Volvo MD2020 Buzzer alarme petite sonnerie en permanence

Bonjour,
j'ai un soucis électrique sur mon Volvo MD2020, j'ai lut pas mal de sujets sur ce forum, mais je n'ai pas le même type de problème.
Cela a commencé un jour comme un autre vendredi dernier grand soleil, 20 noeuds de vent de sud, donc des vagues dans la baie de Quiberon.

1) Au début, premier truc étrange: à la mise sous tension le buzzer émet une sorte de petit grésillement qui reste en permanence . Tous les voyants sont corrects au démarrage. Le bouton test est OK, mais quand on le baisse le buzzer devrait s'arrêter mais il continue
2) sortie du chenal avec ce petit bruit, je rencontre les premières vagues et me prépare à hisser la GV .
Le bruit du buzzer ne change pas mais l'indicateur de batterie s'allume. Un coup d'oeuil aux batteries, il y a 14volts donc cela charge
GV hissée, le voyant huile s'allume, et le voyant batterie s'éteins,le temps de décider, le voyant huile s'éteins et le voyant eau chaude s'allume.
Je coupe le moteur, navigue à la voile 4 h
3) Retour au port, démarrage du moteur, bizarre le témoin de préchauffage ne s'allume pas, mais les autres témoins allumés baissent donc cela préchauffage. Démarrage impeccable du moteur avec toujours ce même petit bruit de buzzer en permanence dès la mise sous tension du moteur. Plus rien d'autre ne s'allume ...

Aucun signe de chauffe ni de manque d'huile, moteur OK
Au ponton, arrêt du moteur.

Je remets sous tension
-Plus de nombre d'heure affiché en bas du compte tour
-Le petit grésillement en permanence du buzzer est toujours là
-si j'abaisse l'interrupteur de test, cela change le grésillement mais aucun voyant ne s'allume
-Si je préchauffe , pas de voyant
-si je démarre, aucun voyant mais grésillement permanent
-Je fait rouler le bateau de gauche à droite, rien ne s'allume

coupe le moteur

Je débranche et re-branche le connecteur 16 broches du côté tableau d'affichage tout est pareil...

J'y retourne demain avec un voltmètre. Si quelqu'un a une piste à me donner cela serait sympa.
J'ai prévu
-tester la tension au niveau du buzzer pour savoir ce qui le fait grésiller, nasiller
-d'envoyer du 12v sur le buzzer pour vérifier qu'il sonne bien, mais s'est déjà le cas lorsque je le coupe avec l'étouffoir
- de débrancher les fils des sondes et de les rebrancher une à une.
- bien nettoyer la borne - de l'alternateur ....

Ensuite la carte électronique étant inaccessible ...je ferais appel au spécialiste Volvo à partir de là.

L'équipage
24 nov. 2014
24 nov. 2014

L’alarme sonore grésille ou sonne faiblement = probable contact résistif sur la sonde de pression d’huile ou mise à la masse de la sonde de pression d’huile.
Vérifier le manocontact (ou le capteur de pression d’huile) et son circuit électrique.
www.hisse-et-oh.com[...]-alarme

24 nov. 2014

Merci Frederic62
pression d'huile OK, il me reste à trouver où c'est car la documentation ne donne que des synoptiques et pas de photos.

25 nov. 201416 juin 2020

Bonjour,
mesure aux bornes du buzzer. En permanence dès la mise en contact: 3,87 volts.
Ensuite toujours pareil, les voyants s'allument quand ils ont envie sans raison réelle
J'ai donc démonté le petit tableau. J'en ai profité pour déconnecter et re-connecter chaque fils et chaque faisceau.

25 nov. 2014

Bonjour coutox

Je suis aussi de l'avis de Frédéric ça ressemble à un faux contact .déjà 3.8 v pour un buzzer 12 v !?
Remonter l’ensemble de la ligne électrique et trouver le point commun : connexion oxydée ou mal serer fils oxydé...

