Voile et moteur

y a plusieurs choses à dire
salutatous

on va dire qu'ils entendent par "hélice rétractable" une hélice bec de canard, c'est à dire qu'elle se replie sur elle-même

soit on s'intéresse à la trainée produite par l'hélice "fixe" quand elle n'est pas utilisée et alors il vaut mieux la laisser tourner que la laisser bloquer (on gagne en vitesse, il parait que ça peut aller jusqu'à 1/2 noeud), donc dans le cas d'une bec de canard, il n'y a rien à faire puisqu'elle est censée être conçue pour induire le moins de trainée possible

soit on s'intéresse au fait que l'hélice tournant, elle entraîne l'arbre d'hélice, qui entraîne les engrenages de l'inverseur, qui entraîne je ne sais pas quoi car je ne sais pas jusqu'où ça entraine ... il n'empêche qu'il faut être sûr que moteur arrêté, la lubrification de ce qui tourne se fait bien

de plus, quand l'hélice fixe tourne, on entend en permanence le bruit qu'elle émet dans l'eau en tournant, et pour qui a l'habitude, ce bruit est agaçant car on se demande en permanence d'où il peut provenir, si c'est pas un emmerdement qui arrive au triple galop

en résumé, je bloque toujours mon hélice

cela dit, sur un gros cata, j'ai un collègue qui jusque là bloqué toujours son hélice et a pris un bon coup de vent. Arrivé au port, il essaye de démarrer le moteur, impossible, vérification par un mécano, y avait de l'eau de mer dans les pistons, ça veut dire que la circulation d'eau sur l'hélice a été puissante pour faire tourner le moteur et faire remonter l'eau de mer jusqu'au piston ... (?) le probleme a été signalé au constructeur qui a mis un frein sur l'arbre d'hélice

conclusion : sur les bateaux de plaisance de base jusqu'à 15/20m (?) on doit pouvoir sans problème bloquer l'hélice gràce à la poignée d'inverseur; sur les plus gros, il peut y avaoir danger

mais y a des mécanos bien plus pro que moi sur le site qui donneront certainement des précisions

AMHA

cordialités maritimes
larent le hareng

exact, mais . . .
pas de refroidissement,
sur volvo par ex, l'eau arrive par l'inverseur avant d'aller vers le moteur

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Pour l'hélice que l'on laisse tourner on m'avais expliqué que ça ralentissait plus que de la bloquer.
L'exemple m'avait été donnée avec les hélicoptères qui en cas de panne moteur laisse le rotor en drapeau pour avoir de la portance si ils bloquent le rotor la il tombe comme une pierre. en gros l'hélice bloqué on a juste la surface des pale qui traine et en rotation on a toute la surface de la rotation des pale qui traine.

L'eau de mer dans les pistons tous les cas que j'ai entendu c'est un mauvais montage de la ligne d'échappement, pas d'anti syphon, moteur trop bas etc...

Sinon le mieux c'est de se reporter a la doc constructeur, j'avais eu un truc moi sur un SO 32i performance, il fallait laisser en marche arrière mais si on dépassait les 9 knts il fallait remettre au point mort.