Voilier Kerlouan ne manoeuvre PAS DU TOUT en marche arriere

tu viens de découvrir la conduite des bateaux à quille longue !

Comme tu l'as si bien observé, le problème est de quitter la vitesse nulle.
Une (comprendre MA solution😉): se placer sur une aire dégagée. Passer la marche arrière. Le bateau part où il veut. Débrayer => plus d'effet de pas d'hélice 😀; avec la barre, l'obliger à aller où TU VEUX. Reembrayer pour suivre la route souhaitée.
P S:
- Toujours garder de la vitesse.
- Barrer debout face à l'arrière. Face à l'arrière la direction est dans le prolongement de la barre. - -- Ne jamais se placer au niveau de la barre franche.
Si tu la lâches malencontreusement, tu as une malchance sur deux de te retrouver coincé dessous contre le banc, incapable d'agir.
Perso je la bloque contre mon torse.

Le plus simple en marche arrière, le déplacer à la main.

Avec un petit pneus de voiture ça marche très bien ......oui tu lis bien , un pneus .

Mon bateau aussi il fait un peu ce qu'il veut en marche arrière. Beaucoup dépend de la direction du vent et de l'action du sens de rotation de l'hélice.
Pour ce qui est du vent, si le vent est de face et que j'essaye de faire marche arrière en ligne droite ça n'ira pas trop car le bateau voudra absolument se mettre cul au vent, donc je me trouverai tôt ou tard en travers qui est pour le bateau l'amorce de se mettre cul au vent comme il le veut.
Alors il y a moyen de finasser avec lui (mais surtout ne pas le dire tout haut à l'équipage pour pas qu'il entende :-)) par exemple comme je sais que face au vent il se mettra en travers et que je serai comme un con la ou je dois pas être, j'anticipe le sens dans le quel il se mettra de travers, pour moi c'est vers la gauche (le pas de l'hélice est à l'origine de ça) donc si je mets la barre un chouia dans l'autre sens pour compenser, parfois sur un malentendu ça fonctionne et il recule + droit que d'hab.
Aussi rien empêche de jouer avec les haussières, le "petit cul" de mon bateau permet d'orienter l'arrière 30° à gauche ou à droite avant même d'avoir commencé la marche arrière.
Voila, en tous les cas c'est chaque fois une aventure.
L'important est de savoir dans quelle sens ton bateau veux bien tourner, moi c'est à droite en marche avant et du coup à gauche en marche arrière, ça permet de tourner presque sur place en alternant coups de marche avant et coups de marche arrière. Si on me demande de tourner sur place dans l'autre sens, ça ne vaut même pas la peine d'essayer.

En ce qui me concerne, pas le même voilier, mais pas manoeuvrant en marche arrière non plus.
Donc c'est surtout le vent qui décide de la trajectoire, à prendre en compte en priorité, le vent est souvent un handicap en manœuvre, mais parfois une aide.
À faible vitesse en marche arrière lors des manœuvres de port je remet en marche avant avec un coup de gaz pour diriger pendant qu'il recule sur son ére.
A faire alternativement reculer, diriger en avant, reculer, diriger en avant.
Avec l'habitude il est amusant de faire des 180 ou 360 sur place comme avec un propulseur d'étrave.

A vous lire, je me sens moins seul avec mes déboires de marche arrière contrariée par un fort pas d'hélice.

En effet, toujours compliqué à expliquer aux équipiers. Toujours un pari sur l'élément qui va l'emporter : le vent? Le pas? Le courant ? Parfois on gagne, l'admiration du voisin de ponton et un peu d'expérience. Parfois on perd et on s'y reprend à plusieurs fois pour rentrer, quand on ne casse rien...

Pour sortir, définitivement je me sers du vent, j'attends qu'il "attrape" le nez pour m'aider à tourner. Souvent je donne de l'erre en dehalant et en montant à la dernière seconde ou en jouant de l'aussiere/ m'aidant du bateau voisin. La technique du pneu je ne suis pas sûr de l'avoir bien comprise mais elle m'intéresse. J'ai déjà abandonné le style lors de mes manœuvres de port.

Une réflexion.
En manoeuvre de port, il y a souvent un équipier sur la plage avant prêt à passer les amarres.
En étant une surface offerte au flux du vent, est-ce que cet équipier debout pourrait influer négativement sur la trajectoire ?

matelot@16229, ce que tu décris s'appelle une cravate.
Nous avions une barge de plongée avec une énorme hélice et un safran trop petit sur laquelle nous étions obligés d'utiliser ce dispositif pour la sortir de son emplacement.
Ceci dit, la manoeuvrabilité en marche arrière a toujours été délicate sur des voiliers, quille longue peut-être un peu plus que les autres mais la solution a toujours été ce que l'on appelait "les coups de fouet", c'est à dire comme décrit plus haut des accélérations de moteur alternées avec des débrayages et un angle de barre raisonnable pour que le bateau ait assez de vitesse pour obéir au safran...
VdB

A force de naviguer de plus en plus souvent sur des bateaux qui manœuvrent bien au moteur, je me suis fait le mémo ci-joint pour bien retrouver mes réflexxes avant de convoyer le gros et lourd bateau d'un copain, en panne de propulseur.

Il n'y a pas que les quilles longues qui sont têtus

Mon Mirage 28 avait le pas tellement marqué à droite en marche arrière que le seul fait de mettre mon micro YSE9 en marche arrière il rentrait quasi tout seul dans la seconde place à ma droite

Au début je ne pigeais rien; coup de fouet, pas coup de fouet, barre ou pas de barre; il partait à droite

Si en plus on ajoutait un peu de vent, plus rien n'allait

Dès que j'ai compris qu'il était plus fort que moi je me suis adapté (merci Darwin)

Quand je l'ai vendu, j'ai dû donner 1/2 journée de cours