25 nov. 201425 nov. 2014

Une ch'tite vidéo pour voir et entendre. Bien sur aucun voyant ne s'est allumé pendant la prise de cette vidéo. Hum elle fait 20meg je vais la mettre ailleurs

avec si peu de voltage on entend juste un petit sifflement, si j'abaisse le bouton d test, là le buzzer reçoit du 12volts et c'est plus fort.

Voilà elle est chez machin:

D'après le spécialiste Volvo du Crouesty c'est plutôt le boitier électronique. Il vient voir et réparer Vendredi à 14:00.
D'ici là je continue de cherchez.
J'ai changé de place le connecteur sur le boitier des fusibles, débranché le capteur visible sur l'avant du moteur. Je n'ai pas encore trouvé les autres capteurs ...

25 nov. 2014

quelque fois c'est une diode du triolet de l'alternateur qui est grillée qui envoie une petite alternance dans le boitier électronique du tableau
es-ce que le voyant de charge s'éteint complètement
faut voir le soir quelque fois avec le soleil on ne le voit pas .
alain

25 nov. 201425 nov. 2014

Merci,
heu non, le ciel est couvert, tu peux regarder la vidéo. Au début rien n'est allumé et cela sifflote .
Ce qui est surprenant c'est que les voyants s'allument les uns après les autres sans que je secoue le bateau. Le vibrations du moteur? avec un cable mal serré. Peut être, mais j'ai bougé tous les cables du panneau et ceux que j'ai vu et accédé au niveau du moteur.
Là je suis au bout de ce que je sais faire.

25 nov. 2014

Vue éclatée du petit tableau électrique. Avec les prix des pièces.

25 nov. 2014

Vue éclatée du système électrique du côté du moteur. Je suis en train de suivre les fils. Tout est bien serré pour l'instant. Je me repose avec un petit café et le clavier et le WiFi du port.

25 nov. 2014

J'ai déjà eu ce genre de problème et ça venait de ma prise de masse sur le moteur. Il faut démonter les câbles négatifs qui sont fixés sur le coté du moteur et bien nettoyer les différentes cosses et la face d'appui qui fait contact avec le moteur. Je vais acheter de la graisse conductrice Belleville pour protéger cette connexion de masse qui me pose des problèmes régulièrement.

25 nov. 2014

Merci,
je vais essayer cela demain ou après demain, je dois rentrer.
Elle est où cette prise de masse?

25 nov. 2014

J'ai un 2030. Le prise de masse est sous le démarreur. Il faut une clé de 17 je crois. Tu verras, un des fils de masse est gros car il assure la continuité avec le négatif de la batterie moteur.

25 nov. 2014

Les symptômes ressemblent effectivement à un problème de masse.

25 nov. 2014

Merci,
j'ai suivit le fil de masse de batterie, pas de soucis.
Par contre cette masse doit remonter au tableau par le cable de 16 fils.
Le schéma n'est pas clair pour moi.

25 nov. 2014

Ce petit fil noir part de la borne B- de l'alternateur où sur le mien j'ai 2 fils, un gros qui va à la masse du bloc moteur et ce petit fil noir qui remonte dans le faisceau du tableau de bord.

25 nov. 2014

Salut

j'ai le problème l'été dernier avec mon md2030... le buzer (buzé) même à froid... il s'agissait du capteur de t°C (démontage du capteur netoyage dans une casserole avec de l'eau chaude... et hop reparti... plus aucun problème pendant les vacances...
A+

