VOLVO D2-55 : Démarreur et cablage fondu

Vu la photo :
- le fil reliant le solénoïde et la batterie est intact mais de très grosse section.

• Le fil d’excitation est endommagé sur quelques centimètres et intact plus haut et aussi plus bas puisque la couverture plastique de son raccordement sur le solénoïde semble encore en place.

• le fil d'alimentation du moteur de démarreur a disparu

Pour ce qui est de l'affectation des fils sur le solénoïde :
- Le gros fil noir avec le scotch rouge semble être l'alimentation depuis la batterie.

• Le fil dénudé plus fin sur l'autre grosse borne alimente le moteur du démarreur. C'est lui qui doit rejoindre le moignon cramé sur le corps du moteur.

-Le fil partiellement dénudé sur quelques centimètres est l'excitation du démarreur. Le positionnement de la cosse sur le solénoïde me parait curieux. J'aurais plutôt vu la cosse de l'autre côté des deux grosses bornes (solénoïde retourné de 180°)

• Le petit fil rouge qui repart vers le bas depuis la borne alimentée par la batterie est une alim + permanent (ou presque, la qualité de l'alimentation est fort dégradée lors de l'action du démarreur).

Ce qui pourrait être réaliste d'après ta photo, c'est un contact "intempestif" entre le conducteur du fil d'excitation et le conducteur du câble d'alimentation du moteur.

La section du câblage d'alimentation est nettement plus importante que celle du câble d'alimentation du moteur.

L'idée serait que, lors du démarrage, l'excitation du solénoïde est en contact (mauvais contact : touche touche) avec le câble d'alim du moteur, sans doute à cause de la proximité (anormale à mon sens à cause du positionnement de la cosse de branchement de l'excitation sur le solénoïde) et du frottement+vibration lors du fonctionnement du moteur.

Le relai se ferme et alimente en retour l'excitation qui, cette fois, a suffisamment d'énergie pour maintenir le relai fermé.

Le démarreur reste enclenché sur le volant.
Le moteur démarre.
C'est la roue libre du pignon qui supporte l'écart de vitesse de rotation entre volant et démarreur.

Pour info : paradoxalement, à ce stade, il n'y a pas de production de bruit anormal si ce n'est un léger sifflement de fond produit par la roue libre qui mouline mais, sur un diésel marin...

Le temps passe...

Jusqu'au moment où la roue libre déclare forfait et entraine le démarreur à la vitesse de la couronne.
Le démarreur centrifuge, puis se met en CC ce qui grille le câblage le plus petit : celui qui relie solénoïde et moteur de démarreur.

Pour confirmer ou infirmer cette thèse :
- J'imagine que c'est arrivé alors que le moteur tournait depuis quelques minutes (entre 5 et 15 environ). Est-ce la cas?

• As-tu un gros plan du fil d'excitation au droit de l'émergence du moignon de câblage du moteur de démarreur ? Porte-t-il une trace à peu près centrale de la partie dénudée?

J'imagine que c'est arrivé alors que le moteur tournait depuis quelques minutes (entre 5 et 15 environ). Est-ce la cas?

As-tu un gros plan du fil d'excitation au droit de l'émergence du moignon de câblage du moteur de démarreur ?

Non.
Le fil coupé est l'alimentation positive du démarreur.
La masse est assurée par le corps du moteur.

Il est rigoureusement impossible de réengager un pignon de démarreur sur le volant lorsque le moteur est en marche.

La seule chose que tu vas obtenir c'est un bruit important produit par le frottement de la face d'attaque du pignon sur les dents du volant tournant très nettement plus vite.

Pour obtenir une centrifugation, il faut que le pignon soit engagé AVANT le démarrage du moteur et le reste ensuite.

Pour en avoir le cœur net (comme dirait une bonne sœur :heu: ) tu peux ouvrir ton démarreur et tu devrais pouvoir observer sur le rotor le décollement des soudures des bobinages.

De toutes les façons, si c'est une centrifugation, ton démarreur est bon pour la poubelle.

Une connaissance à eu le meme probleme il y a 3 mois avec un perkins prima 50, la cause n'a pas été trouvé. Faisceau moteur tout cramé et batteries HS

Salut ,de là l'utilité de mettre un bouton poussoir pour le démarrage

C'est certain que si tu as vu juste: fil d'excitation qui s'est partiellement dénudé par frottement sur la tresse d'alimentation du moteur et donc solenoide toujours alimenté une fois que l'on a amorcé le circuit, clé ou poussoir ne change pas grand chose!

Pas la peine : rajouter un second relai de puissance avant le relai de puissance qu'est le solénoïde ne ferait que rajouter une probabilité de défaillance sans aucun bénéfice en retour.

Il suffit juste de soigner le cheminement du fil d'excitation soit en l'écartant de tout contact, soit, au contraire en indexant positivement son implantation au niveau des zones à risque.

Salut , quand je vois le câblage électrique de certain bateaux , se genre de problèmes ne m'étonne pas et que surtout n'arrivent pas plus souvent , câble style maison , pas de gaine de protection , sous dimensionnés , anarchie des couleurs , connexion voiture , et j'en passe :doc: et pour le bouton poussoir , cela évite de casser la clé , cela arrive

Je ne sais pas si cela me rassure ;)

Merci à tous de vos conseils avisés, le mecano intervient demain matin sur le voilier pour changer le démarreur, refaire le faisceau, et vérifier les contacteurs aux niveaux de la clé... Je vous tiendrais au courant.

Nemo, en effet la trace plus sombre et un point de masse repris sur le démarreur qui devais être relié à la tresse qui est coupée?

@bendix, serait-il possible - pas dans ce cas de figure ou manifestement, c'est un frottement du fil d’excitation du solénoïde sur le câble de puissance du moteur - qu'il y ait centrifugation parce que le lanceur reste collé en position démarrage, donc sur le volant moteur, induisant une centrifugation de l'induit du démarreur et sa destruction ?
Je pense à des poussières, de la rouille...
Merci.
Philippe

il arrive aussi , que les contacts de puissance du solinoides reste collé , ou carrément soudés , la poussière je pense pas , la rouille peut être , mais le ressort de rappel est quand même costo , j'ai déjà vu des contacteurs soudés , je pense plutôt à l'état de surfaces des contacts et il se mettent de travers ou le noyau qui grippe ,comme dit Nemo le démarreur ne peut pas engrener moteur tournant

Bonjour à tous,

Le fin mot de l'histoire : Changement du démarreur par un démarreur adaptable, et changement du contacteur de clés qui avait du mal a empêcher un relancement du démarreur une fois le moteur démarré.

Tout est rentré dans l'ordre du coup.

Merci à tous de vos contributions sur ce sujet.

encore un bouton poussoir qui est resté dans sa boite!!