Vieillissement gréement dormant Rod sur First 32S5

commence par le demater pour inspecter correctement le greement
ensuite pour le changement cela depent tu peux mettre ce que tu veux rod, dyform ou monotoron en fonction de ton budget mais attention au devis trop vite fait car un changement de type de cable entraine souvent le changement des embouts de barre de fleche suivant les terminaisons du rod surtout sur un greement discontinu( ce qui est le cas il me semble) et suivant les marques sparcraft dans ton cas les embout de BDF ne sont pas donner
de plus en passant par ex en monotoron il y aura augmentation du diametre des cables pour resistance egale et d'autre probleme peuvent se faire jour comme le barrot traversant qui ne va plus du fait de tete de hauban plus grosse que celle du rod donc encore changement etc...
au final il faut parfois mieux rester en rod
mais dans tous les cas le greeur qui t'etabliera ce devis devra imperativement venir voir le mat et penser a ce genre de situation pour etablir son devis

non mais c'est preferable et puis le cout en MO d'un changement de greement sans dematage est tres élévé car on y passe du temps et puis sur un mat il n'y a pas que les cables qui travaille il y a aussi les embouts de BDF les BDF elles memes, les barrot traversant, les axes, les reas le profil en lui meme et j'en passe

Bonjour,

Ca me parait correct, j'ai changé mon gréemént Rod sur un First 35.7 il y a 4 ans et la facture a été de 2300€ sans la mo, c'est moi qui ait fait l'échange.
La facture comprenait les cables, sertissages et rechromage des pièces (enbouts bdf, ridoir) et la manutention. Etai D 7, pataras D 7, D1 D 8, V1 D 10, D2 D 7 et V2 D 8
Je suis passé au diamètre supérieur en monotoron et mis du Dyform pour l'étai pour passer dans l'enrouleur.
Il ne m'a pas été nécessaire de changer de pièce
Il vaut mieux déposer le mat, ca permet de faire une révision complète et de travailler dans de bonnes conditions
A titre indicatif, cette année, j'ai changé les bdf inférieures: 750€ avec les embouts, sans la mo

c'est pas le profil qui coute cher mais les embout

Si tu fais démater, profite en pour bien vérifier le pied de mat. Retire le sabot et vérifie bien qu'il n'y a pas de corrosion, fissure, etc à l'intérieur du pied de mat. N'oublie pas non plus de retirer l'anneau de tangon riveté sur le pied du mat, généralement derrière il y a une oxydation perforante du fait du montage de cet anneau sans aucune mesure de protection électrolytique. C'est la maladie de tous les 32, 35 et 38S5.
Profite en aussi pour faire rechromer les cadènes de haubans, j'en ai une qui est totalement ternie.

Merci Plic pour tes conseils, comme tu as aussi un First 32S5 j"aimerais de poser d'autres questions mais pour ne pas encombrer le fil je te propose le net ou le tel
plagniez@free.fr 05 46 02 10 55
A bientôt je l'espère
PS je sors le bateau dans une semaine(pour 3 mpois) et pour le poser est ce possible de le mettre sur sa quille + des berrs ou seulement sur les berrs
A+

Notre grément rod date de 1981. Sauf l'étai, que nous avons remplacé il y a deux ans. Ceci parce que quand nous avons mis le roller-furling, on a découvert qu'il y avait un défaut dans l'étai d'origine qui était caché sous notre tuff-luff depuis je ne sais pas quand. Nous faisons une inpection assez scupuleuse tous les ans, et quand on va à la messe, on y pense, mais remplacer le rod tous les dix ans semble un peu excessif.

Je suis étonné qu’il y ait du ROD d’origine sur un 32s5.

Comment faire pour une inspection car la coquille est bien caché par l’embout
Voici quelques traces d’oxydation sur un Greement de 17 ans qu’on me conseille fortement de changer

Olivier
je t'ai envoyé un message en MP (enveloppe en haut à droite qui le signale)