Stef

25 nov. 201425 nov. 2014

1) Rechercher un court-circuit sur le circuit du manocontact de pression d’huile : dévisser et déposer le manocontact (pour ouvrir le circuit du manocontact), actionner le contacteur (sans démarrer le moteur).
L’alarme de pression d’huile se déclenche = court-circuit au niveau du circuit du manocontact (le câble électrique reliant le témoin lumineux et/ou l’alarme sonore touche accidentellement par défaut d’isolement une masse du moteur).
L’alarme de pression d’huile ne se déclenche pas = pas de court-circuit au niveau du circuit du manocontact : vérifier la résistance électrique du manocontact.
2) Vérifier la résistance électrique du manocontact (sans déposer le manocontact)
Identifier les bornes électriques du manocontact (borne G = gauge, borne WK = warning kontact)
Sélectionner le multimètre en mode ohmmètre
Connecter la pointe rouge du multimètre à la borne G du manocontact
Connecter la pointe noire du multimètre à la masse ou à la borne négative de la batterie
Lire la résistance électrique : la résistance électrique doit être nulle (continuité électrique = circuit électrique du manocontact fermé = situation normale avant démarrage du moteur)
Actionner le démarreur ou démarrer le moteur
Lire la résistance électrique : la résistance électrique doit être infinie (pas de continuité électrique = circuit électrique du manocontact ouvert = situation normale après démarrage du moteur en cas de fonctionnement de la pompe à huile).
3) Rechercher un court-circuit sur le circuit du thermocontact de liquide de refroidissement (idem).
4) Vérifier la résistance électrique du thermocontact de liquide de refroidissement (idem).

25 nov. 2014

Pour le contrôle du mano contact huile. Il y a plus simple
Contact mis, débranche le fil du mano si le buzzer s arrête , le mano est hs(!)
. Ceci est valable pour un mano "non isolé"

25 nov. 2014

Merci Albor, c’est effectivement plus simple de débrancher le fil d’alimentation du manocontact (pour ouvrir le circuit électrique du manocontact) que de dévisser et déposer le manocontact.

25 nov. 2014

Merci bien, je vais essayer demain.
je vous tiens au courant.

25 nov. 2014

Tu peux faire aussi La manip avec le thermo contact , mais différemment
-le thermo contact est ouvert en fonctionnement normal , si la température arrive au seuil de l'alarme le contact se ferme( c'est l'inverse du mano contact pour l'huile )
- le contact mis, tu débranche le fil que tu mets au contact avec la masse , là, le buzzer doit sonner normalement, puis tu fais le contact sur le thermo contact ,si à ce moment, le buzzer grésille à nouveau , celui-ci est HS
Pour éviter les mauvaises manip, débranche les deux sondés et fais les tests séparément
Aprés cela tu seras sur de ces deux alarmes.....

25 nov. 2014

Contact mis, Si le buzzer grésille toujours lorsque les deux sondés sont débranchées, le probléme peut provenir du boîtier "électronique"

26 nov. 2014

Je me sent moins seul!! j'ai eu ce problème sur mon 2010 (2 fois en x années? ) la première fois j'ai bien galèré et les 2 fois j'ai solutionné en mettant du WD 40 sur les prises du tableau de contrôle et en particulier sur la grosse prise des voyants lumineux

02 déc. 201402 déc. 2014

Bonsoir,
j'ai tout essayé, mais c'est plus complexe que ce qu'on pensait au premier abord, car n'importe quel voyant s'allume ou s'éteins selon l'envie du boitier électronique. Par exemple ce matin c'était le voyant de préchauffage éteins pendant le préchauffage qui s'est allumé en premier au bout de 5minutes, ensuite ils y sont tous passé, et pour finir, tous ensembles ils se sont mis à clignoter comme une Livebox un jour de grands soucis. Alors que tous les fils des capteurs étaient débranchés.
...
Il doit y avoir aussi du défaut de masse, mais je ne comprends pas bien ces fils et ces capteurs. Ce n'est pas très accessible et pas très visible. J'ai vérifié tous mes câbles du boitier au moteur avec un ohmmètre en mettant une petit câble en bouclage. Tout est OK. J'ai mis un coup de bombe déshumidifiante pour contacts marins, gratté les contacts douteux...
...
Je viens de passer la main (et donc une futur facture) au professionnel électricien de Volvo. Il me prépare un devis. Il a fait son diagnostic en refaisant toute les manipes que vous avez conseillées et que j'ai déjà faites. Il en conclu qu'il faut un boitier électronique neuf pour continuer à tester. Il va débrancher tous les capteurs pour éviter de le casser au premier test. Refaire tous les contacts au niveau du boitier, car ce n'est pas très beau le travail de Volvo de cette époque des années 2000.

