Vitesse critique du bateau

Au contraire, c'est en dépassant cette vitesse que ca ne freine plus. Et c'est là que ça devient bon !...

La vitesse maximale de carène est égale à 2,42 racine carrée de la longueur de flottaison en mètres.
Mais la gite allonge la longueur de flottaison et permet donc d'accroitre cette vitesse limite théorique.
Et puis, indépendamment du départ au planning qui libère totalement de cette limite, le bateau peut partir en survitesse sur la face avant d'une vague. C'est ainsi que mon EdM dont la vitesse limite est de 5,85N (par coïncidence, mais peut être savamment calculé par JM Finot, exactement égale à la flottaison de 5,85m!) est parvenu à atteindre 9N très occasionnellement. Les carènes de cette époque étroites à l'arrière ne permettent pas de planer hélas!

Oui, il gagne des regates aussi apres avoir mis un peu moins de 12 jours entre halifax et horta, 6,2 noeuds de moyenne

il va vite votre bateau

La vitesse de carène, cela dépend aussi de la surface au maître couple et le coefficient varie donc en fonction de cela, et ceci pour un monocoque. J'ai souvenir d'une navigation sur un 27 p, entre le Crouesty et l'île d'Yeu, a une moyenne supérieur à la vitesse critique, mais bon, y avait du vent portant...

NON? il s'agit d'une formiule mathématique ou seule la longueur à la flottaison intervient, elle peut être légèrement modifiée par la longueur de flottaison dynamique qui suivanat les bateaux avec jupe + ou - rasante augmente cette longueur. La valeur de surface du maitre couple intervient uniquement à haute vitesse en aérodynamique pas en hydrodynamique.

Je pense qu'un monocoque classique ne peux pas dépasser sa vitesse de carène au près. Au portant c'est différent car il surf sur la vague à la manière d'une planche donc il n'y a pas de vitesse de carène.

Seulement la longueur à la flottaison à prendre en compte n'est pas la longueur quand le bateau est à l'arrêt dans ces lignes, mais la longueur à l'angle de gite à laquelle il évolue.

Donc quand Le Relou dis que sa vitesse moyenne est à peu près sa vitesse de carène, c'est que la longueur à la flottaison et à la gite est bien supérieure à 9m32 (ça longueur à la flottaison en "statique") ce qui parait logique pour un bateau à élancements prononcés.

Quand Jean dis que son First va plus vite que ça vitesse critique, même au près, c'est que l'archi du First 30 à bien fait son travail ( c'est banal de dire ça pour un plan A. Mauric) et que la carène est dessiné pour optimiser la vitesse au près avec une longueur à la flottaison "qui s'allonge" à la gite.

ça c'est pour la vitesse max théorique, en réel, il y a forcement d'autres éléments qui joues sur la vitesse au près car tous les bateaux de même taille ne sont pas égaux et certains ont plus de mal que d'autres à atteindre cette fameuse vitesse critique.

Cela dis sans être un spécialiste, et d'après des lectures ici et la, donc discutable bien sur.

Si je comprend bien cette formule part du principe que plus on a de surface à leau plus on sera capable daller vite ... alors qu'il me semblait que c'était linverse (sûrement encore une histoire de forme de coque)
Ceci étant ça me semble cohérent car en chargeant le bateau jenfonce la coque et gagne certainement en surface à la gite. Pour ce qui est de mes 7 noeuds de vitesse de carène ça semble correspondre tout de même car c'est la barrière à franchir et qui me demande de garder plus de toile pour la dépasser (Je parle de près)

une expérience intéressante et amusante a faire, (je l'ai fait avec mon sun shine 36 quillard contre un sun shine 36 DL)

prenez 2 bateaux parfaitement identique ,(avec la meme hélice et les meme appendices sous marin) mais l'un en quillard ,l'autre en dériveur lesté (ou intégrale si vous trouvez le meme modèle , mais sur une grande série c'est peu probable qu'un modèle soit sorti en Q et en DI )
veillez a ce que les 2 bateaux aient sensiblement le meme poids (on est pas a 50 kgs pres )
sortez ensemble en prenant bien soin d'avoir la meme configuration de voile avec le meme réglage

alors vous noterez
bord a bord
au pres le quillard fait plus de cap mais pas systématiquement plus vite
au portant , le quillard est toujours largué

ce que j'en conclut, c'est que le bord d'attaque de quille si mince soit il, fait frein (c'est logique )
la vitesse de carène (théorique) sera plus tôt , plus longtemps et surtout plus largement dépassée avec le dériveur .

maintenant c'est vrai que plus la flottaison est longue , plus le bateau va vite mais ça dépend aussi de la forme de la surface mouillée

cdlt

Voir les coques des voiliers de courses d'avant la seconde guerre mondiale qui avaient des élancements avant et arrière interminables; élancement non pris en compte par la jauge.
Pour exemple Shamrock III et IV.
Avec la gite la longueur à la flottaison s'allongeait alors très fortement. Bon pour la vitesse. :pouce:

Texte intéressant de Finot sur ce sujet:
www.finot.com[...]ane.htm

Bonjour et merci a tous pour ces eclaircissements .Effectivement le graphique de Finot explique tres bien le phenomene( a rajouter la notion de gite etc) et comme la formule de la vitesse critique est vulgarisée du fait des nombreux parametres non maitrisés (comme les variations de vent, de houle etc) et donc limprecise mais suffisante pour nos voiliers de croisiere..du moins pour le mien
Alors encore merci a tous

Oui cela aide en allongeant la longueur à la flottaison dynamique.