Volvo 2002 et (encore) fumée grise

Pourquoi le prise de compression devrait te faire changer la douille du porte injecteur ?

Par ailleurs, je n'ai pas changé ma douille, j'ai mis un rondelle avec de la belleville. Ça tiens depuis 2 ans et je croise les doigts.

@papat , j ai mis le moteur , pas toi

@Catana 40 Le moteur du First 310 se situe sous l'escalier de la descente.

Bonjour,
Il me semble (pour l'avoir faite changer sur mon 2003 - meme techno que le 2002) que la douille est matée lors du montage de l'injecteur. Et c'est ce matage qui fait une bonne étanchéité. Ca veut pas dire qu'un montage démontage ferait une fuite, mais il y a un risque.
F

et quid du reglage de l'injection de l'avance regulation richesse etc...
lorsque j'ai refait l'alesage de mon volvo 2003T decedé des la naissance, j'ai reglé tout ca au pif et a l'oreille au remontage , et apres il demarrait bien mieux que du neuf et ne fumait pas, alors que d'origine c'etait une belle merde
bon c'est forcement le bordel , il y a trois vis planquées dans le moteur ( a l'avant a droite derriere un cache, le tout meme pas decrit dans le manuel d'atelier de l'epoque...
chez volvo faut se demerder comme on peut

non j'ai fait ca moi meme: au depart de france le moteur etait deja naze et moi un mpeu ignare, le mecano"installateur gros nul"as dit que s'il demarrait mal c'etait ok quand meme, et apres la garantie etait finie et on etaient en patagonie quand ca a merdé vraiment..
.
d'une maniere generale je ne fait aucune confiance aux mecanos plaisance , mais sans doute parce que je n'ai vu que des charlots , il y en a forcement des qui sont bien
ceci dit bousiller les douilles en enlevant les injecteurs ca doit etre eviter en etant delicat et outillé

bonjour

Même odeur, même fumée sur un 2003T. On m'a conseillé (un "pro") de changer le coude d'échappement pour commencer car la calamine "pourrait gêner l'échappement". J'ai précisé que le moteur crachait bien son eau mais le "pro" a insisté. Je suis assez dubitatif. Mais à la limite ça ne fera pas de mal.

Le pro craint également le souci des douilles au démontage. Pour info, ne my connaissant pas, un déculassage/recullassage ça revient à combien? Le moteur est accessible du devant et du dessus (dans la table du carré arrière).

putain de merde c'est cher, turbo ou pas tou ca est facile il y a juste un boulon d'un etrier de circuit de refroidissement mal placé sous le turbo, il faut le ralonger pour que ce ne soit pas la galere pour le remettre
apres y'a juste a regle le jeu des soupapes c'est bete comme choux

j'ai déculassé mon Yanmar: moins de 60€ de joint et 90€ de surfaçage et rectif de 2 sièges de soupapes

Questions :

1/ si la fumée est présente aussi bien moteur froid que moteur chaud, ne peut-on pas en conclure que le problème n'est pas un problème de segments ?

2/ as-tu contrôlé les culbuteurs ? Fait des essais avec la cale moteur ouverte et sans le filtre à air (pb de manque d'air) ?

3/ est-ce que le moteur mange de l'huile ?

4/ est-ce qu'il y a autant de fumée au point mort qu'en charge ?

J'ai un 2003 qui a 3000 h. Il fume un peu et sent mauvais au démarrage pendant 5 à 10 mn. Je n'ai plus d'irisations de go à l'échappement depuis que les injecteurs ont été changés l'an passé.

Ton mécano donne l'air de changer les pièces dans l'ordre de sa liste, sans trop chercher à réfléchir à la cause du problème.

Bon courage.

tu sais comment il a procédé ?

Je n'ai jamais touché à un moteur de ma vie... si ce n'est les filtres et vidanges et la pompe à eau de mer. Je me demande si un petit stage de mécanique (type celui proposé sur le forum d'en face) ne serait pas mal pour me rassurer. Maintenant j'ai un moteur qui fonctionne encore et qui potentiellement devient un tas de métal inutile si je "merde".

Le moteur vapotte au point mort mais fume comme Bob Marley sous charge. J'ai trouvé de l'huile dans le filtre à air (ce qui me fait douté du turbo) et j'ai des cristaux de sel sur une partie du refroidisseur d'huile. Je nai pas les moyens pour remplacer le moteur mais tout cela ne me rassure pas. La question est donc : à quelle moment je prends le risque d'ouvrir la boîte de Pandores?

J'ai qu'une chose à dire : Si ça marche, on touche pas...
Le pire ennemi de la mécaNIQUE, c'est LE MECANO...

[i]Ceci est un message du CCLM, Comité Contre Les Mécanos[/i]

:langue2:

Il y a un autre indice pour savoir si un moteur est fatigué
C est les fuite d huile au niveau du carter moteur,le bouchon du tube de vidange par aspiration et la jauge qui saute avec la pression dans le bas moteur...
La consommation d huile excessive....