...

Aucun contact n'est protégé. Dans cet air humide cela me dépasse, aucune protection, donc à la moindre vague qui monte à bord et qui ruisselle si par hasard le coffre est ouvert, ou même juste une pluie de sud est avec le bateau à sa place de port, suffit à faire entrer de l'eau à l'arrière de ce tableau. je vais modifier cela avant de monter en Mer du Nord, puis en Baltique avec retour par la Norvège et peut être le tour de l'Ecosse. Je me vois mal avec ces clignotants devoir démarrer mon moteur pour me mettre à l'abri au fond d'un fjord sans vraiment savoir ce qui se passe.

Bref je vais mieux dormir, c'est le spécialiste qui réfléchi de son côté à la solution...

03 déc. 2014

comm dab on file le BB à un pro et on n'a plus de soucis sauf au moment de la facture .
et là on joue les parent offusqués
alain :-D :-D

03 déc. 2014

Merci fritz the cat,
j'essaie depuis le 20 Novembre sans jamais progresser, il faut bien que je reconnaisse mon incompétence!
Pour la facture, je discute au niveau du devis, mais je paye. Il faut faire vivre les petits chantiers sinon, ils vont tomber. Il n'y a déjà pas beaucoup de vente de neuf ou occasions, si en plus on fait tout l'entretien nous même ...que va t il leur rester?

03 déc. 2014

en qualité d'ancien pro je plaisantais bien sûr
avec volvo on a toujours étés emm... par leur électronique ,les comptes tours tombent en panne régulièrement l'électronqiue des alarmes aussi
quand j'exerçais je gardais le buzzer et je branchais directement les sondes avec des diodes pour les différentier c'est les voyants qui indiquaient l'avarie
pour les compte tours le plus difficile c'est de trouver le bon diamètre pour boucher le trou et on prend en atomobile branché sur la pris W de l'alternateur ,s'il n'y en a pas il suffit de souder un fil avant une diode de redressement pour avoir une alternance .
et ça fonctionnait parfaitement
quelque fois j'etais obligé de remplacer la sonde de temmpèrature par un thermo contact
alain

03 déc. 2014

Pas de soucis Alain,
oui le compte tour est tombé en panne au même moment.
Le pro a une équipe de jeunes, tous formés chez Volvo avec des diplômes dans des cadres ...

03 déc. 201403 déc. 2014

Si je résume la situation , les tests effectués sur les capteurs se sont révélés bons. La panne provient probablement du "boîtier électronique", ll'inconvénient est qu'il coûte un bras . On peut aisément le remplacer par un petit montage à l'aide d'un relais à quelques € sans modifier l'existant

Le boitier électronique est constitué de quelques diodes , il n'y a pas d'autres composants électroniques, c'est un beau gadget ,utile certes , mais à moindre côut, on a autant avec fiabilité

03 déc. 2014

ce qu'il y a de bien c'est que quand il t'auront changé le boitier c'est exactement le même que l'ancien avec les mêmes problèmes
il tiendra juste le temps de la garantie c'est a dire 6 mois pour des réparations ...
alain

03 déc. 2014

Ne soit pas pessimiste, le précédent a tenu 14 ans. Mais l'ancien proprio ne m'avait pas dit qu'il mettait un sac en plastique scotché sur le panneau électrique quand il n'était pas à bord.
Je vais mettre un morceau de chambre à air de camion, à l'intérieur et enrouler le tout avec les fils électriques avec des élastiques et du scotch d'électricien.

03 déc. 2014

Si je glisse la chambre à air au dessus du panneau électrique, que j'en laisse déborder un bon morceau, il sera coincé dans la découpe du banc de cockpit, et une fois le panneau remis en place, cela mettra à l'abri les connexions. Ensuite de l'intérieur je vais fermer l'autre bout de la chambre à air autour de l'arrivée des câbles. Avant cela je vais glisser des pastilles absorbeuses d'humidité.
Je vais aller préparer cela cet après midi.

