Volvo 2002 et emplacement du retour d'injection d'eau sur le coude d'échappement

bonjour.
Tu devrais démonter aussi ton coude d'échappement pour voir s'il est bouché par la calamine.Voir le fil que j'ai posté il y a peu: www.hisse-et-oh.com[...]vo-2003

oui il y quelques mois j'ai démonté et bien nettoyé le coude et changé le joint, j'ai même démonté l'ensemble du circuit avec changement de tous les joints (car ils avaient été mal monté et j'avais de petites fuites d'eau de mer qui corrodé une peu le moteur). J'ai même retrouvé une pale de la pompe à eau dans une durite !
Puis j'ai détartrer les embouchures des entrés et des sorties d'eau dont le diamètre avait fortement été réduit.
Du coup j'ai un débit correct en sortie
Et j'ai changer le calorstat qui était mort et très entarté mais heureusement tellement corrodé qu'il était ouvert.
C'est à cette occasion que je me suis rendu compte que l’intérieur du moteur était entartré de 2 à 3 mm.
j'ai donc fait des recherche sur le net et lu les posts sur le sujet. merci Pathebest j'avais pas vu celui là .

J'ai fait boire au moteur chaud 5l de vinaigre blanc et attendu 3h, moteur arrête, après voir mis un vieux calorstats ouvert et retiré l'anode.
Le vinaigre blanc à chaud (plus de 60°) est très efficace sur le tartre et pas trop corrosif sur les joints et bronze mais extrêmement sur les anodes et un peu sur la fonte et beaucoup sur le laiton . (j'ai fais des tests sur différant métaux et sur les tartre de mon vieux calorstat.)

Mais le niveau de vinaigre à baissé lors de l’arrêt du moteur et la partie supérieur est encore extrêmement entartrer.
je pense que la seule solution c'est de faire circuler le produit ( vinaigre ou acide phosphorique ou DKL4) .

Mais je ne comprends pas comment se fait la circulation c'est une vrai usine à gaz et je ne sais pas ou récupérer le produit pour qu'il retourne au seau. je pense que c'est sur le coude mais coté calorstat ou coté bloc moteur arrière ???

J ai déjà exploré cette voie. Mais il n y a pas de vue en coupe du coude. alors je ne sais pas de quel côté çà doit ressortir au seau .

Oui, c'est ce que j'ai fait il y à quelques années pour mon Volvo 2002 avec 10 litres de vinaigre blanc. Il faut de la main d'oeuvre...Un se place au fond du trou pour tenir un seau de vinaigre dans lequel va aspirer l'entrée d'eau (en shuntant le passe coque, je prend sur l'un des tuyaux du filtre à herbes). Un autre à la clé de démarrage, prêt à démarrer ou arrêter au moindre besoin. Un plus habile muni d'un seau estropé (bout sur l'anse...) qui va recueillir le vinaigre en sortie de l'échappement. Enfin un dernier chargé de passer les seaux depuis l'échappement vers l'aspiration. Ce fut une partie de franche rigolade et depuis ça tourne sans problème (de ce côté). Il va falloir que je pense à répéter l'opération cette saison.

Je ne me souviens plus du compte exact mais environ 10 fois au moins. Evidemment on perd un peu de vinaigre à chaque fois...

plus simple : tu prend l’arrivée d'eau tu rajoute un tuyau qui va jusqu'au sceau, tu rempli le tuyau et le sceau d'eau et de vinaigre

une fois le tuyau plein démarrage du moteur et bloquer le tuyau au fond du sceau....

ps: le sceau tu le cale sous l’échappement ^^

je rince mon 2002 comme ça ...

cdtl

pas besoin d'avoir deux sceaux, un seul suffit tu rallonge juste le tuyau d'arriver d'eau pour qu'il puisse atteindre le sceau qui est a la sortie d’échappement (plein de liquide de pref ^^) tu remplie le tuyau d'eau, démarrage moteur et hop le tuyau dans le sceau la pompe a eau fait le reste ^^

bonjour plic

"Côté partie arrière du moteur, on débranche du coude d'échappement le tuyau qui arrive du bloc moteur, on desserre juste un peu le joint au niveau du bloc moteur pour pouvoir orienter le tuyau et sur la partie qui était sur le coude d'échappement on branche un bout de tuyau d'arrosage (de 16 je crois) qui repart au seau."

J'ai pas bien compris ton explication: tu branche ton tuyau de 16 sur l'embout qui sort du bloc vers le coude puis direction le seau ?
merci,patrice.

Bonjour plic

j'étais tombé sur le post en question et je n'avais pas compris (j'ai peut-être lu trop vite ) . mais là je viens de saisir. Du coup la solution de détartrage ne circule que dans le bloc moteur en entrant par la cloche du calorstat et ressort par l’arrière et revient au seau

Pour je coup c est moi le sot. Ok c est vrai que comme le niveau de liquide est supérieur au niveau de la mer ou égal , la pompe ne fourni pas d'effort.
Génial

si si, il faut effectivement refroidir le pot en branchant -sous faible débit- un tuyau d'eau sur l'échappement

J'ai compris que là le moteur ne tourne plus puisque il était chaud et que la pompe sur la perceuse fait circuler le produit détartrant dans le bloc moteur

Voila c'est détartré avec la méthode de Plic et du vinaigre blanc. Merci à tous pour vos conseils.

Bonjour,

Il semlerait que l'inox ne soit pas très indiqué pour un coude d'échappement (chez Yanmar, le coude inox se détériore très vite).
60Nora pourrait en dire plus.