceau est surtout important pour changer les joints toriques qui isolent le faisceau cuivre du carter de l'echangeur en fonte d'alu!, dans la majoritè des cas le liquide de refroidissement(4 saisons) est un melange d'eau et de glycol ou assimilè plus ou moins diluè. ce produit se degrade avec le temps et est de moins en moins anti corrosif, en veillissant les joints s'ecrasent et risquent de laisser passer de l'eau de mer du faisceau dans le carter en alu, qui va se melanger au liquide de refroidissement avec pour resultante une eletrolyse rapide de l'echangeur en fonte d'alu! surtout au niveau de deux sorties qui supportent le faisceau ! c'est en general la panne la plus courante et fraiyeuse sur les moteurs marins(courant sur les nanni mal entretenus) comptez entre 3 et 7000 euros pour un echangeur! retirer le faisceau et changer les joints est "un travail de merde" le plus souvent, car la vis de drainage est en general grippèe et vous mettez du liquide de refroidissement partout en demontant les durites pour vider!quelques regles pour ne plus se pourrir la vie et avoir des frais pharaoniques= employez du liquide haut de gamme genre total coolelf supra ou le must absolu=evans power cool 180 sans eau(minimum 100 euros les 5 litres)tres important= tartiner genereusement les joints, les rebords et les levres des coupoles fixe faisceau ainsi que les deux trous de l'echangeur, si vous avez reussi à devisser les vis de drainage et de purge ainsi que l'eventuel porte anode= graisse hydrofuge non emulsionable(la meilleur est la jonhson bleu filante) sur les pas de vis; perso j'en met aussi sur le rotor de pompe à eau = les pales ne colleront pas si longue imobilisation et si vous tournez sans eau(oubli d'ouvrir la vanne.)....... le rotor survivra quelques minutes