Photo avec le panneau retiré, le paquet de fils avec les connexions non protégées, la découpe dans le cockpit, reste à glisser un gros morceau d'une grosse chambre à air

03 déc. 2014

ne pas mettre des pastilles de sel anti-humidité ; ces pastilles captent l'humidité, certes, mais la restitue sous forme de saumure corrosive.

Le sel absorbeur est uniquement destiné à des bacs qui reçoivent la saumure que l'on évacue de temps en temps

03 déc. 2014

tu connais la définition exacte d'étanchéité efficace
c'est ce qui permet à l'eau de rentrer mais pas de ressortir ...
à l'intérieur il faut protéger du ruissellement mais surtout que ce soit ventilé ,une pulvérisation d'hydrophuge de temps en temps pas de WD40 ça bouffe les fils et fait fondre certains plastiques
en facade un petit boiter avec un panneau coulissant
en plexi c'est le top .
alain

03 déc. 2014

courtox, le fameux boitier est moulé et parfaitement étanche !
Bien entendu , protéger le tableau des embruns est un plus mais relit bien l'info de Fritz... Laisse respirer :langue2:

03 déc. 201403 déc. 2014

Merci,
oui le petit machin à 350 euros est bien moulé, mais toutes les connexions sont en plein air...regarde la photo du dessus, ou alors la vidéo encore plus haut sur ce fil de discussion.
Le tour du compte tour n'est pas étanche, tous les boutons laissent passer des gouttes d'eau.
Le tableau complet avec le tout monté est au prix de 709 euros TTC par un achat direct, mais rien ne me garantie que cela soit vraiment étanche.
[url]

Il y a un plexy qui couvre le haut du panneau, mais pas le bas. Si je prends un seau d'eau et que je le lance sur le panneau, de l'autre côté c'est plein de flotte.
Là où je navigue, c'est un seau (une vague) comme cela toutes les 15 minutes...
....
Si je fais un manchon qui entoure le tableau, l'eau venant du compte tour et des boutons pourra traverser mais pas l'eau qui passe par le tour du tableau, ensuite la chambre à air allant vers le bas, s'il y a de l'eau et bien je la retrouve dans les fond du bateau comme d'habitude.

Je vous laisse, je vais aller dans le monde réel, sur le bateau, et essayer d'avoir mon devis. En général c'est plus long d'avoir le devis que de dépanner.

A+ et merci de vos conseils

03 déc. 2014

Oui, je sais , mais mon post reprend juste le problème du boitier: la panne est interne à celui-ci , je sous entends que celle-ci n'est pas due à un problème d'étanchéité .
Par ailleurs, je suis conscient des problèmes d'étanchéité que tu cherches à résoudre , étant bien dans le monde réel :-D :-D
Et te souhaite bon courage
Vu tes zones de navigation, déplacer le tableau à l'intérieur ne serait ce pas une réflexion à avoir ?
Tiens nous au courant de la suite des événements
Cdlt

03 déc. 2014

chez vétus et plastimo ils ont des boites à pêche étanches
que tu peux encastrer dans le cokpit
tu mets ton tableau au fond et quand le couvercle est fermé c'est étanche par contre il faudra sortir le buzzer pour l'entendre .
alain

03 déc. 2014

Voilà une idée qu'elle est bonne...
Le buzzer, on peut en brancher un deuxième en parallèle qui serait au niveau de la table à carte peut être ...

