Voiliers chers.. et un Architecte ?

une coque pontée de 10 m en CP epoxy et peinture, sans appendice, c'est 40 k€ par un petit chantier. Après pour le reste, c'est affaire de goût.

Et donc on en arrive finalement au prix des voiliers de série soit-disant si coûteux.

Et en fait, bien au dessus probablement parce que le sur-mesure est en général plus cher que la production de série.

Je ne sais pas...
Les plans existent, et dans le cas du CP, dans ce cas-ci, un chantier spécialisé n'a pas à amortir coût des moules ou matrices, continuité des modèles et par delà le personnel, publicité constante, salons etc..etc...
Et puis le "sur mesure" ne signifie-t-il pas aussi ce qu'on désire soi-même sur son unité ? A voir les prix des packs qu'on nous impose souvent....

c'est vrai babar30, tu as raison.
En tout cas, merci à Fannybelle pour le lien, je ne connaissais pas ce Fox1020, intéressant !

Excellent !
Allez hop, j'achète le bouquin, leur histoire a l'air intéressante.

mais là, je pense qu'ils rêvent... un peu !

Bonjour,
Je viens de tomber sur votre discussion. Le Capado est toujours à vendre à 159 000 TTC. Mais pour revenir aux coûts de production, il faut comparer ce genre de bateau aux équivalents, c'est à dire le RM 10.60 et le Pogo 10.50.
Prix de départ du Pogo 10.50, 165 k€ sans compter toutes les options nécessaires au voyage. Donc l'addition monte vite à 193 k€ et il manque encore l'annexe, le hors bord, les voiles, les tauds, le lazy bag, panneaux solaires, etc.
Pour le RM 10.60, le prix d'appel est à 235 k€, donc avec encore beaucoup d'options à rajouter. Le RM est tout de même à un niveau de confort supérieur.
La qualité d'accastillage joue aussi beaucoup sur le prix et sur l’agrément de navigation ensuite. On a pu apprécier le Dufour 310 vendu sans pataras et avec un seul winch, bref pas pour naviguer mais pour faire joli.
Pour partir, nous avions envisagé les deux bateaux ci-dessus. Le RM est tout de même cher et pas si rapide, alors que le Pogo est très exposé à la mer. Nous avons pu, avec la solution du Capado, faire un mix des deux et ainsi avoir un bateau rapide, sain et sec.

Bonjour, le prix du Capado est avec les voiles en état, c'est à dire un reacher en bon état, un spi asy de tête très fatigué, un spi asy lourd en état moyen, un foc à ris en vectran carbone plutot fatigué, une trinquette en taffeta polyester tri-radial à 1 ris en bon état, une GV à corne en dacron avec encore pas mal de miles devant elle. Le tourmentin n'est jamais sorti de son sac. Le gréement a été tout révisé, les barres de flêche sont neuves. De plus, l'hydro a été remplacé à New York, donc une seule transat à son actif. Le sail drive a été remplacé cet hiver. Le moteur a 400 heures d'utilisation.
En gros, avec un spi et un foc neuf, le bateau repart de plus belle.

Quand j'ai étudié le pb il y a un an, pour une coque environ 10 m, cp epoxy si on compte tout, on est plus proche des 30.000, sauf si on la fait dans le jardin. il faut ajouter le prix de loc du hangar etc.... quand on bricole, on ne comptes pas toujours les disques de ponçage et j'en passe. j'avais interroger des constructeurs amateur, à moins de 70.000 e dur d'avoir un bateau de 9-10m prêt à naviguer.
et ne pas oublier qu'un bateau c'est du temps avant tout. ce sont des petits assemblages etc.... tout est long !

Le bateau n'est pas encore vendu. Je voulais juste dire qu'il ne lui manque pas grand chose pour refaire une boucle.
On espère repartir d'ici 10 ans environ, avec des enfants cette fois-ci. Mais bon, c'est encore loin. Si tout va bien, on ferait bien une grande boucle du Pacifique.

La garde robe est assez simple. Tout dépend de votre programme. Pour une traversée de l'atlantique, prendre un spi symétrique, et pour caboter, prendre un A3.
L'A3 est pratique car il peut s'amurer à l'étrave (encore mieux sur un petit bout dehors), donc pas besoin de tangon et de tous les bouts qui vont avec. L'emmagasinneur est très pratique, mais il faut un bon bout anti torsion qui coute cher, alors que la chaussette reste à un prix très raisonnable. Ensuite, c'est sur que l'emmagasinneur est sécurisant car on limite les déplacements à l'avant.
En gros, je recommande l'emmagasinneur pour les asy "plats", code 3, code 5, Code 0. Mais le système d'enroulement à guindant libre est risqué si l'on est trop abattu lors de l'affalée.
Le plus important est d'être à l'aise avec le système choisi et d'adapter les voiles au programme de navigation. L'A3, c'est un peu le 4x4 urbain, parfait nulle part, mais bien partout.