voilier qui avance mieux sur un bord

ça serait plutôt le contraire ! si un bateau gite de quelques degrés à tribord ça le rend plus raide et plus performant tribord amures, comme du matossage

C'est ce que je crois lire plus haut, non?

Mais par petit temps, avoir un peu de gite réduit la surface mouillée, enfin ce que j'en ai compris des bateauxquipenchent, donc le contraire de ce qui est dit précédemment!

ça c'est la théorie ...

souvent mât pas vertical dans le sens latéral, centrer avec fil à plomb depuis la tête de mât et niveau à bulle sur un endroit plat du pont (à faire sans un poil de vent).
Ca vient aussi parfois d'un safran pas vertical, à vérifier en l'alignant avec la quille en espérant qu'elle soit bien.
Ca peut aussi venir d'une coque déformée, j'ai vu un Hunter qui avait un très gros creux sous la coque à tribord (problème de contre moule et de mousse expansée rétractée).
Ca peut venir du cerveau, on est souvent meilleur sur un bord que sur l'autre.
Enfin ça peut n'être aussi qu'une impression, ça arrive souvent.

trop approximatif le coup de la drisse, elle s'allonge selon la tension et le moindre souffle d'air lui donne un peu de courbe ce qui donne des résultats approximatifs.

Le mien (batterie, caisse à GO à babord), celui de mon père, biblio (300 kgs) à tribord. Donc un 'équipage' au rappel fixe.

Ok merci pour les infos.

Effectivement j'ai un réservoir gazoil inox d'un coté avec batteries du même côté .
Après gréement et safran à vérifier.

Je rejoint Kaj sur l'idée du réglage du mât, facile à vérifier.

Je rejoins Franky24 , les raisons peuvent être nombreuses :
1/ Répartition des poids
2/ Symétrie des appendices , quille pas parfaite avec un vrillage de qq mm et safran idem
3/ mât mal centré
4 / Réglages des voiles
5 / déformation dissymétrique de la coque

Bref , avant d'avoir un boat qui remonte parfaitement au prés serré , y a du boulot , parce qu'en plus , il faut faire les réglages en statique et en dynamique (navigation) .

il y a toujours un bord meilleur que l'autre en navigation, et c'est pas forcement le bateau qui est le paramètre le plus important . (houle, courant...)

D'accord avec Domde.
Je me fais souvent la réflexion!
Par nature, toute mesure est fausse.
La mesure de la vitesse sur l'eau est fausse. On peut réduire l'incertitude et étalonner par mer plate, sans courant.
La mesure de la vitesse du vent apparent (en tête de mât) est fausse. Difficile à étalonner avec précision.
La mesure de l'angle du vent apparent est fausse. Donc d'un bord sur l'autre, la précision ne sera pas la même.
A partir de ces mesures, un calculateur calcule (et lui, il a toujours tout juste) :
* la vitesse du vent réel
* l'angle du vent réel
et nous informe, avec 0, ou 1 ou même 2 chiffres après la virgule de notre vitesse, du vent réel et de l'angle réel.
Le problème, c'est que tout est nécessairement faux!
Et comme je n'ai pas à ma disposition une équipe de coupe America pour essayer de tout étalonner, je ne sais pas quelle est la précision du résultat.
Alors, pour en déduire si les facteurs propres à mon bateau (comme cela a été déjà signalé) font qu'un bord est meilleur qu'un autre ... Je préfère me concentrer sur mon réglage de voiles, et attribuer l'écart de marche à la mer.
Je suppose que le réglage du gréement a été fait et bien, par un pro. Personnellement je ne me sentirais capable que de déceler un gros problème!
Mais si on veut s'amuser, on peut allonger la liste des facteurs internes. Je propose : la position de l'hydrogénérateur éventuel (le mien est déporté, donc "frotte" plus d'un côté que de l'autre au près), la présence de plus de salissures d'un côté (pourquoi pas?), un antifouling pas aussi bien appliqué des 2 côtés etc, etc...
Jacques

Si le déséquilibre impacte tes performances la première chose à faire est de vérifier la verticalité du mat et la mise en tension symétrique des haubans.

Voir aussi si tu n'as as un élévage de moules sur un côté de la carène...

Pas plus grosse, mais plus basse...
Ceci dit, ça fait plus de poids dans les hauts de l'autre côté.

Bonsoir,
j'ai le même problème, un coup il marche mieux tribord, et selon, c'est mieux bâbord... je me perds en conjectures...

Ton bateau il s'appelle pas le Borlo? Un coup à tribord, un coup à babord et barre à 0... :acheval: :acheval: :acheval:

Même problème constaté maintes fois : Je marche 1N (ce n'est pas rien) de plus Bd amure que sur Td. Vérifié au GPS dans de multiples circonstances. Mât bien réglé, bon centrage des poids.... Rien à faire. Positionnement du lest, peut-être ? J'ai un ami qui avait son lest très légèrement désaxé sur un figaro 2, il voyait tous les autres concurrents le passer sans qu'il puisse réagir. Quille réalignée, il les tenaient. Il ne faut pas grand chose en régate pour faire la différence. Mais 1N.....

Bonjour. J'ai constaté aussi sur mon Dufour 29 une petite dissymétrie. Au près, il marche mieux tribord amure que bâbord amure. La différence est faible. Mais quand même; tribord amure la barre est bien droite et bâbord amure, il faut mettre une petit peu de barre pour garder le cap; Et du coup mettre un petit peu de barre, ça freine a peine... par BF5, GV arrisée et demi-génois, j'avais 5.1 à 5.3 knt trib. amure et 4.9-5.1 knt sur l'autre bord. Pas une énorme différence donc. Et sans avoir de chiffre, je remarque aussi que le pilote de barre travail clairement moins tribord amure et que babord amure.

Voilà fin de l'anecdote... c'est pour ça que j'ai atterri sur ce poste, je me demandais si il y avait une raison connue (genre coriolis). Mais a ce que j'ai pu lire, ça serait dû uniquement a question de répartitions de masses, de la géométrie, ou encore des tension dans les haubanages... Soit. En tout cas j'ai pas de mal a croire que mon vieux Dufour 29 puisse avoir quelques imperfections.

@ Hubert héhé! je crois pas... Mais j'ai une jambe plus courte que l'autre par contre... Ah ben merde, ça prouve que je barre comme un pied... Zut!

L'effet banane! Dingue! ça existe pour de vrai ?
Bon si on dit qu'en moyenne l'acier se dilate de 12 microns par mètre par degré.
Qu'on fait l'hypothèse qu'il y a 30°C d'écart d'une côté à l'autre (un bateau noir en plein soleil, ça doit chauffer un peu quand même?). Et qu'on dit que c'est un bon gros bébé de 300m de long, alors on a 1210^(-6)[m]30[K]300[m] = 10,8 [cm].
Si on dits le bateau est une simple rectangle de 30m de large par 300m de long (300.000[m] d'une côté et 300.108[m] de l'autre), alors l'angle de déformation serait environ arctan(10.810^(-2)/30) = 0.21°

Pas énorme... mais pas rien non plus... bon, avec des chiffres posé au pifomètre...

En conclusion, je dirait que ça parait plausible cette histoire d'effet banane... et que c'est pas juste une blague pour bizuter les bleus ;-)

il y a du Coriolis la dessous

Les paramètres de courants et vagues sont aussi très importants en plus de tous ce qui à été cité.

Moi je vérifierais en premier ma girouette electronique .
Si elle est decalé,tu trouveras que tu marches mieux ou tu remontes mieux d’un cote que l’autre …mais tu sera leuré par les qlq degres de mauvais reglage de la girouette.