04 déc. 2014

je ne sais pas si un buzzer en // ne va pas faire chuter la résistance et que ça va fonctionner
R= r1Xr2/r1+r2
à ta place je virerais tout ça
et je ferais un montage tout simple
voyant alimenté par un + en série avec la sonde
et en // une diode et le buzzer pareil pour la pression et la tempèrature .
quand tu mets le contact le buzzer sonne alimenté par la masse de la sonde de pression d'huile et si le moteur chauffe par le thermocontact de celle de température
avec les diodes tu peux savoir d'ou ça vient avec les voyants .
si ton compte tours c'est arrêté c'est peut être une diode du triolet qui est cramée ,généralement c'est pas là qu'on pique le W
alain

04 déc. 201404 déc. 2014

Merci Alain,
Ce n'est pas le compte tour qui s'est arrêté mais le compteur d'heures(ref 873992) qui y est intégré; 330 euros le changement. Je vais y mettre un compteur d'heure externe à 50€
Bref, le patron du chantier est venu ce matin à 11h, avec un "vieux" boitier électronique, celui qui n'est plus vendu, référence 873737.
Il a re-serti la cosse du fil noir pour que le contact soit sur un fil bien étamé. Le tout re-connecté fonctionne comme au premier jour. Sauf le compteur d'heure.
Cette après midi il sera livré par Volvo de la pièce moderne: 22354203 à 315€ TTC chez [url] mais lui se fourni directement chez Volvo, le prix de vente est fixé par Volvo...donc un peu plus cher. J'aurai préféré payer plus de main d'oeuvre que d'électronique.

04 déc. 2014

l'alim du compteur d'heures tu la branches en sortie d'éxitation de ton alternateur ,comme ça il ne fonctionnera que moteur tournant
alain

04 déc. 201404 déc. 2014

Sympa cette idée Alain, c'est ce qu'a fait le professionnel.

Donc affaire classée.
Bilan:
-Une liaison câble/cosse pas très franche
-Le boitier électronique en panique remplacé par un beau tout neuf avec des voyants bien visibles
-Un compteur d'heures séparé, caché bien à l'abri sous la banquette cockpit.
-J'ai revu et protégé tous les contacts

-Je vais faire une 2ème plaque de plexy attachée sur la partie haute avec 2 charnière pour fermer complètement le compartiment du boitier de commande.
-A l'intérieur un morceau de chambre à air, bien attaché sur le boitier enrobant le câblage " à la Volvo" , et par contre ouvert sur le bas pour laisser s'écouler l'eau s'il elle est passée.

Merci à tous de votre participation à ce fil de discussion, de vos conseils nombreux et variés. Cela a augmenté ma connaissance de ce bateau et de son moteur.

Que du positif avec ce beau forum et ses participants.

15 déc. 2014

Pour l'orametre
il continue a fonctionner meme si l'affichage devient intermitent (experience)
l'écran ne supporte pas le soleil il faut sitématiquement l'oculté comme les autres instruments quand tu quite le navire
chez nous un écran lcd au soleil meure au bout de 3/4ans
on peu faire changer l'ecran lcd
sa coute le prix d'un compte tour neuf
En fait il faudrait mettre le compte tour a la table a carte a l'abris du soleil
Le problème d'oramètre est une maladie volvo qui dure depuis 20ans au moins!!!!
Quand au buser qui deconne sa me le fait aussi en hivert humidite et batterie faible......
Quand le moteur tourne et que le chargeur fonctionne aussi
Quand mon alternateur deconnais j'avais aussi ce genre de soucie
quand la batterie de service est cuite sa le fait aussi....
j'ais un 2020A et 120s de 1996 acheter en 2000 avec 1600h
il y a rien de grave

16 fév. 2021

J'ai eu le même problème.
Il provenait de la mise à la masse de l'alternateur.Cela envoyait un message d'erreur dans tout le circuit démarrage.J'ai resserré l'ecrou, terminé, tout refonctionne normalement.

16 fév. 2021

Hello Cucaracha,

Merci pour ce retour.

Amicalement.
FX

16 fév. 2021

Merci pour ta réponse illico presto !

16 fév. 2021

Mon bateau, c'est un Dufour 32 classic de 1998 dont je suis fortement satisfait.

Farol do Arnel, Sao Miguel, Acores

Phare du monde

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Farol do Arnel, Sao Miguel, Acores

2022